序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇高速公路綠化工程施工范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

1.1科學設計高速公路綠化模式

在高速公路綠化工程施工之前，應該首先對綠化模式進行科學合理地設計，而在設計過程中設計人員應該充分考慮高速公路的使用功能、生態維護功能和景觀綠化功能的需要，以此確保高速公路的綠化功能與使用功能都可以得到充分發揮。與此同時，在設計高速公路綠化模式過程中，還應注重考慮綠色植物的群落特征，以便更好地搞好生態綠化[1]。這就需要設計人員在設計高速公路綠化模式時從三方面著手：⑴在設計高速公路綠化模式時，應充分而全面地把握高速公路本身具有的獨特性，注重綠化的長期效果，而不能照搬照抄園林綠化模式的要求，只是強調綠色覆蓋范圍或者是綠期指標，卻嚴重忽略了生態系統和植物生長的一般規律以及高速公路本身的特征。⑵高速公路綠化工程施工應一切以尊重自然、保護自然和恢復自然為基本前提，在施工技術設計方面應盡可能模仿自然規律進行選配，施工技術應用切不可違背生態和自然規律而強制性綠化。綠化效果展示也應該是針對不同的自然環境，展示不同的綠化效果。⑶在高速公路綠化工程設計過程中，設計人員應遵循整體與部分協調統一的原則，重視點、線、面結合，在整體綠化的同時注重局部綠化，充分體現綠化的多樣性。

1.2合理選擇綠化植物

在高速公路綠化工程施工準備階段，相關部門應該根據高速公路多方面的特征和綠化要求合理選擇綠化植物[2]。在選擇樹種時，應該根據高速公路所在位置的氣候和土壤特征，選擇適應性強和抗逆性強的樹種，在沒有特別需要和強調的情況下盡可能選擇當地植物，這樣不僅可以提高綠化效率和周期，也能夠為綠化節約一定成本；為了確保綠化植物的群落穩定性，可以采用草、灌、喬混播相結合的技術；由于南北氣候和土壤性質差異較大，因此在選擇綠化植物時應根據當地的氣候和土壤，分別針對南北氣候特征選擇冷地型和暖地型植物。

1.3采用先進的建植技術

在高速公路綠化工程施工之前應首先對施工現場進行清理，對公路坡面加以修整，在做好回填和整地工作之后便可創造出良好的作業面[3]。接下來，相關人員還應該在建植之前對植物進行檢查，并做好植物病蟲害預防工作，播種之前對植物進行溫湯或者采用藥物進行浸種，避免病蟲害沿著公路蔓延。在實際建植過程中，建植人員應該熟練掌握播種和移栽技術。例如，在北方高速公路綠化工程施工中，由于春季播種和移栽植物的效果相對較好，因此應選擇在春季進行植物的播種和移栽，而冬季則采用其他方法和措施才能保證植物順利過冬，那么相關技術人員應該在其他季節采用一定措施保證植物的成活率。在植物運輸過程中，為了避免因擠壓、碰撞等造成的損害，應對喬、灌、花卉的移栽進行合理和安全運輸。

2高速公路綠化工程施工技術管理

2.1施工準備階段的技術管理

2.1.1土壤方面的改良技術土壤作為高速公路綠化的關鍵要素，改良綠地土壤不僅能夠促使綠地排水暢通，保護綠地植物，更能夠保證土壤中所含復合營養達到植物需要的標準，促進植物生長[4]。因此，在改良土壤過程中，相關技術人員應注意以下幾方面的關鍵技術：①整治綠地地形，使其達到良好地排水效果；②清除綠地中土壤遺留下來的混凝土層，以此保證地表水可以下滲到地下；③為了有效調節土壤中的酸堿度，可以在喬木和喬灌木的樹穴底部鋪一層有機肥，同時還可以避免香樟等種類樹的衰老；④為了減少土壤中水分地蒸發，可以在土壤表層撒一層栽培介質，并用草包、修剪下的樹葉等覆蓋在根莖周圍，當然，在降低水分蒸發的同時還應注意空氣暢通。2.1.2放樣定位技術在放樣定位過程中，相關工作人員應嚴格按照施工設計圖紙準確定位，在實際定位中可以采用經緯定位儀將基準點準確定位，并設置好相應的標準桿，然后從基準后輻射放樣[5]。一般來說，樹坑的直徑相對泥球來說是比較大的，深度也是比較深的，其中直徑約大于40cm，而高度約深20cm。2.1.3選擇種植苗相關人員在選擇種植苗時應從多方面加以考慮，不僅需要保證選擇的種植苗滿足當地的氣候要求，也需要選擇的種植苗與設計圖紙相協調。一般來說，選擇的種植苗應該達到以下幾方面要求：①種植苗的品種必須是純正的；②種植苗應該具有該品種典型的形態特征，并且規格必須與實際要求一致；③所有的種植苗都必須是優質的，成活率要相對較高；④優先選擇經切根處理、兩次移栽的種植苗，這樣可以確保種植苗的生命力；⑤任何一種種植苗進入施工現場都必須經過相關部門的檢查，只有合格的種植苗才能進入施工現場。

2.2建植施工的技術管理

2.2.1修剪技術高速公路綠化工程中建植的植物能否起到綠化作用，修剪方法和修剪程度都會對其產生較大影響[6]。例如，在修剪小葉喬木時，應該采用梳枝方法，將重疊的枝葉剪去，這樣便可保持樹冠的均勻；在修剪闊葉喬木時，可以采用梳葉方法，將重疊枝葉、平行枝葉、徒長枝葉等進行修剪，并做好走向標記。2.2.2改良種植穴土壤在建植之前的放樣和挖穴方法都是嚴格按照圖紙要求進行的，在實際建植過程中必須對種植穴土壤進行改良，保證種植苗的正常生長。例如，每一株大規格的喬木都是先在穴底填充相對較好的土壤，然后用25kg腐熟的有機肥與改良后的土壤進行混合，并將混合后的土壤填入到種植穴中，最后在表面蓋上8cm左右的細土。2.2.3挖掘包裝技術為了更好的保持植株水分代謝的平衡和不對樹木的呼吸機光合作用產生不利影響，應在起苗之前在樹冠葉面上噴灑一定的抑制水分蒸發劑，由此減少葉面水分蒸發；為了保證未切根的部位進行切根時的切口平整，應該采用小方鐵鍬沿著泥球外沿進行切根。如果其中有相對難切的大根則應該用手鋸斷開。在挖掘過程中，為了保證人能夠在溝內進行正常操作，應該測量挖溝的寬度。

2.3養護施工技術管理

在高速公路綠化工程施工結束后，相關單位必須做好公路綠化養護工作。在實際養護過程中應注意以下幾方面問題：①植物養護中采用正確的澆水方法和方式，確保水分覆蓋地面的程度適當；②正確使用蒸發抑制劑和光合作用劑，避免在養護工作中出現負面影響；③對于需要移栽的苗木，應該在移栽過后立即澆水，并不斷觀察，反復澆水和培土；④在天氣干燥的情況下，應進行定期噴灑樹冠，盡可能每天噴灑，并且使用塑料膜將根際土壤蓋住，防止土壤水分蒸發過快而引發爛根現象；⑤在綠地植物養護工作中，相關工作人員應時刻注意排水問題，疏通好每個出水管道，如果出現溢水等現象，應立即采取相應措施加以解決；⑥在雨季時，養護人員應該關注植物病蟲害方面的問題，定期進行殺菌殺蟲，以免植物被病蟲害侵蝕。

3結語

篇(2)

關鍵詞:高速公路;綠化設計;中央分隔帶

中圖分類號:S731.8 文獻標識碼:A 文章編號:1005-569X(2009)11-0033-02

1 引 言

高速公路是現代化的公路類型,由于它技術標準高,可使行車快速,加上它的交通設施先進齊全,可保證駕駛安全。高速公路綠化設計一般本著因地制宜、因路制宜、經濟穩定、功能高效、景觀優美的指導原則。對高速公路而言,各個部位和各個組成部分,由于綠化目的要求不同,因此要區別設計。

2 高速公路各區域的綠化

2.1 中央分隔帶綠化

中央分隔帶的綠化有多種用途,它可使路容美觀,還可誘導路線方向,防止對方來車眩光照射,對行車安全起到綜合效果。新公路工程技術標準,提倡寬的中央分隔帶。中央分隔帶的樹種,應選擇抗逆性強、耐修剪、生長慢、且保持造型的植物。可種植低密灌木叢,如綠籬:九里香、米蘭、大紅花,將它們植株密集,修剪得體,顯得整齊美觀,使人感到生氣盎然。有的還可種植美人蕉、夾竹桃,它們花期較長,顯得鮮艷奪目。還可因地制宜種植玉蘭、棕櫚、茉莉等花木,顯得香郁撲鼻,司乘人員經此會感到心曠神怡。中央分隔帶的地面可以種草,以增加路域內的綠化面積,且可防止雨水沖刷地面泥土,以保持路面潔凈。

2.2 路側綠化

路側防護欄一般用金屬或砌體作成。但前者易腐蝕、耐久性差,且易破損;后者有壓抑感,透氣性不好。因此目前植物易于生長的地區,逐漸在推廣綠籬。如用野菠蘿、美國黃槐等灌木林,或以喬、灌木相結合的綠色籬笆。即使在用實體防護墻的地帶,也有用攀藤植物種植在其內外附著,好似披著綠色外衣,形成鱗次櫛比的一道碧綠長廊,這樣也淡化了壓抑感。如路側留有分期修建的空地,可有計劃地種植喬木、灌木、花卉及草坪,以充分利用空地作為綠化地域。總的要求是點狀綠化與帶狀綠化相結合、喬灌木相結合、內外搭配、高低搭配,不長距離種植同一品種,就不會顯得單調。

2.3 互通式立交匝道包圍區綠化

這里往往擁有較大面積的空地,綠化時應充分加以利用,最適宜采用自然式綠化組合方式構成景點。此處既可與工程結構物――橋梁、匝道和草坪、花木、盆景等組成絢麗多姿的各式圖案,同時又以不同層次、不同顏色、不同品種的花灌木,根據不同開花季節,以地形高低、植物群落的大小、行株間距,拼湊成各式各樣的圖案或文字,尤其在有條件時,可采用具有地方性圖案,體現出當地地方的特色。

2.4 服務區、管理區、收費站綠化

在這些地方要結合房屋、停車場和其他設施整體,布置一定面積的綠化區,進行庭院式綠化,以綠化帶分隔工作區和生活區,顯得井然有序。對于收費站的綠化,由于場地有限,一般用花卉盆景、草地為主,并提前進行種植與擺設,以增強綠化效果。

2.5 路基綠化

路基包括土路肩、路塹和路堤,是高速公路主體工程,應作為重點進行綠化,以顯示全線綠化的整體。一般在土路肩、路基邊坡植草,可保護著路基穩定,防止雨水沖刷。在路塹、路堤土質坡處可直接植草,石質邊坡則可在橫向挖溝種草或開掘魚鱗坑種植小灌木、攀緣植物等。

2.6 其他方面綠化

利用種植成排樹木,或以攀緣植物進行垂直綠化,阻止和吸收噪音。用綠化方式做聲屏障,可達到造價省、養護費用少、美觀簡潔,并可起著防大風、防廢氣、防暴雨的多種效益。路線附近如有流動砂丘,若沒有加以固定,在刮風季節易使路面積砂并降低能見度,對行車安全受到影響,因此需采用防風固沙手段。

3 高速公路綠化要求

綠化設計應與主體工程進行總體規劃、同步設計、同步施工和驗收、才能保證綠化工程全面完成。目前有些高速公路綠化滯后,影響通車使用,如在通車后再補做綠化工程,又往往干擾交通運輸。還有個別工程由于資金不足,首期不安排綠化,一直等到運營后方注入資金補作綠化,往往會事倍功半,大有捉襟見肘之勢。

3.1 綠化設計、施工、養護應專業化

綠化工程不同于土建工程,有其自身的專業特點。如鄉土植物富有地方特色,需結合當地氣候、水文、土質、種植季節等特點,選擇合理的樹種。還應是無毒、無害、無污染,對農作物無危害,而且要求抗逆性強、病蟲害少、便于管理和養護的植物,并有較高的成活率,同時還應要求成長快、形態優美、樹直冠大,分支部位高,發育好、適合高速公路種植條件的要求。

(1)在空間設計方面,又細分為自然式、整體式、孤植、對植、叢植、群植等法,做到種植得體。而這些只有依賴于園林設計單位進行設計,才能得心應手,達到良好的效果。在地域上南方要求花常開、葉常綠;北方要求三季有花、四季常綠。

(2)施工時可采取招標方式,擇優選擇園林公司承擔。因為他們栽種、施肥、灌溉都有一套成熟經驗,初期培育成活才有保證。

(3)綠化施工后不能只栽不養,如果僅有好的設計、施工,缺乏后期的修剪、除蟲、換種、補種等一系列養護工作,會使綠化萎縮、退化,甚至前功盡棄。

3.2 重視初期投入,注意年年投入

據了解,目前我國高速公路對綠化工程,初期投入資金普遍不足,因此出現因陋就簡、極不正規的現象。據調查,如四車道高速公路綠化工程施工,初期每公里投入20萬元,就可以得到保證,而且通車后每年還應對綠化工程再投入一定資金進行養護,方可收到可持續發展的效果。不能對綠化工程存在一勞永逸的想法,因為綠化要經常澆水,不時施肥、修剪、除病蟲害,有時還要補種、更新、甚至于拔除雜草,純化草地。

3.3 建立苗圃,配備園林專業人員

高速公路需要有自已的苗圃,培育公路綠化所用的樹木、花卉、草地,這樣方能及時地提供優質價廉的草皮、樹種。還要適當地擴大種植范圍,培育新品種,及時引進一些優良品種。同時還應配備一定數量的園林工程技術人員和工人,專司全線綠化管理工作和對所建立的苗圃作技術上指導。

苗圃可以作為基地,是高速公路開發的一個好的項目,可采用企業化管理模式。服務對象主要是高速公路,但也可面向社會,出售各種盆景和培育珍貴品種或供應節日花卉,以增加收入,有條件時還可出口,打入國際市場。

3.4 綠化力求美觀實惠

綠化工程應經濟實惠,實事求是,力求景觀優美,切不可畫蛇添足。

如有些地區的挖方坡上專門設計臺階,擺設盆景。由于這些地方位置偏高,澆水不易,生長不旺,加之如遇山坡不穩,產生坍塌,會將這些盆景掩埋和砸壞,堵塞邊溝反而得不償失。

4 結語

高速公路景觀綠化模式正處于不斷完善、不斷補充、發展的階段,雖然無固定的設計模式和統一的具體內容、要求及方法,但隨著人們思想意識的不斷變化,公路沿線環境也會不斷逐漸趨向完美,希望通過大家的努力,能為高速公路使用者提供一個優美、舒適、安全的行車環境。

參考文獻:

[1] 蔡倪勝.高速公路綠化設計與養護管理[J].科技信息(科技教育版),2006(4).

[2] 徐紹民.高等級公路綠化設計研究[J],中國園林,2000(1).

篇(3)

【關鍵詞】：高速公路；綠化植物；成活率

【 abstract 】tree-planting projects is highway environment greening projects as an important part of the seedling transplanting, however the survival rates of directly affect the whole highway afforestation effect. This paper introduces the highway greening model and plants collocation method, this paper discusses improving highway afforestation plants survival rate of important control links.

【 key words 】 : highways; and Green plants; Survival rate

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

引言

創建綠色交通，美化行車環境，改善修建道路時被破壞的自然生態平衡，促進道路邊坡穩定，增強行車視線誘導功能的改善等綠化工程占有很重要位置與作用。而怎樣保證綠化工程的關鍵所在，即提高植樹成活率問題，是擺在當前急需認真研究探討的一項重要課題。

1綠化模式

高速綠化帶可以分為中央分隔帶、邊坡綠化、兩側護坡道綠化和兩側邊溝外平臺綠化四部分。

1、中央分隔帶

中央分隔帶集隔離、防眩、景觀等多種功能于一身，作為高速綠化的重要部分，直接著影響高速公路的形象。為了起到景觀優化效果及防眩作用，同時緩解行車人員疲勞，滿足駕駛員在自然柔和的光線下行駛的要求，中央隔離帶須設計成一條稍高于防護板的綠色帶。

高速中央隔離帶株距可以設計為4m，高度1.8m~2.0m，防眩角度α=7.1°，則縱向防眩最小距離為40~96m，起到了防眩效果。同時考慮到觀賞性，在整體統一的基礎上，采取多種搭配組合，依據不同季節交替栽種不同植物，形成不同景致的植物群落。

2、邊坡及邊溝外平臺綠化

為了達到防止雨水沖刷，穩固路基，保護邊坡的要求，邊坡綠化應以草本植被為主，同時種植木本植物，美化高速公路、改善行車環境。京福高速公路跨越農田，兩側土質較好，離路面較遠的邊溝外平臺，視覺角度適中，是綠化的重點部位，因此選擇多種觀賞性較好的植物，配合中央分隔帶的綠化模式變化，交替搭配，形成整體而不拘束，分層而不散亂的景觀效果。

2綠化植物搭配

1、中央隔離帶土層較淺且通透性差，加之汽車尾氣污染嚴重，因此對植物的耐旱性、抗污染性、適應性要求較高。根據京福高速地質特點，選定蜀檜為中央分隔帶主要植物，按照上述尺寸栽植，修剪冠幅約50-60cm，兩株蜀檜中間以紫葉李、木槿、月季等多種抗性強、易管理的花灌木彼此交替種植，達到四季常青，季相變化豐富的特點。

2、對于邊坡土壤松散，保水性差的高速，可以選擇耐鹽堿、耐干旱，根系發達易成活的薔薇、小葉女貞等多年生藤本及灌木綠化。薔薇株距為1m，根據地形種植；小葉女貞株距間隔2m，逐株栽種，從而保證在短時間內護滿坡面。

3、邊溝外平臺作為綠化的重點部位，以木槿、野薔薇、紫葉李、月季等觀賞性好、花期長的灌木類為主，同時為了配合隔離柵等防護設施，可種植部分帶刺藤本植物，使高速公路呈現出層次美、觀賞美和生態美的效果。在路堤較高、邊坡較陡的路段，邊溝外側栽種楊樹、白蠟、五角楓等喬木，在垂直方向上形象良好的景觀效果。

3苗木移栽成活率的重要管理環節

（1）提高全員質量意識。

質量意識是影響工程施工質量的重要因素，在高速公路綠化施工中更顯重要。植物是有生命的東西施工工人的質量意識牽制著個植樹施工過程它直接影響成活率的高低。做好質量宣傳及技術交底是搞好質量管理的重要手段。由于施工工人的文化程度較低要提高他們的質量意識就要耐心地~不斷重復地把質量宣傳工作做好使他們在開挖種植穴、移苗、植栽、填土、施肥、澆水等每個環節都能按照技術規范進行施工。

(2)熟悉栽植苗木的生長習性。組織施工單位項目部全體人員深入學習栽植苗木的生長習性，掌握不同苗木的栽植要點、難點，并將這方面的知識通過通俗易懂的語言傳授給施工工人，落實到實際施工過程中。

(3)做好施工示范及現場跟蹤工作。施工示范是讓工人掌握技術規范的最有效方法，在會議上的技術交底可以事先讓工人了解植栽技術要求，但重點應將苗木栽植技術放在現場示范講解。通過技術人員對種植示范要點的講述，讓施工工人掌握栽植的要領。每個施工環節的控制都是提高成活率的重要保證。

工程質量的許多問題都是通過現場跟蹤檢查來發現的，現場技術人員一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。對于施工的重要技術環節應隨機抽查，如卸苗、挖種植穴、種植、澆定根水等環節，發現問題應及時解決。如果工人還沒掌握技術要領的，應耐心地反復示范、講解。

4苗木移栽成活率的重要技術控制環節

4.1苗木質量的驗收

苗木本身質量的好壞直接影響著高速公路綠化美化效果。苗木質量應符合苗木出圃質量標準和設計對苗木質量的要求。高速公路綠化苗木數量較大，苗木通常采用供苗商及苗圃場直接按設計規格要求向工地供苗，苗木的驗收是保證苗木質量及栽植成活率的重要措施。驗收的主要內容包括苗木規格、土球包裝、苗木長勢等，對于不符合質量要求的苗木應及時更換。

(1)喬木的質量標準。

樹干挺直，不應有明顯彎曲，無蛀干害蟲和未愈合的機械損傷。枝條分布均勻、無病蟲害，常綠樹葉葉色正常，根系發育良好，高度、胸徑、土球符合設計規格及質量要求。

(2)灌木的質量標準。

根系發達，生長茁壯，無病蟲害，灌叢勻稱，枝條分布合理，高度、冠幅、土球符合設計規格及質量要求。

4.2挖種植穴、種植槽

種植穴的規格應視土質情況和苗木土球大小而定，青臨高速公路沿線的土質多以貧瘠的砂性土為主，需進行客土更換，所以種植穴的規格比常規要求要大。施工中挖樹穴的直徑和深度較根系和土球直徑加大20—30cm。挖種植穴、槽上下口徑大小要一致，挖出的表土和底土、好土、壞土分開置放。

4.3客土及施放基肥

篇(4)

關鍵詞交通工程沿線設施施工技術施工組織協調

一、高速公路沿線設施概述

（一）安全及防護設施

根據交通部頒發的《公路交通工程施工標準規范匯編》（以下簡稱《匯編》）規定，防護網在高速公路中的表現形式即為隔離柵，隔離柵設在高速公路用地兩邊的外緣，用以防止行人、車輛及牲畜隨意穿越高速公路，保障高速公路正常行車的快速性及安全性。

（二）服務區及公路管理房屋

根據《匯編》規定，高速公路應根據交通量大小、路段長度、沿線景觀、地形條件，選擇適當地點設置服務區，并合理確定服務區的功能和規模。公路管理房屋，包括生產生活用房及場地，應以布局合理、設施適用、環境整潔、方便生產與生活原則，根據不同等級公路管理工作的具體內容、勞動組織、機械配備等在適宜的地點設置。

（三）交通通信及控制系統

為了保證高速公路上的交通信息能夠及時反饋至管理者并得到控制，高速公路必須設置交通通信及控制系統。交通通信及控制系統主要包括：紅綠燈、閉路電視、緊急救援電話、可變情報板、交通廣播和通信電纜等，用來監控路面情況，交通消息，控制進出車輛，及時收集路面事故情報組織指揮救援及疏導交通之用。

（四）照明系統

道路照明是道路建設的重要內容，影響著道路安全和行駛流暢與舒適。在行人比較集中和存在路側干擾及交叉的市區和郊區，安裝固定的照明設備是必要的。

（五）標志、標線

交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志按其功能可分為警告、禁令、批示及指路標志等四種。輔助標志系附設在主標志下面，對主標志起補充說明的標志，它不得單獨使用。交通標線主要是路面標線，系以文字、圖形、劃線等在路面上漆繪，以表示車行道中心線，機、非分隔線，路口渠化車道導向線以及人行橫道、車道漸變段、停車線等。

（六）綠化工程

道路綠化是大地綠化的組成部分，也是道路組成不可缺少的部分。無論是道路總體規劃、詳細設計、修建施工，還是養護管理都是其中的一項重要內容。綠化工程的重要性主要表現在：對環境的改善，吸收二氧化碳，放出氧氣，改變小氣候，調節濕度，降低噪聲。

二、高速公路沿線設施的設置要求

(一）反光標志和照明設施

用于道路照明的光源應具有壽命長、光效高、可靠性強、一致性好等特點。可根據具體情況選擇照明燈具。根據道路照明標準和所設計道路的功能、級別和周圍環境，選擇相應的裝飾性燈具或截光、半截光及非截光功能性燈具。

（二）標線、視線誘導

標線是疏導車輛保證車輛安全行視的重要組成部分，視線誘導標志是沿行車道標明公路邊緣和公路線形的一種設施，以誘導駕駛人員的視線，保證行車安全。

（三）標志、反光鏡

交通標志應設置在駕駛人員和行人易于見到，并能準確判斷的醒目位置。一般安設在車輛行進方向道路的右側或分隔帶上，通常距人行道路緣石（或路肩）0.3～0.5m處。其高度應保證標志牌下緣至地面高度有1.8～2.5m。

（四）緊急電話和公路情報板

行駛速度高、出事故或故障車輛在公路上長時間停留，容易造成二次事故，必須盡快處理，所以要設置緊急電話供駕駛人員及時向管理機構報告事故、故障和請求援救等。公路情報板是根據公路交通狀況來選擇設置地點和表示內容的。標示內容分為公路、氣象、交通、限制的狀況及指示迂回路等。

（五）交通監控設施

在公路上可能成為瓶口狀態的關鍵地點，為了及時采取措施疏導交通，經常要求有監視這些地點交通狀況的設施。一般多采用閉路電視，在管理中心根據顯象來判斷交通狀況。同時，也多采用交通流檢測器，自動測定行車密度、行車速度等，從長期觀測中可以發現異常狀態。

（六）服務區

高速公路停車設施應與服務設施一同考慮，高速公路的服務區功能和規模應進行合理設計，視高速公路交通量大小、路段長度、沿線景觀、地形條件，選擇適當地點設置服務區，并合理確定服務區的功能和規模，以滿足駕駛人員和旅客的實際需要。

（七）綠化工程

公路綠化的目的在于保護和改善環境、提高汽車行駛的安全性與舒適性，因此，對于高速公路，不應只是簡單地種樹植草，應以公路交通為主體，注意總體效果，充分考慮視覺效果、心理反應、養護工作及環境等因素，使綠化有利于交通，防止因綠化不當而引起的不良影響。

三、高速公路沿線設施的施工組織原則

以波形梁護欄為例。波形梁護欄的安裝應在路面施工完成后進行，其基礎可預先處理，尤其是設置于橋上的護欄立柱基礎應在路面施工未完成時進行預置。波形梁鋼板護欄施工前應進行測量放樣，首先用儀器復核水準點和中心樁位，按規定固定臨時樁橛以便控制兩側防撞鋼板與路中心距離。為了便于施工，可將中心線移到分隔帶兩側緣石上，用紅鉛筆油劃好標記，便于施工時丈量與核對。利用調整段調節間距。根據設計的尺寸要求，將兩邊的防撞鋼板的中心位置定好，擺上經緯儀，在前方再選一中心點測之。至于通信監控系統則應根據各種測量數據，確定基礎高程，放人（手）孔開挖基準線。 開挖達到測量深度后，方準予打基礎。人（手 ）孔施工完畢后，清除雜物，并用堵頭堵塞硅芯管頭，以防泥土進入管道。在中央分隔帶上挖好滲水溝、鋪上土工布和滲水管后，在其上鋪設硅芯管或PVC管。所有鋼管的接頭用套管焊接，鋼管接續前，檢查斷口十分有毛刺、斷牙、缺口等。兩管插入套管后，將套管兩端滿焊，除去焊渣，做防銹處理。光纜在鋪設前應進行管道的試吹，以檢查管道是否密閉與暢通。光纜鋪設完后應進行測試，以保證線路的暢通。

參考文獻：

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關鍵詞：邊坡綠化；施工；技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

引言

隨著城鎮交通的不斷便捷化，高速公路也隨之發展著，因此對高速公路的建設質量提出了更高的要求。本文主要介紹高速公路邊坡的綠化建設，這是高速公路建設中小可或缺的環，高速公路綠化的水準直接影響著使用者對高速公路的整體感觀，更甚者能夠影響駕駛員的情緒。一個個好的高速公路邊坡綠化設計需要從幾個方而入手，主要有邊坡綠化的立地條件、邊坡可種植的樹種選擇以及邊坡綠化施工時的們意事項等等。另外，高速公路的邊坡綠化還需要考慮造型的設計，以免駕駛員會產生視覺疲勞。

一、邊坡綠化技術的功能

1、提高邊坡的穩定性

邊坡綠化技術主要是采用植被種植技術來對邊坡進行防護，起到保持水土和穩定邊坡的效果。植被可以有效的攔截雨水、固結土壤以及減緩徑流，降低降雨對邊坡的沖擊，使土壤的透水能力加強，減少地面徑流。植被在土壤表層形成的網狀構造物可以縛緊周圍土壤，提高邊坡穩定性。

2、恢復植被，保護環境

邊坡綠化技術可以迅速恢復自然植被，保護邊坡的自然環境，防止水土流失，維持當地的生態環境。邊坡植被可以通過光合作用來吸收二氧化碳，制造和釋放氧氣，保持邊坡沿線空氣的清新，達到吸收尾氣和飄塵，凈化環境以及改善空氣質量的目的。

3、形成成熟的生態系統

邊坡綠化技術通過對植被的規劃和種植，可以帶動其他植物以及土壤微生物在坡岸的相繼生長，原始的初級生物量可以得到持續的增長，成熟穩定的生態環境得以建立，這樣的生態環境還可以維護當地生態環境的多樣性。

二、高速公路邊坡的立地條件

經過高速公路上方的挖填施工，公路周邊的邊坡環境已受到嚴重破壞，現場的立地條件小足以維持生態平衡和保持水上，故而需要因地制宜地進行綠化工程高速公路邊坡綠化工程的首要任務就是了解當地的上質條件，以下將從三個方而論述:

1、邊坡坡度

因高速公路的挖填方而產生的邊坡，邊坡的坡度是立地條件考慮的關鍵因素之，主要山該地的地形、巖層狀態以及施工決定邊坡的坡度越陡峭，坡而的安個性就越差，綠化施工的工程量也就越人高速公路途經路段的邊坡坡度主要依據當地地形、巖層、坡而安個性要求、工程造價等綜合考慮而得到的，當然，備路段的邊坡坡度都有可能小同上邊坡的坡度設計略比下邊坡人，可露出較多巖石層另外，坡度的設計還需要規避人于45度的設計，45度的邊坡易引發水上流失，種植的幼苗也容易被雨水沖刷走，高速公路邊坡綠化成活率較低。

2、土壤條件

邊坡的上壤經高速公路施工過程的擾動，上壤的構造被徹底破壞上、下邊坡的上壤破壞有所小同上邊坡多形成上剖而或者巖層剖而，有機質含量僅0.2%，含水率小于20%，上壤中微生物基本小存在;下邊坡山于是泥石碾壓而成，缺少農層上，無板結現象，含石塊多，有機質含量約為1.0%，含水率為25%比較兩者而丙，下邊坡的上壤條件較為理想，綠化程度較低，種植成活率高，邊坡綠化效果良好。

3、自然恢復率

上邊坡土壤條件較差，需要半午以上才能長出根苗，覆蓋率小足10%;而下邊坡雖然半午綠化的覆蓋情況能夠達到30% ,但是整體情況并不理想，可見高速公路施工后的邊坡上壤自然恢復率都較低。

三、高速公路邊坡綠化對藤本植物的選擇原則

1、抗性強

由于邊坡的開挖和填方形成了巨大的邊坡，極易發生水土流失和生物多樣性減少，加之公路的土質邊坡土壤瘠薄、坡度較大，氣候類型多種多樣，因此必須考慮立地條件的特殊性，用于綠化的藤本植物必須具備較強的抗逆性和適應性。

2、生長速度快、生態功能強

高速公路邊坡特殊的立地條件不利于藤本植物的生存和發育，因此作為護坡藤本植物要求出苗早、擴展性強、生長速度快、根系深而發達、固坡能力強，以便能迅速建立植物群落，盡快起到防止水土流失的作用，較快完成對邊坡的綠化，以滿足景觀和生態防護功能的需要。

3、景觀性

邊坡綠化除滿足生態功能的需要外，應具有一定的觀賞價值，選擇那些綠期長、葉色多變、花色或果色艷麗且花期、果期較長的藤本植物，能有效地改善公路沿線的景觀，滿足乘客、司機對旅途景觀的需求。

四、高速公路邊坡綠化的施工

1、施工前期準備

高速公路邊坡綠化的前期準備主要有設計初步現場勾勒、路況調查、預算以及工期等依據工程施工要求、路段的施工設計圖，勾勒邊坡綠化的范圍，并對綠化需求量進行預估;對備路段邊坡的而積、坡度以及立地條件進行深入調查;編制施工計劃和預算，選擇合適的氣候進行施工。

2、植被的施工

關于高速公路邊坡植被的施工，主要有6種施工方式，即:爬藤覆被:若選用攀援藤木類植物，可以考慮在護坡的構筑物下挖種，再在坑槽內放置肥力較高的上壤和基肥，種植后半月們意保持上壤濕潤，這種種植方式適用于巖石邊坡和護坡構筑物下部。

圖案裝點:在此高速路段，上邊坡處于陽坡位置，光照較好，這種情況可以考慮采用低矮的植物進行綠化，做成人型壁四的形式，有利于改善駕駛員的視覺疲勞感

三維植被網植草三維植被網植主要是以熱塑性樹蠟為主，化學性質穩定，固定于坡而，撒上辦好肥料的基上，再買個網眼內種植2-3顆種子，這種種植方式有益于控制水上流失，適用于砂上或膨脹上邊坡。

灌草混栽如若采用灌木、草本類種子，在邊坡上橫向開溝進行種植這種種植方式能夠控制較陡坡而的徑流，主要用于下邊坡和膨脹上的上邊坡。

草塊鋪植:將人工種植并裁剪成長寬均為25厘米的草塊，在邊坡坡而平整鋪設，噴水保濕，雖然人工費造價偏高，但卻是綠化方法中最早見效的施工方式，合適于下邊坡和坡而較矮的上邊坡。

植生袋栽植:植生袋為直徑10厘米、有網痕的可降解薄膜，在袋底放置腐熟的基肥，在將種子拌入砂質的養值植上中，15-17顆種子一袋，綠化施工時約30里而放置袋，采用上釘對其進行固定這種方法主要適用于具有幾何骨架的上邊坡或者巖石層外露較多的坡面。

五、環境保護工程中邊坡綠化技術的應用

1、邊坡綠化與主體工程的同步施工

一般邊坡的綠化是與當地的主體工程建設結合在一起的，在保護邊坡穩定的前提下要按照國務院的指示精神來采取合理的植被防護辦法。綠化技術在環境保護中要與主體工程建設一起，實現邊坡綠化與主體工程建設的同步設計和施工以及同步的驗收和檢驗，設計人員要在設計的階段來對邊坡綠化技術的應用作出規劃設計。

2、施工方案的具體選擇與適用

邊坡綠化要在綠化、美化與生態環境保護的總體規劃原則的指導下，按照當地的地理特點環境情況來合理的編制施工方案，達到良好的邊坡防護效果。其次，設計人員要選擇合適的植物品種，按照當地雨量以及土壤含水量的特點來選擇合適的植物品種。施工人員要按照設計方案來實現邊坡的綠化與防護，實現邊坡植物的配置和主體工程建設的同步達標。此外，設計人員還要在具體的施工中就技術和專業問題對施工人員進行現場的指導，保證邊坡綠化建設的質量。

結束語

不坍塌，不流失，而又草灌茂盛，是我們邊坡綠化最基本的要求。有的業主要求“四季常綠，三季有花”。聽起來很美，園林小區綠化能做到，但上白公里的公路、鐵路邊坡做不到，也沒必要去做。維護費用巨大，得不償失。對于工程邊坡我們的目的是“恢復植被，保護生態”。所以我認為邊坡綠化應該順應白然，該綠則綠，該黃則黃，本地植物一經侵入，與周圍環境溶為一體，沒有人工痕跡，工程邊坡即可回歸白然狀態。

參考文獻

[1]蔣自立，江海東.高等級公路邊坡植被的選擇方案[J].江蘇交通工程，2012（2）

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【關鍵詞】園林工程；施工質量；管理；控制

前言

為了有效建設、發展園林綠化，園林綠化項目的相關施工管理人員，需對施工質量進行層層把關，落實各項施工質量管理制度，同時通過不斷學習以及積累提升自身的專業管理能力，在保障施工質量的前提下，盡可能的提升進度，確保園林綠化不項目保障保量完成，為城市發展出自己的一份力。

1 園林綠化的施工管理概述

進行園林綠化施工時，必須做到科學施工，嚴格執行各種施工標準與管理準則，對整個施工過程進行監控，確保各項技術符合標準，盡可能降低植被的損壞與死亡率，切實提升整個園林的綠化水平，做到人與自然的和諧相處。只有將施工過程存在的問題不斷去完善，才能真正的創造出優秀的園林綠化工程。園林綠化工作的質量決定了城市居住環境的好壞，所以我們更要對園林綠化工作給予高度的重視，因為它除了能保證城市環境的清潔性，還能使城市的市容市貌有所提高，保證人們生存環境的舒適性和安全性。分析我國同林綠化工作的現狀可以發現，加強園林綠化的建設和管理已成為城市發展的一個重要工作。

2 園林綠化項目施工管理常見問題探析

2.1 施工管理水平落后

部分園林綠化施工部門存在設計人員工作混亂以及施工人員工作無序等問題，再加上管理體系的不完善、落后，使得施工管理水平始終處于落后狀態，施工管理方無“條例”可依。除此之外，部分園林綠化施工部門已制定了完善、可靠的管理施工標準，但是由于管理人員的管理水平落后，管理能力較弱，管理不到位等等，從而導致為了節省成本，擅自使用價格更為低廉的植株、施工過程與實際情況不相符等問題出現的幾率大為上升，不僅導致園林景觀喪失美感與新意，同時還會導致最終的最終的園林景觀效果與設計要求不相符。

2.2 施工工序缺乏有效性、合理性、科學性

園林綠化項目施工部門不能深入了解該項目的設計思想，同時部分施工部門不能與設計方進行有效的交流、溝通，從而導致施工部門不能理解設計方的真正設計意圖。部分施工部門在施工之前不能根據施工情況制定有效、全面的栽植計劃，不能合理調配施工材料以及施工人員。

園林綠化項目的施工涉及面非常廣，若是在施工前沒有合理的安排各項工序，將會導致施工難度加大，導致項目運作困難。但是現在部分建設方為了能夠在短期內使園林景觀項目達到最好的效果，急功近利，進而使用先種植綠化植株，在進行土建、管線安裝的施工方法，這種施工方法不僅會導致重復施工次數增加，施工成本上升，同時還會導致園林綠化景觀維護成本加大，導致施工管理難度大為上升，比如說土建施工以及管線埋設需要多次開挖，若先種植植株，會導致植株不斷的被挖出、移動，進而導致植株死亡率大為上升，直接影響到了園林綠化整體施工效果，以及園林今后的養護工作。

3 園林綠化的施工管理

3.1 施工組織管理

園林綠化屬于一個復雜的系統工程，因此在進行施工時要進行統一的領導和管理、協調好各個部門之間的聯系，并建立項目管理機構和編制施工組織設計。建立項目管理機構能夠有效地保證園林綠化的工程質量；制定項目管理部門的規章制度，能夠有效地保證施工項目管理目標的實現；編制施工組織設計能夠有效地保證園林綠化的工程施工質量。

3.2 施工成本管理

在施工成本管理中包括施工成本控制方法和施工成本控制措施等。通過施工成本控制的具體方法，可以重點對一些開支較大的地方進行監控。按照預算控制成本的支出，購買原材料時要在保證質量的情況下，制定一些考核制度，盡量降低成本。通過施工成本控制的具體措施，突出抓好成本審核、合同管理、適用性的工藝和降低材料成本等工作，有效地實施成本管理。

3.3 施工進度管理

實施施工進度管理就是為了在保證質量的前提下，在合同工期內提前完成施工。在進行施工進度管理時，首先要綜合地考慮人與機械的疲勞度。其次要根據實際情況制定工程的各項工作的計劃，將計劃細化，根據實際情況對工作進度進行科學合理調整。

3.4 施工質量管理

在進行施工管理時，一要嚴格把好材料質量關，材料的質量會嚴重影響整個工程的質量。二要嚴格控制好施工工序，在保證工程質量的前提下，將每一道工序都做到盡善盡美是獲得優質工程的根本。三要加強工程后期管理，工程后期要做好除草、修剪、施肥、御寒等管護工作。

3.5加強安全施工管理

在園林綠化工程施工中，加強安全施工管理，是確保園林綠化工程施工順利完工的重要工作之一。在進行施工工作時，堅持“安全第一，預防為主”，將安全管理工作放在施工工作的第一位，才能有效確保園林綠化工程施工進度目標的實現，進一步確保園林綠化工程施工質量符合相關建筑施工的各項標準。

3.6整理施工環境

在廣場景觀建設時，要提前對地下管線鋪埋實地調查，并確定所用電、水是否穩定，保證材料進出不受到阻礙；在住宅小區景觀建設時，要與物業部門協商，解決居民隨意擺放車輛或生活垃圾等問題對施工阻礙，或者設立障礙，豎起警示牌，以避免施工環境和施工結果受到人為的破壞。

3.7 加強園林綠化后期養護管理工作

“三分種，七分養”是園林綠化質量好壞的關鍵。養護工作質量在很大程度上影響著景觀效果。第一，我們有必要對養護管理人員加強技術上的指導。提高養護人員技術水平是實施養護工作的重點內容之一。養護管理要做好土壤、肥料、病蟲害、澆水以及修剪等多方面的監督工作。實施管理質量控制，必須將上述要點加以結合，針對每個環節可能出現的問題認真總結，不斷實施才能提高養護的工作質量與效率。

3.8實行園林綠化工程項目監理制

為了更好地發展園林綠化工程施工質量管理工作，應實行園林綠化工程項目監理制，為園林綠化工程質量管理與控制提供堅實的保障。園林綠化工程建設發展的日趨完善，使實行園林綠化工程項目監理制成為現實。實行園林綠化工程項目監理制，可以從科學的發展準則出發，促使園林綠化監理工程師能夠兼顧業主與施工單位的利益，做到科學、公正地驗收綠化工程施工各個階段的成果，針對個別施工質量問題，及時提出解決的有效措施。此外，實行園林綠化工程項目監理制，還能在一定程度上合理規范園林綠化工程施工質量管理工作中仍存在的問題，有效解決施工質量管理中存在的具體問題，從而促進園林綠化工程施工質量管理目標的順利實現。

4結論

綜上所述，伴隨著我國城市化進程的不斷推進，社會公眾的生活理念也在不斷發生變化，也對園林綠化工程的施工質量提出了更高的要求。同時，園林綠化工程施工質量管理水平的提高，是改善與滿足社會公眾生活提高生活質量的重要方式之一。因此，我們必須在園林綠化工程施工的過程中，結合實際施工階段存在的問題，進一步深入探究解決的方法，總結出提高園林工程施工質量管理的具體措施，不斷地提高園林綠化工程的施工質量，確保城市園林綠化工程的整理質量。

參考文獻

[1] 呂銘 . 業主在園林綠化項目管理中的成本控制研究 [D].湖南大學 ，2013.

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關鍵詞　公路建設　環境保護　對策

一、引言

公路建設日益受到各級政府和民眾的重視，為了推動社會經濟快速發展，各等級的公路建設將在較長時期內持續，伴隨公路建設全過程的環境保護是依法治國，實施可持續發展戰略的重要研究課題之一。如何根據各地的自然環境、生態環境、社會經濟環境特點，因地制宜地解決好公路建設的環境保護問題，具有重要意義。本之試圖從分析江西省的環境特點、遵循預防為主方針，探討公路建設全過程的環境保護措施和對策。

二、環境狀況和評價

（一）自然環境狀況

l、地形、地貌

江西省位于中國東南部、長江中下游南岸。因唐代屬江南西道管轄，得名“江西”。又因贛江縱貫全省，故簡稱“贛”。地處東經113o35′至118o29′，北緯24o29′至30o50′之間。面積166947km2，南北長約650km，東西寬約500 km。

江西省境東、南、西三面環山，海拔多在1000米左右，峰巒重迭，山勢峻拔，其中東南邊的武夷山脈中的黃崗山高2157米，是江西最高峰。中南部間有丘陵、盆地；北部地面開闊，地勢平坦，河湖交織。全省地勢周高中低，向北傾斜，宛如盆地。主要河流有贛江、撫河、信江、饒河、修水五大水系，大小河流2400余條，總長18400km，匯流于鄱陽湖然后注人長江。全省中山占總面積13.73％、中低山占13.49％、低山占8.84％、丘陵占42.14％、崗地占13.14％、平原（含水域）占8.66％。

2、地質

江西地層發育齊全，自中元古界至第四系均有出露。

3、地震

江西東鄰西太平洋地震活動帶，屬華南地震區的一部分，自公元304年開始，已有1600多年的地震記錄史，有記錄的破壞性地震有19次，震級在6級以下，1987年8月2日發生在尋烏縣的M3＝5.5級地震，是1949年以來震級最高的一次地震。

4、氣候特征

江西氣候屬中亞熱帶暖濕季風氣候型，陽光充足，雨量充沛，氣候溫和。

太陽輻射：年總輻射量96.9~114.5千卡／平方厘米。

日照：日照時數為1473~2078小時。

氣溫：年平均氣溫16.2℃~19.7℃，北部極限最低氣溫－12.4℃，中部最高氣溫40℃，最高記錄達44.9℃。

風力：全年平均風速為1.0~3.8m／s，鄱陽湖邊星子縣最大風速34m／s，大部分地區風向為偏北風。

雨量：一般為1400~1900mm，周邊山地為高值區，其中心區可達2000mm，中部盆地及湖濱為1400mm左右。最大降雨期為4~6月，最大24小時降雨多年平均值在贛東北高值區在100~140mm間，廬山 155.2mm為最大。

5、水文特征：江西是一個基本完整的鄱陽湖水系流域，全省不屬鄱陽湖水系流域僅占全省面積的6％。地表水約為250億立方米，地下水約為8.8億立方米。河流及城市地表水質量基本在Ⅲ級標準內。

鄱陽湖水位受五大河系和長江水交互影響，汛期時間較長，一般為4~8月間，洪水均由暴雨徑流形成。

（二）生態環境現狀

1、植被概況

江西森本植被屬亞熱帶常綠闊葉林區域，可分為常綠闊葉林、常綠落葉闊葉林混交林、復綠闊葉林、竹林、暖性混交林、暖性針葉林、山頂矮林7個基本類型，有木本植物2000多種，主要樹種有：樟、楠、檫、檀、柏、杉、馬尾松、毛竹、油菜、油桐等。草地占土地總面積26.6％。

2、野生植物資源

野生植物資源豐富，其中：精油植物種類較多，主要有馬尾松、深山含笑、樟樹等13種，油脂植物達400余種，淀粉植物有6個屬，63種；纖維植物有數百種之多；藥材植物1500種左右；高等植物有5000余種；全省分布有首批國家重點保護植物80余種（含部分引種栽培的）如桫楞（Alsophila spinulosa（Wall.ex Hook.）Tryon、金錢松 Pseudolarix amabilis kaempfzevi hindl Gord、銀杏Ginkgo biloba L.等。

3、野生動物資源

有列為國家保護的珍稀動物69種，其中獸類20種，鳥類45種，爬行類2種，兩棲類1種、魚類1種。動物主要分布在周邊山區。

4、土地利用和農業生產

江西以紅壤（64.8％）、水稻土（14.8％）為主。土地資源豐富并且有開發經營的多宜性，全省土地面積為25000萬畝，其中耕地16％，園地1％、林地46％、居民點及工礦用地3.5％、交通用地約2.5％、水域10％、未利用土地21％。水田約占耕地的69％，以種水稻為主，旱地占21％，作物為小麥、薯類、棉花、花生、芝麻、黃紅麻、甘蔗等為主，城郊旱地以種植蔬菜為主。由于江西雨水多，暴雨時強度大，造成土壤濺蝕、沖蝕、加上四季溫差大的影響，秋季干旱少雨日照，易使植被枯萎，表土裸露，造成水土流失比較嚴重。

5、自然保護區

1981年省政府批準建立井崗山、官山、武夷山、九連山、桃紅嶺和廬山六個省級名山，1983年國務院批準鄱陽湖候鳥保護區，1988年林業部批準建立婺源靈巖洞森林公園和景德鎮楓樹山森林公園，之后還建立了一批保護自然地帶及生態系統、生物物種，自然景觀、資源管理、山地水源的保護區。

（三）社會環境現狀

1、人口及分布

江西現有人口約 4000萬人，萬人以上居民地114處，平均人口密度239人／平方公里，最密區人口密度超過600人／平方公里。勞動人口絕大部分在農村，小部分在城市。城鎮居民地232個有231個分布在海拔500米以下地域。農村居民地絕大多數是中小型村莊，其分布形式多為分散式。

2、經濟結構及人民生活質量

農業是江西的基礎產業和傳統產業，近年工業發展速度較快，工農業產值比例約為1：3，人民生活有顯著提高，但低于全國平均水平。醫療衛生、教育、文化條件基本可以滿足生活基本需要。

3、主要基礎設施

近年電力、郵電通信、廣播電視事業高速發展并逐步完善，交通運輸有鐵路、公路、水運、民航、管道五種運輸方式，形成綜合運輸體系。特別是公路建設得到快速發展，到1998年全省公路總里程36867公里，有等級路24589公里，并進入了以構筑“十”字型高速公路主骨架，國省道分級構網覆蓋全省，1895個鄉（鎮）100％通公路、全省20815個村已有19523個通公路，占總村莊數的93.8％，尚有1292個村未通公路，主要分布在海拔較高的周邊山區。

三、公路建設環境保護現狀

1996年以來，江西公路建設年投資在30~40億人民幣元間，1998年新增公路1633公里，說明政府對公路建設重視并采取積極的發展政策，公路建設區域沿線的民眾對建設公路的熱情十分高漲，形成了公建民助的建設局面，公路建設對推動區域經濟發展成效顯著。

在高速發展公路建設過程，環境保護得到重視，采取有效措施，取得了成效：

（一）環保成效

1、高等級公路建設環保現狀

1990年以來，已建成的南昌至九江（138km）、南昌至樟樹（70km），南昌昌北樂化新機場公路（4km）、溫家圳至厚田（38km）高速公路建設項目，在建的九江至景德鎮（134km）、胡家坊至昌傅（35km）高速公路項目和南城至瑞金（224km）一級公路建設項目，認真執行了項目建設環境保護工程同時設計、同時施工、同時投入使用的“三同時”規定，項目業主委托具備資格的環境研究或咨詢機構編制各項目的《環境影響報告書》，使各項目建設對環境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到了經濟建設與環境保護協調發展的目的。

2、二級以下公路建設環保現狀

江西二、三、四級公路建設以改建擴建、提高局部線型和路面等級為主。當前，主要二級公路的環保重點是做好森林資源保護、水土保持和沿線水環境保護，二級公路改（擴）建項目制定了水土保持方案，在施工過程落實，嚴格控制紅線范圍砍伐森林植被，努力完善項目水土流失防治區土建和綠化工程，公路綠化里程由1990年3925公里增加到1998年的8400公里，主要二、三級公路基本建成綠化通道。

（二）公路建設環保制約因素

制約公路建設環保工作效果的因素很多，可概括為自然因素和社會因素兩大方面。自然因素包括公路沿線的氣候、水文、地質、土壤、生態環境等，對其了解程度的深淺，直接影響環保措施，某些因素變化的危害，在一定生產力水平下難以抗力，直接制約環保成效，甚至造成災害。社會因素涉及面更廣，主要有人們對環保的認識深度與普及，重視程度，部門之間的理解與合作，管理措施，地區經濟實力，技術手段等，其中經濟實力是關鍵因素之一，江西經濟尚不發達，公路建設往往因資金緊缺而嚴重制約必要的與環保相關的大型防護工程的設置，二級以下公路新建、改建、擴建工程較為突出。

四、環保措施與對策

（一）加強環保法規教育與研究

1978年頒布的《中華人民共和國憲法》，首次將環境保護列人國家的根本大法，截止目前，我國環境保護的法律體系已逐步趨于完善，形成了以《中華人民共和國環境保護法》為母法，各種單行的環境保護法規和環境保護標準的國家和地方法規體系，我國民法、行政法、經濟法、刑法等法律中也有關于環境保護的規定。1998年11月18日國務院第10次常務會議討論通過，同年11月29日國務院令第253號實施《建設項目環境保護管理條例》。這些法規使環境保護可依法管理，同時，公民、法人維護自己的環境權益有法律保障，造成環境損害者必將承擔賠償等法律責任。這說明公路建設依法搞好環保工作是十分重要的建設行為之一，是應盡的義務。因此，公路建設從業單位骨干人員需認真研究相關法規和環保措施，一般人員也需知法守法，提高環保工作的自覺性和責任心。

（二）明了公路建設環保工作程序

按已有法規、公路建設環保工作主要程序和要點如下表。

（三）江西公路建設環保工作重點內容

1、設計階段：環保總體方案應在針對性勘察資料的基礎上，綜合考慮各路段自然環境、生態環境、社會環境特點，使環保方案既經濟、又可靠，并重視以下方面：

——跨越水系時橋梁地震設防不小于6級，橋兩端高填方路基宜在洪水位標高線以上設邊坡砌石防護工程，懷玉山、武夷山、九嶺山、羅霄山降雨量高值區應充分考慮最大24小時暴雨時水系暢通的過水面設計余量，路塹、路基防護工程應考慮安全因素。匯水面大而集中的涵洞宜作硬化涵底設計。

——高等級公路路面及二級公路彎道內側宜采用集中排水方式，江西降雨量大，公路施工擾動土壤地段均應重視水土保持工程設計。

——周邊山區公路越嶺方案應充分比較隧道與展線方案對環保的優劣。深挖高填和地質不良路段防護工程應充分考慮環保要求。

——自然保護區、風景點、區應特別注重自然景觀、珍稀野生動植物地帶的環保措施。

——設計說明應對環境保護工程作盡量詳細的說明，標明敏感點。

——綜合考慮沿途公眾對擬建公路了解程度，交通現狀滿意程度，對搬遷、移民的態度，對當地民俗的不利影響，對公路走向，對出行、交往的要求，對當地養、植業的影響等方面意見和建議。

2、施工階段

——嚴格控制紅線內砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。

——與主體工程同時進行工程招標。施工合同、監理合同制訂環保工作條款，結合項目環境影響報告書（表）中環保工程項目、地點、內容、標準等實際，對不同標段提出具體要求，明確責任條款。

——施工組織設計中明確環保工程施工要求，工藝設計應包含環保工作和質量控制標準。

——開工前應進行環保意識教育和環保工程技術交底，完善環保管理工作制度，設置環保工作專（兼）職人員，對主體工程防護區、取土場防護區、棄碴場防護區、臨時用地防護區防水土流失，水環境、防揚塵土污染動態檢查監控，特別是雨季防水土流失措施。

——跟蹤監控拌和站防空氣、噪音污染，夜間施工防噪音、棄渣污染，深挖高填地段邊坡防護工程施工質量。

——環保工程施工質量自檢與監理質量控制，制定圖表，隨時作好記錄與簽認，并與主體工程等同，由監理檢驗簽證、計量支付。

——竣工圖繪制。繪制距路中線100米范圍上簡略地形圖，標明水系、防護工程、排水系統、敏感點、居民地與公路的位置關系、土地使用現狀等內容，作為施工檔案資料，以備今后查證。

3、工程驗收階段

——編制環保工程實施情況、總結報告和竣工圖表。

——按規定向具備權限環保主管機構申請驗收，為減少工作環節，宜與公路交工驗收及竣工驗收同時進行、可組織環保工程檢驗組參與現場檢驗。環保工程驗收后的圖表資料應按規定移交存檔。

五、結　語

公路建設與環境保護工作涉及面廣，隨著人民生活水平的提高，將對環境有更高的要求和標準，如何通過科學管理、技術進步，對公路建設環保進行周密設計，精心施工，嚴格驗收，加強維護，完善和提高環保質量是值得深入研究的課題。由于水平有限，本文中不當之處敬請指教。

主要參考文獻

1.中國交通部　《公路環境保護設計規范》　（JTJ/T006－98）

2.郆風濤　《建設項目環境保護管理條例釋義》　中國法制出版社　1999年