序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇橋梁裂縫修補(bǔ)方法范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

Abstract: With the modern bridge construction technology rapid development, the construction quality of bridge engineering has been markedly improved. But in the process of construction, easily cracks. This paper analyzes on the causes of cracks in bridge construction, proposed the bridge crack mending method.

Key words: bridge; cracks; causes; repair method

中圖分類號(hào)：U445 前言

在混凝土結(jié)構(gòu)中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。隨著時(shí)間的推移和外界的影響，混凝土的內(nèi)部構(gòu)造會(huì)不斷發(fā)生變化，加上鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化等影響，小裂縫會(huì)逐漸演變成大裂縫，最終嚴(yán)重威脅人們生命財(cái)產(chǎn)的安全。因此，要準(zhǔn)確分析好裂縫的產(chǎn)生原因，研究防治方法，保證橋梁的質(zhì)量，從而確保人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，在給人們帶來(lái)方便的同時(shí)，更是促進(jìn)了建筑業(yè)的發(fā)展。

1、橋梁施工裂縫的原因 1.1荷載引起的裂縫 荷載裂縫產(chǎn)生的原因在于施工過(guò)程中,不加限制地堆放施工機(jī)具、材料;不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),隨意翻身、起吊、運(yùn)輸、安裝;不按設(shè)計(jì)圖紙施工,擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序,改變結(jié)構(gòu)受力模式;不對(duì)結(jié)構(gòu)做機(jī)器振動(dòng)下的疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算等。 1.2施工材料質(zhì)量引起的裂縫 混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格,可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。砂石粒徑太小、級(jí)配不良、空隙率大,將導(dǎo)致水泥和拌和水用量加大,影響混凝土的強(qiáng)度,使混凝土收縮加大,如果使用超出規(guī)定的特細(xì)砂,后果更嚴(yán)重。砂石中云母的含量較高,將削弱水泥與骨料的粘結(jié)力,降低混凝土強(qiáng)度。砂石中含泥量高,不僅將造成水泥和拌和水用量加大,而且還降低混凝土強(qiáng)度和抗凍性、抗?jié)B性。砂石中有機(jī)質(zhì)和輕物質(zhì)過(guò)多,將延緩水泥的硬化過(guò)程,降低混凝土強(qiáng)度,特別是早期強(qiáng)度。砂石中硫化物可與水泥中的鋁酸三鈣發(fā)生化學(xué)反應(yīng),體積膨脹2.5倍。拌和水或外加劑中氯化物等雜質(zhì)含量較高時(shí)對(duì)鋼筋銹蝕有較大影響。采用海水或含堿泉水拌制混凝土,或采用含堿的外加劑,可能對(duì)堿骨料反應(yīng)有影響。 1.3施工工藝質(zhì)量引起的裂縫 與施工有關(guān)的原因，混凝土在澆筑、制作、起模、運(yùn)輸、堆放、拼裝及吊裝過(guò)程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進(jìn)的和貫穿的各種裂縫，特別是細(xì)長(zhǎng)薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。裂縫出現(xiàn)的部位和走向、裂縫寬度產(chǎn)生原因有拌和不均勻，攪拌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，澆灌速度過(guò)快，振搗不充分，接縫處理不當(dāng)，保護(hù)層厚度不夠或鋼筋被擾動(dòng)，模板漏漿，支撐下沉，拆模過(guò)早，初期受凍，初期養(yǎng)護(hù)不夠，硬化前受振動(dòng)或加荷，預(yù)應(yīng)力混凝土過(guò)早張拉或超張拉，養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r內(nèi)外溫差過(guò)大

1.4溫度變化引起的裂縫 橋梁結(jié)構(gòu)能夠觀察到的嚴(yán)重裂縫損害，很多都是由于溫度引起的內(nèi)應(yīng)力和約束應(yīng)力所造成的。混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形受到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。以下情況易產(chǎn)生溫度裂縫：薄、厚構(gòu)件的連接處易發(fā)生裂縫：在箱形橋梁中，當(dāng)橋面板的溫度與底板的溫度有較大差別時(shí)，箱形梁腹板處容易開(kāi)裂；澆注大體積混凝土?xí)r，由于產(chǎn)生水化熱，致使混凝土內(nèi)外溫度差過(guò)大，使得混凝土表面開(kāi)裂；混凝土在降溫收縮時(shí)受到約束，內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力，混凝土也容易開(kāi)裂。此外，蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工措施不當(dāng)，混凝土驟冷驟熱，內(nèi)外溫度不均，也易導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

2、橋梁裂縫的修補(bǔ)方法

造成橋梁病害的原因是各種各樣的，這就需要我們?cè)趯?shí)際工作中針對(duì)橋梁的具體缺陷和病害進(jìn)行具體分析，確定該橋存在的缺陷和病害產(chǎn)生的原因，找出影響耐久性的各方面因素，為今后延長(zhǎng)橋梁的使用壽命奠定良好的基礎(chǔ)。對(duì)于橋梁的裂縫而言，要判明裂縫的種類，并進(jìn)行有針對(duì)性的處理。

2.1表面封閉修補(bǔ)法

2.1.1表面涂抹。通常是在混凝土表面沿寬度較小的裂縫涂抹樹(shù)脂保護(hù)膜，在裂縫寬度有可能變動(dòng)時(shí)，可采用具有跟蹤性的焦油環(huán)氧樹(shù)脂等材料。在裂縫多而且密集或者混凝土老化、砂漿離析的結(jié)構(gòu)物上也可大面積涂抹保護(hù)膜。

2.1.2“V”形或“U”形槽口充填修補(bǔ)。在只用上述表面涂抹處理不能充分修補(bǔ)的場(chǎng)合，可采用如下方法：在混凝土表面沿裂縫鑿出“V”形或“U”形槽口，然后用樹(shù)脂砂漿充填修補(bǔ)。填補(bǔ)前要用鋼絲刷清除鑿后已浮動(dòng)的混凝土碎片，必要時(shí)可先上底層涂料然后填塞樹(shù)脂砂漿。

2.1.3鑿深槽嵌補(bǔ)。先沿裂縫鑿一條深槽，槽形根據(jù)裂縫位置和填補(bǔ)材料而定，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種黏結(jié)材料，如環(huán)氧砂漿、瀝青、甲凝等。

2.1.4表面噴漿。噴漿修補(bǔ)是在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且強(qiáng)度高的水泥砂漿保護(hù)層來(lái)封閉裂縫的一種修補(bǔ)方法。根據(jù)裂縫的部位、性質(zhì)和修補(bǔ)要求與條件，可采用無(wú)筋素噴漿，或掛網(wǎng)噴漿結(jié)合鑿槽嵌補(bǔ)等修補(bǔ)方法。

2.2化學(xué)灌漿法

此法可使結(jié)構(gòu)重新結(jié)合為整體、阻斷空氣和水分進(jìn)入梁體，避免腐蝕鋼筋。對(duì)靜止裂縫的修補(bǔ)，裂縫開(kāi)展已基本穩(wěn)定的情況，一般以環(huán)氧樹(shù)脂等化學(xué)材料并施加低壓灌注至混凝土裂縫中。對(duì)活動(dòng)裂縫的修補(bǔ)，處于繼續(xù)開(kāi)展而未穩(wěn)定的裂縫，應(yīng)在分析并控制裂縫開(kāi)展使其穩(wěn)定后，方可進(jìn)行修補(bǔ)加固。

先將結(jié)構(gòu)物的裂縫或孔隙與外界封閉僅留出進(jìn)漿口及排氣孔，然后將配制的較低黏度的漿液通過(guò)壓漿泵以一定的壓力將漿液壓入縫隙內(nèi)并使其擴(kuò)散、膠凝固化，以達(dá)到恢復(fù)整體性、強(qiáng)度、耐久性及抗?jié)B性的目的。

灌漿材料應(yīng)具備黏結(jié)強(qiáng)度高、可灌性好等基本要求，一般常采用環(huán)氧和甲凝兩類材料。環(huán)氧灌漿是以環(huán)氧樹(shù)脂為主體，它的黏結(jié)力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、收縮小、耐腐蝕及機(jī)械強(qiáng)度高，裂縫寬度在0.1mm以上時(shí)采用環(huán)氧灌漿。甲凝灌漿是以甲基丙烯酸甲酷為主體，它具有黏度低可灌性好、抗拉強(qiáng)度高等特點(diǎn)，常用于修補(bǔ)裂縫寬度在0.1mm以下的細(xì)裂縫。

灌漿一般采用純壓法灌漿。對(duì)于細(xì)小裂縫漿液需要較長(zhǎng)的膠凝時(shí)間，常采用單液法灌漿。此時(shí)將所用的漿液在泵前混在一起，用灌漿機(jī)進(jìn)行灌注。對(duì)于較寬的裂縫，要求漿液膠凝時(shí)間較短，常采用雙液法灌漿，此時(shí)將所用的漿分成兩大部分，用灌漿機(jī)分兩路送至灌漿孔口混合裝置再灌入裂縫。

灌漿完畢待漿液聚合固化后，即可將灌漿嘴一一拆除，并用環(huán)氧膠泥抹平。最后對(duì)每一道裂縫表面再刷一層環(huán)氧樹(shù)脂水泥漿，確保封閉嚴(yán)實(shí)，并使其顏色與混凝土結(jié)構(gòu)盡量保持一致。

2.3黏貼鋼板施工法

黏貼鋼板施工法是將整個(gè)鋼板黏貼于待修補(bǔ)的裂縫位置上，使其與原有的混凝土成為整體，從而提高對(duì)荷載的抵抗力。用于黏貼的鋼板厚度一般為4.5～6mm，而混凝土與鋼板的黏結(jié)劑一般采用環(huán)氧基液黏結(jié)劑。

2.3.1注入法黏貼鋼板。這種方法是在混凝土表面與鋼板之間加墊塊等使兩者之間保持一定空隙，并用環(huán)氧樹(shù)脂膠泥封閉四周，而后從注入口注入環(huán)氧樹(shù)脂，同時(shí)排出空隙中的空氣。由于是從一方注入因而容易殘留氣泡，施工時(shí)一般用木錘隨時(shí)敲打鋼板來(lái)確定是否灌實(shí)。這種施工法雖然費(fèi)時(shí)，但即使混凝土表面不平整也可進(jìn)行施工。

2.3.2壓黏法黏貼鋼板。這種施工方法是在混凝土表面及鋼板表面各涂上1～2 mm厚的環(huán)氧樹(shù)脂，然后利用已固定在混凝土中的錨桿把鋼板壓緊在混凝土面上，隨著環(huán)氧樹(shù)脂被擠出，黏貼面之間的空氣也被排出。用這種方法幾乎不會(huì)殘留氣泡，黏結(jié)效果也好。

參考文獻(xiàn)

[1]吳岳雄.淺談混凝土施工裂縫的控制與預(yù)防[J].山西建筑,2007,33(4):166-167.

[2]周國(guó)鈞等混凝土工程裂縫調(diào)查及外強(qiáng)加固技術(shù)規(guī)程[M]北京:地震出版社,1992

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【關(guān)鍵詞】市政橋梁結(jié)構(gòu)；裂縫分析；加固技術(shù)處理

橋梁，它是城市交通的樞紐，對(duì)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的繁榮起著非常重要的作用。它讓城市的道路更多變，也更加方便了人們的出行。橋梁對(duì)于現(xiàn)代化城市的建設(shè)越來(lái)越不可或缺，它的作用甚至不亞于公路、鐵路的建設(shè)。這也就直接牽引出一個(gè)問(wèn)題，那就是橋梁的安全問(wèn)題。橋梁的安全問(wèn)題關(guān)系到人民的生命安全、社會(huì)的穩(wěn)定和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮。所以，市政橋梁的安全問(wèn)題不容有絲毫疏忽。仔細(xì)分析市政橋梁結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的原因和提出正確有效的加固技術(shù)處理，是非常必要的。

1 市政橋梁結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題產(chǎn)生的原因

第一，市政橋梁自身應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。橋梁自身的應(yīng)力產(chǎn)生裂縫的種類分為橋梁收縮引起的裂縫和溫度差異引起的裂縫兩大類，下面將對(duì)其具體分析。

（1）橋梁收縮引起的裂縫問(wèn)題。橋梁的收縮實(shí)際上是因?yàn)轫旁谶M(jìn)行凝固的時(shí)候內(nèi)外的收縮不均勻，導(dǎo)致表面上的砼所受到的拉力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了抗拉的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)了橋梁的裂縫。市政橋梁在施工的過(guò)程中，混凝土筑后4小時(shí)左右時(shí)，水泥水化的反應(yīng)異常激烈和活躍，此時(shí)也是分子鏈逐漸產(chǎn)生和形成的關(guān)鍵時(shí)期。分子鏈形成的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)泌水，這就說(shuō)明混凝土并沒(méi)有完全硬化，這就導(dǎo)致塑性收縮的產(chǎn)生。另外，混凝土硬化以后，混凝土表面的泌水會(huì)逐漸蒸發(fā)，溫度也會(huì)下降，這時(shí)候混凝土的體積會(huì)減小，所以會(huì)出現(xiàn)縮水干縮的情況。

（2）溫度差異引起的裂縫問(wèn)題。溫度差異引起的裂縫實(shí)際是砼在水泥的凝固過(guò)程中放熱、太陽(yáng)光的強(qiáng)烈照射、電弧進(jìn)行焊接時(shí)引起的溫度變化，在這些溫度的變化下，能夠引起收縮和膨脹的情況發(fā)生，導(dǎo)致溫度應(yīng)力超過(guò)砼所能承受的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)橋梁裂縫。每年的溫度均存在很大的差異，但是溫度的變化一般來(lái)說(shuō)比較緩慢，對(duì)橋梁的主要影響是導(dǎo)致其縱向出現(xiàn)位移。橋梁的面板和主要支柱、橋身側(cè)面受到太陽(yáng)的直射后，局部溫度要比其他地方的溫度高得多。這樣就導(dǎo)致橋梁自身受到約束，橋梁被曬的局部拉應(yīng)力相對(duì)較大，這樣就出現(xiàn)了裂縫。

第二，橋梁荷載作用下產(chǎn)生的裂縫。荷載裂縫一般是指混凝土橋梁在常規(guī)的動(dòng)靜狀態(tài)荷載以及橋梁的次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫。荷載裂縫主要分為直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫，直接應(yīng)力裂縫就是指橋梁在物體的直接荷載下引起的外部應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。這種裂縫主要是橋梁表面的荷載超過(guò)了它所能承受的應(yīng)力。次應(yīng)力裂縫是指橋梁在外部荷載的基礎(chǔ)上所引發(fā)的次生應(yīng)力所產(chǎn)生的裂縫。

2 市政橋梁結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題的加固技術(shù)處理

首先，市政橋梁裂縫常見(jiàn)的處理方法有三種，即表面封閉修補(bǔ)法、壓力灌漿修補(bǔ)法、填充鋼板法。由于橋梁出現(xiàn)裂縫的原因各種各樣，所以處理裂縫的方法也須根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行判定。表面修補(bǔ)的具體做法是沿著混凝土裂縫的表面鋪上薄膜材料，在施工的時(shí)候?qū)⒒炷恋谋砻嬗盟⒆哟蛎瑢⒒炷帘砻娴牧芽p填平。也可以采用瀝青進(jìn)行修補(bǔ)縫合，但是這種方法的漿液很難灌入。表面修補(bǔ)的方法適合運(yùn)用在裂縫很淺的橋梁上，即橋梁內(nèi)部并沒(méi)出現(xiàn)裂縫，基本穩(wěn)定，為了防止出現(xiàn)更大的裂縫，可以采用表面修補(bǔ)的方法。表面修補(bǔ)法可以采取將混凝土或石灰填充裂縫的方法，也可以在裂縫的表面進(jìn)行抹灰的方法，這些方法非常簡(jiǎn)單，工程不大。但是它能阻止裂縫變大，從而導(dǎo)致橋梁的鋼筋受到侵蝕，出現(xiàn)深層裂縫。壓力灌漿法分為水泥灌漿、石灰灌漿、化學(xué)物質(zhì)灌漿、瀝青灌漿。噴漿修補(bǔ)是一種在經(jīng)過(guò)處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)的水泥砂漿保護(hù)層，來(lái)封閉裂縫的修補(bǔ)方法。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去。再用水沖洗清潔，并在開(kāi)始噴漿之前把基層濕潤(rùn)，然后再開(kāi)始噴漿。水泥灌漿適合橋梁的裂縫分布不均勻的情況下使用。石灰灌漿可以通過(guò)砼中不同的壓力形成的孔眼將石灰漿灌入橋梁裂縫中。石灰的黏稠度可以根據(jù)橋梁裂縫的實(shí)際情況進(jìn)行考慮。化學(xué)物質(zhì)是一種新型的橋梁裂縫修補(bǔ)方法，它主要采用先進(jìn)的化學(xué)材料修補(bǔ)裂縫，可以在很大程度上改變灌漿材料的性能。它的優(yōu)勢(shì)在于可以將很細(xì)的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，而且操作非常簡(jiǎn)捷，修補(bǔ)的效果非常好。化學(xué)灌漿法現(xiàn)在已經(jīng)在橋梁裂縫的修補(bǔ)方面得到了廣泛的應(yīng)用。填充鋼板法，就是當(dāng)鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時(shí)，可對(duì)裂縫先進(jìn)行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并用膨脹螺栓對(duì)鋼板加壓。鋼板粘合方向應(yīng)和裂縫方向垂直。

其次，梁式結(jié)構(gòu)加固增強(qiáng)技術(shù)也是加固技術(shù)處理的重要方法之一。梁式橋上部加固可以采用各種不同的方式，主要視橋梁的實(shí)際情況，承載能力的減弱程度以及今后的使用要求而異。一般來(lái)說(shuō)，主要采取擴(kuò)大原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度；以新的結(jié)構(gòu)代替舊的抗力不足的結(jié)構(gòu)；改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系，使控制截面變矩的峰值減小；對(duì)原結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力，改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力圖式，以達(dá)到提高橋梁剛度和強(qiáng)度的目的。

3 結(jié)論

在市政橋梁的工程中，橋梁產(chǎn)生裂縫問(wèn)題是很難避免的。不僅僅因?yàn)楣こ淌┕さ脑颍匾氖亲陨淼膽?yīng)力所導(dǎo)致的。雖然目前橋梁結(jié)構(gòu)存在的裂縫問(wèn)題比較普遍，但是只要在設(shè)計(jì)和施工中能認(rèn)識(shí)到橋梁結(jié)構(gòu)常規(guī)裂縫機(jī)理，同時(shí)采取相應(yīng)的一些橋梁結(jié)構(gòu)裂縫加固處理技術(shù)，裂縫問(wèn)題是可以減少甚至可以避免的。在施工的過(guò)程中，充分考慮橋梁的各方面，力求做到減少橋梁裂縫的產(chǎn)生。當(dāng)橋梁出現(xiàn)淺層的裂縫時(shí)，應(yīng)該積極做好修護(hù)工作，避免裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)大。在市政橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與預(yù)防。在原材料的購(gòu)買上，應(yīng)該非常慎重，將原材料的質(zhì)量放在首位。在施工的過(guò)程中，應(yīng)該充分考慮施工的合理性與科學(xué)性，注重效率的同時(shí)，更應(yīng)該保質(zhì)保量，嚴(yán)令禁止“豆腐渣”工程。在橋梁施工的管理上，也應(yīng)該嚴(yán)格，這樣不僅可以提高橋梁的質(zhì)量，也能減少橋梁裂縫的出現(xiàn)。必須要避免因?yàn)闃蛄旱牧芽p導(dǎo)致意外事故的發(fā)生，給人們的生命造成不安全隱患。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：鋼筋混凝土橋梁；病害；養(yǎng)護(hù)

究其原因，主要是對(duì)病害及其發(fā)生機(jī)理缺乏系統(tǒng)、清楚的認(rèn)識(shí)。因此，掌握不同類型橋梁、不同病害的特點(diǎn)，分析其病害成因，針對(duì)具體問(wèn)題迅速簡(jiǎn)捷地制定相應(yīng)對(duì)策，是當(dāng)前橋梁工程界研究的熱點(diǎn)。

一、橋梁結(jié)構(gòu)常見(jiàn)病害

1.1橋面鋪裝病害

突出的橋面鋪裝病害問(wèn)題是：

（1）橋面早期破壞嚴(yán)重。橋面過(guò)早出現(xiàn)車轍，擁包，網(wǎng)裂，龜裂，瀝青面剝落。

（2）橋梁上部結(jié)構(gòu)及鋪裝結(jié)構(gòu)的耐久性不足。

（3）交通量不斷增大，車輛動(dòng)荷載的反復(fù)作用，容易使路面破損開(kāi)裂，大大影響了行車的舒適和安全。

1.2凍融病害

凍融現(xiàn)象也是造成橋梁病害，影響橋梁結(jié)構(gòu)承能力和壽命的主要原因之一。西部地區(qū)受天氣影響極易產(chǎn)生凍融現(xiàn)象，長(zhǎng)期反復(fù)作用易造成結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫有些橋梁進(jìn)行了加固處理，新澆混凝土和后補(bǔ)混凝土結(jié)合不好，易產(chǎn)生裂縫，而凍融作用又加劇了這種作用。凍融病害主要是以下幾方面引起：

（1）自然因素的影響。

（2）橋梁本身混凝土的施工質(zhì)量不高，排水設(shè)施存在缺陷。

（3）后期養(yǎng)護(hù)薄弱。

1.3混凝土裂縫病害

在混凝土橋梁中，梁體開(kāi)裂是一種較為普遍的現(xiàn)象.典型的砼裂縫按開(kāi)裂部位可將分為：主梁頂、底板開(kāi)裂，腹板開(kāi)裂，齒板開(kāi)裂，預(yù)應(yīng)力錨頭區(qū)開(kāi)裂等.按成因可分為結(jié)構(gòu)裂縫和非結(jié)構(gòu)裂縫.結(jié)構(gòu)裂縫是指砼所受拉應(yīng)變超過(guò)極限應(yīng)變而出現(xiàn)的開(kāi)裂現(xiàn)象.它的寬度可隨著荷載的變化而變化；非結(jié)構(gòu)裂縫一般是指由于變形受到約束而出現(xiàn)的開(kāi)裂現(xiàn)象.砼收縮、徐變和溫差等均是非結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的原因。

混凝土開(kāi)裂可以說(shuō)是“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，經(jīng)常困擾著工程技術(shù)人員實(shí)際上混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多，每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種活者幾種主要原因。混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可分為以下幾種：

（1）荷載引起的裂縫。

（2）溫度引起的裂縫。

（3）收縮引起的裂縫。

（4）鋼筋銹蝕引起的裂縫。

（5）凍脹引起的裂縫。

（6）材料質(zhì)量引起的裂縫。

（7）施工質(zhì)量引起的裂縫。

1.4銹蝕病害

鋼筋銹蝕是影響橋梁結(jié)構(gòu)壽命和安全的一個(gè)重因素。由于種種原因，橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋的銹蝕廣泛存在為了維持橋梁的正常運(yùn)營(yíng)，需要對(duì)出現(xiàn)銹蝕的橋梁行維修。鋼筋銹蝕主要是發(fā)生了電化學(xué)反映。鋼筋面致密的氧化膜可使鋼筋免受銹蝕。氧化膜的破壞間接導(dǎo)致了銹蝕的發(fā)生。

鋼筋發(fā)生銹蝕時(shí)，銹蝕部分的體積可膨脹至原積的10倍以上，從而對(duì)周圍混凝土形成擠壓，造成凝土開(kāi)裂、剝落，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載力下降。

二、病害養(yǎng)護(hù)措施

2.1橋面鋪裝病害的養(yǎng)護(hù)措施

（1） 瀝青鋪裝面層病害的養(yǎng)護(hù)措施

瀝青砼鋪裝面層具有平整度好、噪音小、施工便捷等特點(diǎn)，在橋梁面層鋪裝中得到廣泛應(yīng)用，我處管養(yǎng)的橋梁全部采用了這種形式。但瀝青砼鋪裝層也有怕水浸泡，使用壽命短等缺點(diǎn)。對(duì)于瀝青鋪裝病害，在日常養(yǎng)護(hù)過(guò)程中采取如下的措施：

1、瀝青罩面：對(duì)于大面積的瀝青面層麻面、骨料松散等病害，可重新攤鋪瀝青罩面。若有泛油、油包現(xiàn)象，在罩面前，應(yīng)先將泛油、油包部分銑刨，將多余的瀝青油鏟除之后，再進(jìn)行瀝青面層的罩面工作。部分小面積的麻面，可用瀝青油沙在病害部分的表面進(jìn)行修補(bǔ)。

2、瀝青灌縫：對(duì)于瀝青面層出現(xiàn)的裂縫，可用瀝青油進(jìn)行灌縫，這樣可防止雨水滲入瀝青底層，延長(zhǎng)瀝青面層

使用壽命。

3、瀝青面層鋪裝的局部修補(bǔ)：對(duì)于瀝青面層的局部坑洞、脫皮現(xiàn)象，可先將病害部分切割方正，清掃干凈后，灑貼乳化瀝青底油，用瀝青料將坑洞補(bǔ)回。

（2） 砼鋪裝面層病害的養(yǎng)護(hù)措施

砼鋪裝面層具有使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)工作量小等特點(diǎn)。對(duì)于砼鋪裝面層病害，在日常養(yǎng)護(hù)中采取如下的措施。

1、局部修補(bǔ)：對(duì)于橋面砼鋪裝脫皮露筋、塊板缺角等病害，可將存在病害部分切割方正，鑿除已損壞部分并用清水沖洗干凈充分潤(rùn)濕，用相同標(biāo)號(hào)水泥砼或快速水泥修補(bǔ)。

2、全部鑿除，重筑鋪裝層：橋面鋪裝層如已嚴(yán)重?fù)p壞，或砼板塊已嚴(yán)重碎裂，可采用全部鑿除，重筑鋪裝層的方法修補(bǔ)。新鋪的面層可采用普通水泥砼，也可采用鋼纖維砼等其它材料。

2.2凍融病害的養(yǎng)護(hù)措施

（1）設(shè)計(jì)方面

在容易出現(xiàn)裂縫的地方加大配筋，對(duì)于混凝土構(gòu)筑物，要有防水、排水措施。

（2）材料選擇及配合比方面

摻入少量減水劑、早強(qiáng)劑、防凍劑、引氣劑，限制水灰比，選擇抗凍性好的硅酸鹽水泥。

（3）施工方面

控制好混凝土的塌落度，振搗過(guò)程不要太長(zhǎng)，加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)。

2.3混凝土裂縫病害的養(yǎng)護(hù)措施

橋梁結(jié)構(gòu)在施工和運(yùn)營(yíng)使用過(guò)程中，常會(huì)產(chǎn)生各種不同形式的裂縫。橋梁所產(chǎn)生的裂縫可分為兩類：一類為正常裂縫，一類為非正常裂縫。混凝土構(gòu)件由于自身應(yīng)力作用產(chǎn)生收縮裂縫、溫度裂縫，此類裂縫只要縫寬限制在0.3mm以內(nèi)，構(gòu)件內(nèi)鋼筋不會(huì)因裂縫的存在而受到腐蝕，這種裂縫為正常裂縫，可不作處理。預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件由于在承受荷載之前已預(yù)加應(yīng)力，因此理論上不容許產(chǎn)生裂縫。但在荷載的作用下，橋梁的混凝土構(gòu)件會(huì)在外力作用下產(chǎn)生彎曲裂縫、剪切裂縫、斷開(kāi)裂縫、扭曲裂縫。這幾種裂縫在外力作用下產(chǎn)生后，會(huì)逐漸開(kāi)展，裂縫寬度增大，混凝土構(gòu)件表層混凝土脫落，直至導(dǎo)致構(gòu)件內(nèi)鋼筋的腐蝕。此類裂縫為非正常裂縫，必須進(jìn)行處理。橋梁混凝土構(gòu)件一旦發(fā)現(xiàn)裂縫應(yīng)加強(qiáng)檢查與觀測(cè)，并制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。一般情況下對(duì)橋梁裂縫應(yīng)采用表面封閉修補(bǔ)法。常用方法有：內(nèi)部壓漿修補(bǔ)、填縫、表面抹灰、鑿槽嵌補(bǔ)、表面粘貼和表面噴漿等。對(duì)于嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的裂縫，則需作結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)加固處理。部分橋梁由于設(shè)計(jì)及施工工藝原因，在建成時(shí)梁體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大量有規(guī)律的裂縫，隨著時(shí)間的推移，裂縫逐漸開(kāi)展并橫向貫通梁體，裂縫寬度部分已達(dá)到1mm，對(duì)這種橋的裂縫可采用

的是環(huán)氧樹(shù)脂材料灌漿修補(bǔ)法。裂縫修補(bǔ)完畢后，必須委托專業(yè)單位對(duì)裂縫進(jìn)行了檢查，確保修補(bǔ)的效果。

2.4銹蝕病害的養(yǎng)護(hù)措施

（1）覆蓋法

通常使用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿或環(huán)氧樹(shù)脂混凝土，基本方法是，盡可能敲掉劣化的混凝土，再對(duì)混凝土表面及鋼筋表面做噴砂處理，用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿或混凝土進(jìn)行斷面修復(fù)及表面覆蓋處理，目的在于防止氯化物或氧氣的侵入。再用聚氨酯類材料做表面覆蓋，以提高其耐候性。這種方法不僅可以延緩混凝土碳化，而且能有效地阻止有害離子的侵入，具有良好的修補(bǔ)效果。

（2）更換保護(hù)層混凝土方法

更換保護(hù)層混凝土是一項(xiàng)施工技術(shù)要求高、施工管理要求嚴(yán)的工作。施工時(shí)，應(yīng)分段鏟除保護(hù)層混凝土，并分段補(bǔ)澆，隨鏟隨澆，鑿除鋼筋保護(hù)層混凝土至少超過(guò)鋼筋位置20mm，使修補(bǔ)材料能很好地包圍鋼筋和原混凝土。銹蝕的鋼筋應(yīng)進(jìn)行除銹，對(duì)于銹蝕嚴(yán)重、有效面積減小的宜增配相應(yīng)截面積鋼筋補(bǔ)強(qiáng)。沖洗原混凝土表面，在鋼筋上涂刷阻銹劑，重新澆搗或噴射摻有阻銹劑的細(xì)石混凝土保護(hù)層，其強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)比原混凝土提高一級(jí)。對(duì)新舊混凝土結(jié)合面以及分段施工混凝土結(jié)合面，均應(yīng)做界面處理。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之，通過(guò)利用高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，由破損類檢測(cè)向無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，使橋梁質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估和病害分析更加快捷，使橋梁養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。還應(yīng)當(dāng)加大養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的科技投入，提高橋梁耐久性，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

篇(4)

【關(guān)鍵詞】混凝土橋梁病害防治措施

[Abstract] a large number of diseases of in-service highway bridge in existence, are directly or indirectly affect the bridge safety and driving comfort. In this paper, the author introduces the common concrete bridge diseases and causes, and put forward the prevention measures for the disease.

[keyword] concrete bridge diseases prevention and control measures

中圖分類號(hào)：U448.33文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，行車密度和車輛載重越來(lái)越大，尤其是推行拖掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸后，重型車輛日益增多，現(xiàn)有一部分公路橋梁己滿足不了使用要求，這是世界各國(guó)所面臨的普遍問(wèn)題。為了確保公路的正常運(yùn)營(yíng)，必須對(duì)橋梁常見(jiàn)病害及原因進(jìn)行分析，并采取相應(yīng)的防治措施。

一、混凝土橋梁常見(jiàn)病害及原因

1、混凝土橋梁表層缺陷常見(jiàn)病害

鋼筋混凝土橋梁表層缺陷主要有蜂窩、麻面、漏筋、空洞、磨損、銹蝕、老化、表層成塊脫落等類型，具體各類缺陷產(chǎn)生的原因如下：

（1）蜂窩

蜂窩現(xiàn)象的產(chǎn)生主要是因?yàn)槭┕ぴ蛩拢唧w的原因如下：混凝土在灌筑過(guò)程中如果缺乏應(yīng)有的振搗、以及運(yùn)輸過(guò)程中混凝土出現(xiàn)離析、支模時(shí)模板縫隙不嚴(yán)，使得水泥砂漿流失等都可以造成蜂窩現(xiàn)象的產(chǎn)生；此外，當(dāng)鋼筋太密、混凝土粗骨料粒徑太大或塌落度過(guò)小時(shí)，都可造成其蜂窩的形成。

（2）漏筋

漏筋的產(chǎn)生很大程度上是因施工質(zhì)量差所引起，如灌筑時(shí)鋼筋保護(hù)層墊塊發(fā)生位移，鋼筋緊貼模板，保護(hù)層處振搗不實(shí)或漏振等，此外，當(dāng)梁橋梁體因?yàn)橥饨缁蜃陨碓虺霈F(xiàn)裂縫，降雨天氣里，雨水浸入梁體裂縫，使得鋼筋銹蝕膨脹引起表層大面積脫落，從而促成漏筋現(xiàn)象出現(xiàn)。

（3）麻面

麻面的發(fā)生主要是因?yàn)槭┕r(shí)采用了表面不光滑的模板，以及模板在濕潤(rùn)時(shí)不夠充分，造成梁體表面混凝土內(nèi)的水分被模板吸收，從而使得麻面現(xiàn)象出現(xiàn)。

（4）空洞

如果在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)鋼筋選配不當(dāng)，使得鋼筋布置過(guò)密，則可能造成該病害的產(chǎn)生，同時(shí)，在施工時(shí)混凝土被卡住，又未充分振搗就繼續(xù)灌筑上層混凝土。此外，嚴(yán)重漏漿亦能產(chǎn)生空洞現(xiàn)象。

（5）磨損

該病害的成因大致有三種情況：混凝土強(qiáng)度不足，表層細(xì)骨料太多；車輪磨耗；高速水流沖刷，水流中又夾帶大量砂石等。

（6）銹蝕、老化、剝落

其成因主要有以下幾種：①保護(hù)層太薄；②結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫時(shí)，雨水浸入裂縫內(nèi)部，使得鋼筋發(fā)生化學(xué)及物理反應(yīng)，從而出現(xiàn)銹蝕；③鋼筋銹蝕膨脹引起剝落；④嚴(yán)寒地區(qū)冰凍及干濕交替循環(huán)作用；⑤有侵蝕性水的化學(xué)侵蝕作用。

2、混凝土橋梁的裂縫及其產(chǎn)生原因

裂縫是混凝土橋梁最常見(jiàn)的缺陷之一，根據(jù)裂縫的發(fā)生部位和產(chǎn)生原因不同，主要有以下幾類：

（1）沿梁腹板梁高度上的表面裂縫

常見(jiàn)于T形梁的腹板側(cè)面上，在半梁高度處常出現(xiàn)棗核形裂縫，間距無(wú)規(guī)律；裂縫寬度δ=0.2～0.6mm，有的達(dá)到0.8mm。位置和方向：腹板裂縫，常出現(xiàn)在梁的跨中，并垂直于主鋼筋；在支座到1/4跨徑之間，裂縫與主鋼筋形成60o斜角。

原因：混凝土質(zhì)量不均勻，在受到較大荷載，易沿腹板產(chǎn)生表面裂縫大。這種裂縫，最大寬度一般變化不大，但是，容易與受拉區(qū)裂縫相連接，如圖所示：

圖：沿梁腹板高度上的表面裂縫圖

（2）梁腹板的斜裂縫

斜裂縫常見(jiàn)于跨徑大于l0m的鋼筋混凝土梁橋。位置和方向：斜裂縫常發(fā)生在支座到1/4跨徑之間，出現(xiàn)在梁的側(cè)面，并與梁形成45o～60o左右的夾角。裂縫形式：裂縫寬度0.1～0.3 mm，裂縫間距0.5～1.0mm。

原因：梁在彎剪作用下，在0～1/4區(qū)域產(chǎn)生的主拉應(yīng)力，超過(guò)了該部位的材料抗拉強(qiáng)度。隨著荷載增加，斜裂縫也逐漸增大。在0～1/4梁段內(nèi)，外力主要以剪力形式出現(xiàn)，因此，裂縫形成角度大于450；隨著彎矩增加，梁腹板在剪一彎作用下，發(fā)生剪一彎裂縫，裂縫則與梁縱向成為30o～45o角，裂縫條數(shù)為1～2條，縫寬為0.2～0.3mm。這種裂縫的發(fā)生的過(guò)程：先出現(xiàn)垂直于梁軸的彎曲裂縫，再發(fā)生傾斜裂縫。

（3）梁(板)結(jié)構(gòu)的主筋部分水平縱向裂縫

位置和方向：在主筋位置附近，沿著主筋延伸方向，出現(xiàn)的水平縱向裂縫；裂縫度可達(dá)半跨。最大裂縫的寬度達(dá)到4mm。伴隨著裂縫擴(kuò)展，混凝土保護(hù)層剝離，鋼筋外露而銹蝕。

原因：這種裂縫產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，可以是混凝土先出現(xiàn)裂縫，引起鋼筋的銹蝕；也可能是鋼筋銹蝕膨脹引起混凝土開(kāi)裂。發(fā)生這種病害原因，施工質(zhì)量較差，保護(hù)層過(guò)薄；混凝土內(nèi)加了過(guò)量的添加劑，導(dǎo)致混凝土碳化、鋼筋銹蝕脹裂混凝土。

（4）梁體支座處裂縫

位置與方向：在簡(jiǎn)支梁支座的墊板處的梁體上，支座上的墊板與混凝土交界處，時(shí)常發(fā)生的斜向裂縫。這種裂縫往往只有一兩條大裂縫，裂縫寬度δmax =2mm。

原因：橋墩發(fā)生不均勻沉降、歪斜；局部混凝土承壓力不夠；支座傾斜或者活動(dòng)支座失靈等。

因此，發(fā)現(xiàn)混凝土橋梁出現(xiàn)缺陷后，必須及時(shí)對(duì)缺陷進(jìn)行調(diào)查研究，分析缺陷的產(chǎn)生原因、現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)，以及橋梁遭受破壞的程度，對(duì)使用的影響等，及時(shí)采取措施進(jìn)行維修加固。

二、混凝土橋梁常見(jiàn)病害的防治措施

1、蜂窩麻面等混凝土缺陷處理

對(duì)于板底存在混凝土蜂窩、麻面、剝落、掉塊、缺損、凹陷等缺陷，首先將缺陷部位表層的舊混凝土全部鑿除，露出新鮮混凝土，然后利用人工除銹的方法對(duì)缺陷部位的外露鋼筋除銹，并將混凝土表面清理干凈，最后利用環(huán)氧砂漿對(duì)缺陷部位進(jìn)行修補(bǔ)。

2、表面裂縫封閉修補(bǔ)方法

（1）填縫

填縫是磚石砌體裂縫修理中最簡(jiǎn)便的一種方法。操作時(shí)，將裂縫清理干凈，根據(jù)裂縫寬度同分別用勾縫刀、抹子、刮刀等工具進(jìn)行操作，所用灰漿通常采用1：2.5或1.3水泥砂漿，一般不得低于砌筑灰漿的強(qiáng)度。填縫處理后可在美觀、耐久性等方面起到一定的作用，而對(duì)砌的整體性、強(qiáng)度等方面所起的作用甚微。

（2）表面抹灰

表面抹灰是指用水泥漿、水泥沙漿、環(huán)氧基液及環(huán)氧砂漿等材料，涂抹在裂縫部位的磚石體或混凝土表面上的一種修補(bǔ)方法。

（3）表面粘貼修補(bǔ)法

表面粘貼法是指：用膠粘劑把玻璃布或鋼板等材料粘貼在裂縫部位的混凝土表面上，達(dá)到封閉裂縫目的的一種修補(bǔ)方法。

（4）鑿槽嵌補(bǔ)

鑿槽嵌補(bǔ)是沿混凝土裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補(bǔ)各種粘結(jié)材料，如環(huán)氧砂漿、瀝青、甲基丙稀酸脂類化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑(甲凝)等的一種修補(bǔ)方法。

（5）表面噴漿

噴漿修補(bǔ)是在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實(shí)而且強(qiáng)度高的水泥砂漿保護(hù)層來(lái)封閉裂縫的一種修補(bǔ)方法。

（6）打箍加固封閉法

當(dāng)鋼筋混凝土梁件產(chǎn)生應(yīng)力裂縫時(shí)，可采用在裂縫處加箍使裂縫封閉的方法。

3、內(nèi)部裂縫修補(bǔ)

壓力灌漿是指施加一定的壓力，將某種漿灌入結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂縫中去，以達(dá)到封閉裂縫，恢復(fù)并提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐久性和抗?jié)B性能的一種修補(bǔ)方法。此法一般用于裂縫多且深人結(jié)構(gòu)內(nèi)部或結(jié)構(gòu)有空隙的修補(bǔ)。根據(jù)灌漿材料的不同，壓力灌漿可以分為三類：水泥灌漿、化學(xué)灌漿和瀝青灌漿。其中水泥灌漿和化學(xué)灌漿較為常用。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)鋼筋混凝土橋梁的常見(jiàn)病害及原因的分析，我們可以看到，一座橋梁的病害成因涉及到許多方面的因素，因此，要使得病害的減輕，就需要緊抓設(shè)計(jì)、施工等各環(huán)節(jié)，并及時(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和維修，爭(zhēng)取減輕或消除病害。

參考文獻(xiàn)：

篇(5)

【論文摘要】: 文章介紹了鋼筋混凝土橋梁經(jīng)常出現(xiàn)的病害及其病害產(chǎn)生的原因，提出了對(duì)病害的處理及預(yù)防措施。

1. 前言

鋼筋混凝土橋梁在修建或運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后往往會(huì)伴有病害的發(fā)生，如橋頭跳車、混凝土開(kāi)裂、鋼筋誘蝕等，對(duì)混凝土橋梁產(chǎn)生不同程度的損傷，影響結(jié)構(gòu)的正常使用，降低其使用性能及使用壽命。下面介紹對(duì)這些橋梁病害的分析及病害的處理及預(yù)防措施。

2. 橋梁常見(jiàn)的缺陷和病害

2.1 上部構(gòu)造的缺陷和病害

主梁或主拱圈受拉部位開(kāi)裂、破損、承載力下降；橋面鋪裝有裂縫、沉陷、龜裂；橋頭跳車；防水層排水功能不完善；水滲漏病害引起鋼筋銹蝕、混凝土剝離；支座位置不正確或損壞引起傾斜、錯(cuò)臺(tái)及位移等。

注意：裂縫是橋梁最常見(jiàn)的缺陷和主要病害，而橋梁的病害往往也是從裂縫形成而開(kāi)始的。因此，我們應(yīng)對(duì)橋梁裂縫病害引起高度重視。

2.2 下部墩臺(tái)及基礎(chǔ)的病害

基礎(chǔ)的缺陷和病害主要表現(xiàn)為：承載力不足而使基礎(chǔ)不均勻沉陷；基礎(chǔ)的滑移和傾斜，以及基底局部沖空；基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物的異常應(yīng)力和開(kāi)裂。

橋墩、橋臺(tái)缺陷和病害主要表現(xiàn)為：水平、豎向和網(wǎng)狀裂縫；混凝土脫落、空洞、材料老化；受外力沖擊產(chǎn)生破壞；鋼筋外漏和銹蝕；結(jié)構(gòu)變形、位移等。

3. 公路橋梁病害及成因分析

1) 設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低，承載能力不足。橋梁的承載能力是根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)所采用的荷載等級(jí)來(lái)確定的，早期建造的橋梁，特別是二十世紀(jì)六、七十年代建造的橋梁，設(shè)計(jì)荷載大多偏低。隨著交通量的增加和荷載等級(jí)的提高，原有橋梁已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)今交通的需要，有些橋梁已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重病害。

2) 通行能力不足。這主要表現(xiàn)在橋面寬度不足；橋梁平面線形、縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)太低；橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。

3) 人為及自然因素引起結(jié)構(gòu)的損壞。比如超出設(shè)計(jì)最高水位的洪水、泥石流、浮冰、冰凍、地震、強(qiáng)風(fēng)、船舶撞擊等作用，河道不恰當(dāng)開(kāi)挖，橋梁基礎(chǔ)下存在巖溶、礦山坑道等，引起橋梁結(jié)構(gòu)的局部損壞。

4) 自然老化。早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年，隨著時(shí)間的推移，已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化，其承載力、剛度、延性和穩(wěn)定性不斷下降，這是一個(gè)不可改變的客觀規(guī)律。

5) 超期服役。這部分橋梁并不是太多，但主要是建造時(shí)期較早，比如五、六十年代建造的橋梁，設(shè)計(jì)使用壽命只有30年-50年，這些橋梁目前仍有部分在使用當(dāng)中。

6) 超負(fù)荷使用。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入，交通運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在不斷加劇。按路線等級(jí)或者預(yù)期設(shè)計(jì)荷載等級(jí)來(lái)說(shuō)，這一部分設(shè)計(jì)荷載等級(jí)并不低，但由于一些特殊的原因，橋梁使用荷載大大超出設(shè)計(jì)荷載，致使橋梁長(zhǎng)期處于超重荷載作用下運(yùn)營(yíng)，加速了橋梁的損壞。

7) 設(shè)計(jì)、施工的先天不足。有些橋梁設(shè)計(jì)上不是很合理，結(jié)構(gòu)構(gòu)造處理不合理，橋梁在早期運(yùn)營(yíng)時(shí)其缺陷并不明顯，運(yùn)營(yíng)一定時(shí)間后，病害逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。有些橋梁由于受施工質(zhì)量、施工技術(shù)、施工手段等的限制和影響，存在一定的技術(shù)缺陷，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加，其病害也逐漸顯露、發(fā)展。

8) 養(yǎng)護(hù)維修及加固措施不當(dāng)。有些橋梁的技術(shù)缺陷則是由于養(yǎng)護(hù)維修不恰當(dāng)引起的。比如橋面維修增加過(guò)大的恒載，致使橋梁本身自重過(guò)大，承載力相對(duì)提高較小或未提高；橋面排水處理不當(dāng)，橋面滲水；又如支座維修不當(dāng)，改變了整個(gè)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)等。有些橋梁則是加固不當(dāng)引起的。比如加固施加的預(yù)應(yīng)力大小或者位置不恰當(dāng)，引起結(jié)構(gòu)的二次病害；又如結(jié)構(gòu)體系改變不合理，致使結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位應(yīng)力超限等。 轉(zhuǎn)貼于

4. 橋梁裂縫加固和修補(bǔ)方法

橋梁裂縫處理與加固應(yīng)結(jié)合進(jìn)行。加固的目的一方面是為了恢復(fù)或提高梁體的承載能力(縱向加固)，提高橋梁的橫向剛度(橫向加固)，另外是為了減小裂縫的產(chǎn)生和進(jìn)一步的發(fā)展。常用的橋梁縱向加固方法：上部結(jié)構(gòu)加固時(shí)可采用橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法、增大截面和配筋法、粘貼鋼板法、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法、體外預(yù)應(yīng)力法等，下部結(jié)構(gòu)加固時(shí)可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法、增補(bǔ)樁基加固法、混凝土套箍法、墩臺(tái)拓寬法和橋臺(tái)新建擋土墻加固法；橋梁橫向加固方法有：增設(shè)預(yù)應(yīng)力橫隔板、提高橋梁的橫向剛度。

橋梁裂縫常用的處理方法主要有裂紋注漿、表面涂裝、保護(hù)層修補(bǔ)、充填法等，并主要采用自行研制的各種修補(bǔ)材料。在借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)存在裂紋、出現(xiàn)堿骨料反應(yīng)、碳化深度過(guò)大及受鹽害腐蝕的大量混凝土橋梁進(jìn)行維修。從修補(bǔ)效果來(lái)看，結(jié)構(gòu)物的劣化速度得到了相對(duì)控制，基本起到了提高結(jié)構(gòu)耐久性的目的。

新材料新工藝的采用：在改善混凝土的使用性能和耐久性方面，有各種混凝土裂縫修補(bǔ)技術(shù)，以聚丙烯纖維為代表的高性能纖維混凝土的應(yīng)用，堿一骨料反應(yīng)抑制劑以及滲透型鋼筋阻銹劑的推廣使用等。自從20世紀(jì)90年代后期以來(lái)，我國(guó)引進(jìn)國(guó)外修補(bǔ)裂縫的先進(jìn)材料和技術(shù)，就是碳纖維加固。這種材料與方法的突出優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)橋的自重影響不大，達(dá)到加固的補(bǔ)強(qiáng)效果，使用壽命長(zhǎng)；國(guó)內(nèi)已有多家生產(chǎn)廠家，但其造價(jià)較高。

橋梁裂縫病害的處理效果主要取決于修補(bǔ)材料的質(zhì)量與相應(yīng)的施工工藝水平，早期橋梁裂縫修補(bǔ)，對(duì)不同部位，采用不同的材料和施工方法，橋柱和橋的縱、橫梁的裂縫修補(bǔ)材料，普通采用鋼板加固方法；而橋面則采用瀝青澆灌方法。前者使用的材料與方法的缺點(diǎn)是：增加橋梁的荷載，施工難度大，優(yōu)點(diǎn)是牢固可靠；后者的材料和方法的缺點(diǎn)是：瀝青容易老化，修補(bǔ)不久又產(chǎn)生裂縫，只堵漏，不補(bǔ)強(qiáng)；優(yōu)點(diǎn)是施工方便快捷。混凝土裂縫引起水分滲入是導(dǎo)致鋼筋銹蝕的通道。鋼筋銹蝕損壞的修復(fù)傳統(tǒng)采取“打補(bǔ)丁”的辦法，即局部鑿除松動(dòng)的混凝土，露出銹蝕鋼筋，除銹后抹上水泥砂漿。實(shí)踐中多次發(fā)現(xiàn)效果不佳，同時(shí)還給補(bǔ)丁四周的鋼筋帶來(lái)更嚴(yán)重的銹蝕問(wèn)題。近年來(lái)，國(guó)外開(kāi)發(fā)了一種新的修復(fù)技術(shù)：在結(jié)構(gòu)表面涂上一層遷移型有機(jī)阻銹劑，它可以通過(guò)混凝土遷移到鋼筋表面，使鋼筋再鈍化。

篇(6)

關(guān)鍵詞：道路橋梁；裂縫；產(chǎn)生原因；防治措施

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

隨著我國(guó)道路橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，最常見(jiàn)的就是道路橋梁產(chǎn)生裂縫的問(wèn)題。道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅對(duì)我國(guó)交通環(huán)節(jié)以及安全造成了潛在威脅，同時(shí)還增加了道路橋梁的使用效益和風(fēng)險(xiǎn)成本，嚴(yán)重者還會(huì)導(dǎo)致橋梁垮塌。近年來(lái)不斷發(fā)生的道路橋梁裂縫事件，引起了國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者的高度重視，并進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)創(chuàng)新研究。防治道路橋梁產(chǎn)生的裂縫，要分析人為與自然因素和裂縫防治與養(yǎng)護(hù)的技術(shù)方法。道路橋梁產(chǎn)生的裂縫的成因繁多而復(fù)雜，形成的原因也是千差萬(wàn)別，因此在道路建設(shè)中對(duì)設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量要有足夠的重視。

一、道路橋梁施工中裂縫分類

根據(jù)結(jié)構(gòu)承載力的影響，我們將道路橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)的裂縫分為兩種：一種是結(jié)構(gòu)性裂縫，另一種是非結(jié)構(gòu)性裂縫。兩種裂縫因歸屬原因不同而會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果。結(jié)構(gòu)性裂縫是指由于外界荷載過(guò)大或橋梁的結(jié)構(gòu)承載力過(guò)低而造成橋梁發(fā)生結(jié)構(gòu)性裂縫。由其含義可知，造成橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫的主要原因是由于橋梁的的剛性、延性以及強(qiáng)度等不足。所謂非結(jié)構(gòu)裂縫指的是橋梁因外界環(huán)境變化而產(chǎn)生的非荷載結(jié)構(gòu)變形或者混凝土因不能滿足自身而發(fā)生的變形。相對(duì)結(jié)構(gòu)性裂縫而言，非結(jié)構(gòu)性裂縫不會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的整體或局部承載力產(chǎn)生影響，可一旦超過(guò)某一限度，會(huì)對(duì)橋梁的耐久性及美觀性造成影響，甚至削弱結(jié)構(gòu)承載力。

二、道路橋梁施工中裂縫產(chǎn)生的原因

1、混凝土原材料質(zhì)量引起的混凝土裂縫

混凝土的組成主要包括：水泥、骨料以及外加劑和摻合料等組成，這些組成的材料的質(zhì)量如果不符合要求，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)引發(fā)道路橋梁工程施工的過(guò)程中混凝土裂縫的形成。在混凝土的組成部分中如果骨料的質(zhì)量不合格，那么，混凝土的強(qiáng)度會(huì)受到直接的影響，在攪拌的時(shí)候水量會(huì)增加或減少，最終會(huì)破壞混凝土的收縮性，導(dǎo)致道路橋梁工程施工的過(guò)程中混凝土出現(xiàn)裂縫。另外，我們還要想到，在混凝土的組成中，還有外加劑和摻合料的類別選擇和質(zhì)量選擇，要預(yù)防它們和水或是骨料將結(jié)合后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而發(fā)生混凝土裂縫現(xiàn)象。

2、工藝質(zhì)量性裂縫

較低質(zhì)量的施工工藝同樣是產(chǎn)生混凝土裂縫的原因之一。在砼結(jié)構(gòu)中，如果施工工藝不正確，很容易產(chǎn)生鋼筋各個(gè)方向上的裂縫，不同的原因?qū)?huì)出現(xiàn)不同部位或者是不同走向的裂縫，并且裂縫的寬度也來(lái)自不同因素的影響。如果混凝土的保護(hù)層超過(guò)一定厚度，就會(huì)使它所承受的不同方向的鋼筋對(duì)應(yīng)的保護(hù)層也開(kāi)始加厚，這種情況下，直接導(dǎo)致整個(gè)構(gòu)件的高度降低，而產(chǎn)生垂直方向的鋼筋裂縫。如果混凝土的振搗工作進(jìn)行的操作不合格，會(huì)引起荷載裂縫，而不合格的操作往往包括振搗過(guò)程不均勻也不密實(shí)等。另外，混凝土的流動(dòng)性能很差，這樣使得混凝在硬化前很難做到充足的沉實(shí)，造成硬化后的沉實(shí)量過(guò)大，引起裂縫。還有很多由于工藝技術(shù)引起的混凝土裂縫，如對(duì)混凝土攪拌時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間的控制以及對(duì)接頭部分的處理等。

3、溫度性裂縫

3.1高強(qiáng)度日照的影響

由于橋面的板塊和橋主梁以及橋墩的一面受到陽(yáng)光強(qiáng)烈的照射，使橋梁整體受熱不均勻，被曝曬的地方溫度明顯比其他地方的溫度高，橋梁的溫度呈非線性式的梯度分布結(jié)構(gòu)。又因?yàn)樽陨韺?duì)受力的約束，使得橋體局部的拉力和應(yīng)力較大，引起裂縫的出現(xiàn)。

3.2突然降溫的影響

日照和驟然降溫是使橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)溫度裂縫最為常見(jiàn)的原因。如果正常的天氣突然下大雨或者突然來(lái)冷空氣，會(huì)導(dǎo)致橋體的表面溫度驟然下降，甚至是日落都會(huì)引起結(jié)構(gòu)外表溫度的降低。但是橋梁的內(nèi)部溫度卻下降的很緩慢，這樣，內(nèi)外溫差引起的橋梁溫度梯度，直接會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)裂縫。在對(duì)日照以及突然降溫進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算的時(shí)候，可以把設(shè)計(jì)規(guī)范起來(lái)，并結(jié)合實(shí)際橋梁的資料進(jìn)行計(jì)算，而混凝土的彈性量則不需考慮折減。

4、收縮性裂縫

混凝土在進(jìn)行施工中的澆筑任務(wù)以后，大約四小時(shí)水泥就會(huì)發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，尤其是水化反應(yīng)最為激烈。在這個(gè)時(shí)候，混凝土沒(méi)有達(dá)到硬化的標(biāo)準(zhǔn)，而仍然處于非硬化的狀態(tài)，所以，這時(shí)的收縮形式為塑性收縮。一些骨料在下沉中會(huì)受到鋼筋強(qiáng)烈的阻擋，加上在塑性收縮的影響下，容易形成沿著鋼筋方向而生成的裂縫。混凝土的縮水性和縮干性收縮發(fā)生在混凝土硬結(jié)之后。由于硬結(jié)后的混凝土的溫度會(huì)隨著表層水分的蒸發(fā)而降低，進(jìn)而導(dǎo)致其體積不斷縮小。整個(gè)混凝土表面水分丟失快，而內(nèi)部卻相對(duì)很慢，所以，引起混凝土表面和內(nèi)部的收縮性能不同，強(qiáng)度大小不一致，使混凝土被鋼筋強(qiáng)烈的束縛著，而產(chǎn)生明顯的裂紋。在混凝土的硬化中常見(jiàn)的另一種收縮類型就是自生收縮。它的收縮反應(yīng)與外部溫度沒(méi)有關(guān)系，這一自生收縮是水泥同水發(fā)生的水化反應(yīng)。在高溫情況下最容易發(fā)生的反應(yīng)就是碳化收縮，由于大氣中二氧化碳和水泥容易發(fā)生一些化學(xué)反應(yīng)，所以收縮變形的出現(xiàn)就見(jiàn)怪不怪了。碳化收縮的發(fā)生條件必須是極高的溫度，并且它的反應(yīng)強(qiáng)度會(huì)隨著大氣二氧化碳濃度的變化而變化。影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標(biāo)號(hào)及用量。水泥標(biāo)號(hào)越低、單體積用量越大、磨細(xì)度越大，則混凝土收縮越大，且發(fā)生收縮時(shí)間越長(zhǎng)。良好的養(yǎng)護(hù)方法可加速混凝土的水化反應(yīng)，獲得較高的混凝土強(qiáng)度。養(yǎng)護(hù)時(shí)間越長(zhǎng)，則混凝土收縮越小。對(duì)于溫度和收縮引起的裂縫，增配構(gòu)造鋼筋可用明顯提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁結(jié)構(gòu)。構(gòu)造上配筋宜優(yōu)先采用小直徑鋼筋小距布置。

5、早期塑性沉降裂縫

塑性收縮縫是指新拌的混凝土在凝固過(guò)程中，因表面的水分蒸發(fā)而引起的裂縫，常見(jiàn)于構(gòu)件的外露表面。混凝土在凝固的過(guò)程中，還尚處于流塑態(tài)，由于重力的作用，混凝土?xí)M(jìn)一步的壓實(shí)，表面伴隨著水分的蒸發(fā)和表面的干縮，就會(huì)在表面產(chǎn)生塑性沉降裂縫。例如，在混凝土澆筑幾個(gè)小時(shí)之后，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)短不一、走向不規(guī)則的裂縫，這種裂縫被稱為龜裂。塑性沉降裂縫的特征是一般出現(xiàn)在構(gòu)件表面水平鋼筋的上方，當(dāng)保護(hù)層較弱時(shí)，裂縫可沿鋼筋長(zhǎng)度方向發(fā)展，并且鋼筋直徑越粗，保護(hù)層越弱，這種現(xiàn)象就越明顯。這種現(xiàn)象的原因是在未凝固的混凝土中，漿體會(huì)有下沉的趨勢(shì)，相應(yīng)的水分就會(huì)上移，這樣就會(huì)在表面形成塑性沉降裂縫，并且在水平鋼筋的底部形成水分空隙。為避免早期塑性沉降裂縫的產(chǎn)生，就要嚴(yán)格控制混凝土的水灰比例，可適當(dāng)添加少量粉煤灰和減水劑。在混凝土澆筑2小時(shí)以后進(jìn)行二次振搗，振搗完需要將表面振實(shí)，注意振搗時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，速度要適宜，不能過(guò)快，要保證混凝土的密實(shí)性。在養(yǎng)護(hù)上要注意澆筑早期避免水分的蒸發(fā)，冬季要御寒保溫，夏季避免陽(yáng)光直射，在豎向模版的邊隙涂抹脫模劑。

三、道路橋梁施工中裂縫的防治措施

1、注重施工過(guò)程溫度的變化，防止溫度變化引起裂縫

在混凝土攪拌的過(guò)程中，要注意水量的添加。這樣做的目的就是降低混凝土的溫度。尤其是在天氣熱的季節(jié)進(jìn)行施工的話，要控制好混凝土的溫度。比如，在夏季施工的時(shí)候，我們要將混凝土的澆筑厚度減少，這樣更方便于混凝土能夠很好的散熱，在特殊的情況下，要在混凝土的內(nèi)部增設(shè)降溫的辦法，這樣就能確保混凝土的抗裂性。混凝土的質(zhì)量越好其抗裂性就越強(qiáng)，所以，在道路橋梁工程施工的過(guò)程中，我們不要忽視混凝土的堆放、攪拌方式以及混凝土的澆筑過(guò)程，同時(shí)，對(duì)于溫度高時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)混凝土的澆水措施，對(duì)于溫度低時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)混凝土的表面保溫措施，這樣才能增加混凝土的抗裂性，降低混凝土裂縫的現(xiàn)象。

2、強(qiáng)化施工控制

規(guī)范的施工操作、合理的混凝土配合比、嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)和監(jiān)測(cè)等對(duì)混凝土裂縫的預(yù)防有著重要的意義，強(qiáng)化施工控制應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：（1）嚴(yán)格控制混凝土配合比。根據(jù)道路橋梁設(shè)計(jì)要求、混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度制定科學(xué)的混凝土配合比，尤其是控制好水灰比，并選擇級(jí)配合格、品質(zhì)優(yōu)良的砂石作為混凝土集料，尤其是控制好集料的粒徑，以確保混凝土具有較好的抗裂性能；（2）強(qiáng)化混凝土的養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)化混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，避免混凝土在硬化過(guò)程中水分散失過(guò)多而產(chǎn)生裂縫，或因溫度變化而產(chǎn)生裂縫，對(duì)此要強(qiáng)化混凝土表面的保濕工作、合理澆水，并結(jié)合環(huán)境條件對(duì)混凝土進(jìn)行覆蓋，避免溫度下降過(guò)快或水分蒸發(fā)嚴(yán)重。

3、合理修補(bǔ)裂縫

3.1表面修補(bǔ)法

表面修補(bǔ)法對(duì)于混凝土表淺裂縫以及深層裂縫有著良好的修補(bǔ)效果，表面修補(bǔ)法一般通過(guò)在混凝土表面涂抹水泥漿來(lái)實(shí)現(xiàn)，由于這種修補(bǔ)方法對(duì)混凝土的承載力沒(méi)有明顯的影響，因而應(yīng)用較為廣泛。

3.2灌漿修補(bǔ)法

當(dāng)施工中發(fā)現(xiàn)深度較深，對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)完整性或者結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有著嚴(yán)重危害的裂縫時(shí)，表面修補(bǔ)法已經(jīng)不能滿足修補(bǔ)需要，無(wú)法改善混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，此時(shí)必須采取深層的修補(bǔ)措施，灌漿修補(bǔ)法值得是將灌漿材料壓入混凝土裂縫，漿液硬化從而達(dá)到修補(bǔ)效果的做法，道路橋梁施工中常以環(huán)氧聚合物或者水泥漿作為灌漿材料，當(dāng)裂縫程度十分嚴(yán)重時(shí)，還可采用甲基丙烯酸酯以及聚氨酯進(jìn)行灌漿修補(bǔ)。

3.3嵌縫法

在混凝土的裂縫處開(kāi)槽，向槽內(nèi)填充封堵材料的修補(bǔ)方法叫做嵌縫法，這種做法具有良好的修補(bǔ)效果，而且修補(bǔ)后的裂縫外觀平整，有利于提升道路橋梁工程外觀質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

由于道路橋梁為露天工程，施工過(guò)程中難以避免溫度的變化，加之混凝土自身性質(zhì)問(wèn)題，裂縫是難以完全避免的。而只要在施工中采取合理的溫度控制措施、施工控制措施，并對(duì)施工中發(fā)現(xiàn)的裂縫進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，就能有效減少裂縫的產(chǎn)生，并有效控制混凝土裂縫的深度和規(guī)模，進(jìn)而保障道路橋梁工程施工質(zhì)量，提升道路橋梁工程的服務(wù)性能并延長(zhǎng)其使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]代紅雨.公路橋梁施工中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因及防治對(duì)策[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2013.

篇(7)

關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計(jì)施工；裂縫；控制

伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路橋梁建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，混凝土是建設(shè)的主要材料。然而，在道路橋梁使用過(guò)程中，混凝土經(jīng)常出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，不僅影響整個(gè)建筑的美觀性，而且可能造成坍塌，威脅人們的生命安全。因此，解決混凝土建筑裂縫問(wèn)題顯得尤為重要。導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫的原因眾多，如：超負(fù)荷承載、外部溫度致使其膨脹或收縮等。下文則對(duì)其產(chǎn)生原因及控制方法給予詳細(xì)闡述。

1.道路橋梁施工中裂縫產(chǎn)生的原因

1.1混凝土配合比不當(dāng)

道路橋梁設(shè)計(jì)施工中，混凝土進(jìn)行配合時(shí)，如果其配合比不當(dāng)，就會(huì)造成混凝土出現(xiàn)分層離析的情況，混凝土的離析就會(huì)造成上部富水泥漿層，其收縮性就會(huì)變大，引起混凝土板面出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫。粉劑摻合料的使用在一定程度上也會(huì)增加混凝土的收縮，比如：粉煤灰、煤渣等，粉狀材料與混凝土配合使用量越大其收縮程度也就越大。

1.2外加劑應(yīng)用不當(dāng)

外加劑在混凝土的使用中具有不可替代的作用，外加劑使用不當(dāng)不僅會(huì)造成混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，而且還會(huì)增大混凝土的收縮。如果外加劑和水泥的適應(yīng)性不好的話，就會(huì)造成水泥的假凝、泌水等狀況，從而增加混凝土的收縮程度，導(dǎo)致混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題。有時(shí)為了能夠縮短施工工期，就會(huì)在混凝土當(dāng)中摻入一些早強(qiáng)劑，而早強(qiáng)劑的使用也會(huì)對(duì)增加混凝土的收縮值，造成混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)開(kāi)裂等情況。高效減水劑的作用是克服塌落度損失，為了能夠較好的解決塌落度的損失情況，高效減水劑當(dāng)中會(huì)配入一些緩凝劑，但是由于緩凝劑的種類有很多，并且部分緩凝劑也會(huì)增加混凝土的收縮值，導(dǎo)致混凝土板面出現(xiàn)開(kāi)裂等問(wèn)題。

1.3建筑設(shè)計(jì)問(wèn)題

收縮裂縫主要出現(xiàn)在收縮應(yīng)力比較集中的薄板版面上，在建筑的設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)問(wèn)題不夠重視，并且在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有對(duì)容易產(chǎn)生溫度和收縮應(yīng)力的不規(guī)則建筑平面的凹凸角采取相應(yīng)的加強(qiáng)措施，所以容易出現(xiàn)薄板板面開(kāi)裂的情況。板配筋的間距過(guò)大，特別是安歇用來(lái)抵抗負(fù)彎矩的鋼筋在沒(méi)有進(jìn)行計(jì)算的情況下，僅僅是按照規(guī)則進(jìn)行設(shè)置，從而導(dǎo)致在負(fù)筋末端的板面出現(xiàn)裂縫。如果在雙向板的板角處沒(méi)有配置好足夠的鋼筋，也容易發(fā)生裂縫等問(wèn)題。由于混凝土的受力主要有混凝土和鋼筋二者共同承擔(dān)的，有些建筑單位為了達(dá)到房子凈高的最大化，相關(guān)設(shè)計(jì)人員為滿足業(yè)主要求就會(huì)把混凝土的樓板設(shè)計(jì)的很薄，使板的總體剛度下降加劇了受拉鋼筋和混凝土的應(yīng)力值，版面就會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂等情況。

此外，凍脹也是導(dǎo)致道路橋梁非結(jié)構(gòu)性裂縫產(chǎn)生的常見(jiàn)原因之一，在零攝氏度情況下，飽和混凝土?xí)霈F(xiàn)冰凍情況，混凝土中游離的水分轉(zhuǎn)變?yōu)楸w積大幅度膨脹，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。混凝土凝膠孔中的水結(jié)冰后，會(huì)引起滲透壓，也會(huì)加大膨脹，導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。凍脹裂縫在混凝土初凝時(shí)最為嚴(yán)重。混凝土骨料空隙比較大，水灰比偏大，若是振搗不實(shí)，容易出現(xiàn)早期凍害，因此產(chǎn)生裂縫。

2.道路橋梁施工中裂縫的控制方法

2.1完善施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)道路橋梁施工圖中，應(yīng)該盡可能避免產(chǎn)生裂縫，此為解決裂縫產(chǎn)生的根源性問(wèn)題。道路橋梁施工以橋梁設(shè)計(jì)圖紙為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)期間，應(yīng)該對(duì)裂縫問(wèn)題加以充分考慮，有助于降低結(jié)構(gòu)性突變率。所以，在設(shè)計(jì)圖紙過(guò)程中，應(yīng)該注重橋梁細(xì)節(jié)部分，并精準(zhǔn)定位，避免由于收縮混凝土而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。

2.2控制施工材料質(zhì)量

1）采用優(yōu)質(zhì)改性瀝青。由于橋面各個(gè)鋪裝層的使用功能有有所不同，這就要求混合料的比例也有所不同。為了有效解決以上裂縫問(wèn)題，鋪裝上層可采用有著優(yōu)良抗裂性能、較好熱穩(wěn)性能的改性瀝青混合料，而鋪裝下層可采用穩(wěn)定性高、勁度大的改性瀝青混合料，進(jìn)而滿足橋梁高熱穩(wěn)性要求，提高橋梁的抗裂性和抗車轍能力。2）使用高強(qiáng)度的粗細(xì)集料。粗集料質(zhì)量的好壞直接影響橋梁的強(qiáng)度與硬度。因此，選擇粗集料時(shí)，盡量選擇干燥、無(wú)風(fēng)化及潔凈，且具有良好顆粒形狀的粗集料；并合理控制石料中的針片狀顆粒含量，提高瀝青混合料的內(nèi)摩擦角，增強(qiáng)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。而細(xì)集料對(duì)瀝青混凝土橋梁的施工也有著重要影響，最好采用人工砂作為橋梁瀝青混凝土的細(xì)集料，與改性瀝青有良好的粘附性。這主要是因?yàn)樘烊簧暗馁|(zhì)量變化較大，且與瀝青有著較差的粘附性，對(duì)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生不利影響。3）填充料的選擇。填充料適宜選擇干燥、潔凈的巖石。若填料選擇消石灰粉或水泥時(shí)，其用量應(yīng)小于填充料總量的2%。

2.3及時(shí)修補(bǔ)

道路橋梁一旦出現(xiàn)裂縫問(wèn)題時(shí)，需要采取合理的手段和措施進(jìn)行修補(bǔ)。實(shí)踐中修補(bǔ)道路橋梁裂縫的常用方法有以下幾種：1）內(nèi)部灌漿修補(bǔ)法。該方法屬于修補(bǔ)道路橋梁裂縫的常用方法之一，適用于修補(bǔ)較大的裂縫，并且修補(bǔ)過(guò)后的效果比較顯著。為了加強(qiáng)修補(bǔ)的效果，可往內(nèi)部灌漿的同時(shí)修堵和嵌縫。道路和橋梁出現(xiàn)出現(xiàn)裂縫，可先灌漿，然后在填補(bǔ)之后用涂抹的方式將裂口堵住，效果非常好。2）表面修補(bǔ)法。道路橋梁也經(jīng)常會(huì)有細(xì)小的裂縫，若發(fā)生此種情況，可對(duì)混凝土表面進(jìn)行處理，然后再采用修補(bǔ)的方式進(jìn)行填補(bǔ)，從而使其達(dá)到防水堵漏。

3.結(jié)束語(yǔ)

總而言之，道路橋梁裂縫產(chǎn)生因素較多，需要做好多方面工作，如：要對(duì)混凝土材料進(jìn)行合理檢查，對(duì)有裂縫的橋梁給予及時(shí)處理，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，同時(shí)在條件允許的情況下，全面引進(jìn)新工藝與新設(shè)備，從而打造出質(zhì)量高、水平高的混凝土道路橋梁。（作者單位：廊坊盛翔道橋工程有限公司）

參考文獻(xiàn)：