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篇(1)

哈爾濱市職稱論文字數(shù)

每個刊物的字數(shù)都是不一樣的，要是發(fā)省級刊物的話一般字數(shù)在2000字到3000字之間不等，一般多數(shù)在2500字左右

哈爾濱市職稱論文

淺談城市軌道交通

[摘要]隨著城市化和機動化進程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國城市發(fā)展的重要問題之一。從城市交通的現(xiàn)狀出發(fā),闡述軌道交通的特點,討論城市建設(shè)中軌道交通系統(tǒng)在環(huán)保、快捷、安全等方面的巨大優(yōu)勢。

[關(guān)鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續(xù)發(fā)展

現(xiàn)代城市交通的發(fā)展促進了社會生產(chǎn)力的大進步,滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的交通消費需求,促進了城市的繁榮,給人類帶來了巨大的財富。但同時道路擁擠、事故頻發(fā)、大氣及噪聲污染、能源緊張等問題也相應(yīng)而來。由于現(xiàn)代城市居民的出行和人口流動,在一天的高峰時間里,客流高度集中、流向大致相同的現(xiàn)象很普遍,而僅僅依靠車輛運輸已很難適應(yīng)現(xiàn)代客運交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。

國外大城市交通發(fā)展的經(jīng)驗也證明,單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題,我國高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源,決定了我國要優(yōu)先發(fā)展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統(tǒng)。重點發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)新體系勢在必行。

一、城市軌道交通工程的特點

城市快速軌道交通系統(tǒng)(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們,只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò),才能有效地解決城市交通問題。

1.城市軌道交通提供了大容量運輸服務(wù)的方式

城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運輸服務(wù)方式,它與城市其他交通工具互不干擾,具有強大的運輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益,是解決特大型城市交通問題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。

2.軌道交通集約化的交通方式

軌道交通不僅提供高效、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù),而且是一種集約化的交通方式,節(jié)約能源和土地資源。大城市機動化進程加快,簡單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題,公交專用道的潛在利用能力畢竟有限,個體分散交通對土地資源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商業(yè)區(qū)土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡,利用開發(fā)寶貴的地下空間資源,提供新的交通供給,以緩解地面空間資源緊張狀況,支持城市的持續(xù)發(fā)展。

3.城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)

(1)建設(shè)規(guī)模大,一個城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米。

(2)技術(shù)要求高,幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機電設(shè)備工程所用高新技術(shù)領(lǐng)域。

(3)項目投資大,每千米造價達3-4億元。

(4)建設(shè)周期長,單線建設(shè)周期要4-5年,線網(wǎng)建設(shè)一般要30-50年。

(5)參與單位多,有成百上千家。

(6)信息海量。建設(shè)、運營過程中所產(chǎn)生的信息量很大,處理工作非常繁重。

(7)系統(tǒng)復(fù)雜,要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系,考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系,考慮到軌道交通工程策劃、建設(shè)、運營、資源利用的關(guān)系等。

二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優(yōu)勢

目前,中國城市交通需求正在持續(xù)增長,而經(jīng)濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導(dǎo)致環(huán)境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

城市社會經(jīng)濟的發(fā)展需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟的城市交通運輸系統(tǒng);城市居民生活質(zhì)量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價的公共交通服務(wù);城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此,城市交通發(fā)展目標必須與城市社會的經(jīng)濟發(fā)展目標相協(xié)調(diào)。

以軌道交通為基礎(chǔ)的運輸系統(tǒng)與其競爭的模式相比具有較大技術(shù)優(yōu)勢:較大的運量,有效的土地利用,每人公里較低的能量消耗和環(huán)境污染。環(huán)境是現(xiàn)代社會十分關(guān)注的問題,由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方。因此,每運送一位乘客所產(chǎn)生的污染大大低于其他交通方式。

此外,軌道交通的發(fā)展軸作用可引導(dǎo)城市形態(tài)的變化,有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

三、軌道交通系統(tǒng)與交通方式比較的優(yōu)勢

(1)改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選,由于減少在市中心運行的轎車和公交汽車的數(shù)量,將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放,改善空氣質(zhì)量。國外研究表明,軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的25%;

(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具,國外許多大城市軌道交通承擔(dān)的客運量占全部客運量的―半甚至80%以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次,輕軌為2～2.5萬人次,而公共電汽車為2 000～5000人次。

(3)提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍;

(4)方便快捷的軌道交通系統(tǒng),將提高市民的流動性和機動性;

(5)交通可達性的改善必然使沿線城市地價上漲,提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價值;

(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提供快速和低成本的工具,因而,城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴散;

(7)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)、運營與維護,將拉動內(nèi)需,創(chuàng)造新的就業(yè)崗位;

(8)軌道交通的發(fā)展軸作用有助于實現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng),使城市形態(tài)發(fā)生變化,資源分配降更加趨向合理化,助于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)的升級。

總之,通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析,我們發(fā)現(xiàn),快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言,具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優(yōu)勢,是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應(yīng)當構(gòu)筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系,才能解決城市的交通擁擠問題,為城市的可持續(xù)發(fā)展提供保證。

四、軌道交通系統(tǒng)給一個城市或地區(qū)所帶來的利益

由于軌道交通系統(tǒng)快捷、準時、舒適,乘客將更加愿意乘坐,并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者,從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車的乘客,將可緩解道路交通給環(huán)境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。

大力發(fā)展軌道交通,對于提升城市結(jié)構(gòu),解決城市發(fā)展中面臨的經(jīng)濟與社會矛盾,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,具有特別重要的意義。

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篇(2)

1要從工程投標決策入手

1.1深入調(diào)查，做好報價前的準備工作

1.2制定施工方案 施工方案的確定將直接影響企業(yè)成本、質(zhì)量和工期，同時也是招評標時的一項重要技術(shù)標的評定項目。只有合理經(jīng)濟的施工方案，才能有效控制計價成本，如管道土方工程，可以使用的機械很多，但是必須經(jīng)過計算選擇最經(jīng)濟合理的配對，才能達到最佳的經(jīng)濟效益，所以合理的施工方案決定了合理的報價職稱論文。

1.3編制科學(xué)的投標文件 施工企業(yè)應(yīng)有根據(jù)自己施工特點、優(yōu)化組合、控制成本等能代表企業(yè)先進水平的企業(yè)內(nèi)部施工定額，按招標文件提供的“工程量清單”采用實物量法編制投標文件。即首先依據(jù)本企業(yè)施工定額消耗量，以及收集、掌握的市場價格信息求出直接費，并計取各項費用，再根據(jù)市場行情、企業(yè)自身經(jīng)濟實力和經(jīng)濟狀況確定相應(yīng)的利潤。

1.4正確使用投標技巧 “工程量清單”報價時采用一定的技巧，既可以使業(yè)主接受，又可使企業(yè)中標后獲得更多的利潤。根據(jù)招標項目的不同特點來采用不同的報價。報價時既要考慮自身優(yōu)勢和劣勢，又要分析招標項目的特點、類別、施工條件等來選擇報價策略。

1.5投標報價的決策 在投標報價文件編制完成后，報價的決策決定了投標的勝負。應(yīng)依據(jù)已編制的招標文件，結(jié)合當?shù)亟ㄖ袌龉?yīng)情況，研究歷次類似工程中標價情況，科學(xué)地作出報價決策。決策者應(yīng)當在風(fēng)險和利潤之間進行權(quán)衡選擇，從全面的角度考慮企業(yè)期望的利潤和承擔(dān)風(fēng)險的能力，盡可能避免較大的風(fēng)險，采取措施，獲取一定的利潤。

2加強施工合同管理

施工合同是工程建設(shè)的主要合同，它將明確企業(yè)在工程承包中的權(quán)力和義務(wù)，將工程投標價、設(shè)計變更調(diào)整方式、工程款的撥付方式、索賠方式、材料的購置、竣工結(jié)算方式等以法律的形式確定下來，是企業(yè)組織施工、進行項目經(jīng)營的法律依據(jù)。由于建筑產(chǎn)品的形成具有投資大、工期長、涉及原材料種類多、過程工序復(fù)雜、質(zhì)量要求嚴格、受地理環(huán)境和氣候影響大等特點，在施工過程中，又經(jīng)常要與設(shè)計單位、建設(shè)單位、財政主管部門聯(lián)系，所有這些都決定了施工合同所涉及的內(nèi)容多而復(fù)雜。要有效控制工程的造價，提高企業(yè)的利潤，應(yīng)加強對施工合同的管理。

首先應(yīng)樹立合同意識。不管是企業(yè)的決策層，還是執(zhí)行層都應(yīng)重視合同管理，認真學(xué)習(xí)國家有關(guān)法律、法規(guī)，掌握業(yè)務(wù)知識，在制定施工合同時應(yīng)認真把關(guān)；其次加強企業(yè)內(nèi)部合同管理，結(jié)合企業(yè)的實際情況，制定施工合同的管理辦法，明確相關(guān)人員的責(zé)、權(quán)、利，規(guī)范企業(yè)內(nèi)部合同管理，把投標工作和簽訂合同工作有機結(jié)合起來，制定出既保護企業(yè)自身利益又滿足業(yè)主要求和投標承諾的施工合同條款。

3加強現(xiàn)場施工管理

施工階段，是依據(jù)設(shè)計圖紙把原材料、半成品、設(shè)備等變成工程實體的過程，是建設(shè)項目價值和使用價值實現(xiàn)的主要階段。在施工階段，承包合同價已確定，造價控制目標明確，充分發(fā)揮人的作用，采取各種有效措施加強對工程成本管理和工程造價控制有十分重要的意義。

3.1積極推行項目經(jīng)濟責(zé)任制 目前，大多數(shù)施工企業(yè)對項目經(jīng)理部的監(jiān)督機制還不完善，對項目經(jīng)理的約束機制尚不健全。因此積極推行項目經(jīng)濟責(zé)任制，不斷完善項目內(nèi)部的崗位責(zé)任制，樹立全員經(jīng)濟意識，建立一套責(zé)權(quán)利相結(jié)合的項目成本管理制度，對于加強成本管理、降低造價非常重要。

3.2編制合理的施工組織設(shè)計并組織實施 設(shè)計是用以指導(dǎo)施工準備乃至施工全過程的技術(shù)經(jīng)濟文件，其內(nèi)容視工程的性質(zhì)、規(guī)模、結(jié)構(gòu)、施工復(fù)雜程度、工期要求和建設(shè)地區(qū)的自然經(jīng)濟條件不同而不同。一份好的施工組織設(shè)計能指導(dǎo)項目部合理利用人力、物力、財力，以最低投入滿足合同要求。因此，在施工前，應(yīng)組織包括技術(shù)質(zhì)量、施工、機械、材料、勞力等相關(guān)人員，共同研究編制施工組織設(shè)計；在施工過程中，應(yīng)針對工程實際情況編制相應(yīng)的施工方案，反復(fù)斟酌，使方案優(yōu)化，并嚴格按所選擇的施工組織設(shè)計或施工方案組織實施。

3.3 抓好機械、材料管理 建筑安裝工程所用的材料，是建筑工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，約占工程總造價的60%～70%，因此在建筑安裝工程的項目管理中，材料浪費是最大的浪費，材料管理的成效直接影響到工程造價。作為施工企業(yè)，在施工前，對工程所需材料不僅要根據(jù)工程的特點，進行貨源的調(diào)查研究，廣泛收集供貨信息，貨比三家，擇優(yōu)選購，盡量尋找質(zhì)和價的最佳結(jié)合點，還要根據(jù)施工組織設(shè)計及消耗定額計算實際需要的材料設(shè)備總量，編制好材料設(shè)備總量需求計劃。

3.4加強過程控制，抓好工程質(zhì)量 工程質(zhì)量是建筑產(chǎn)品的最基本要求，要求在竣工后，建筑產(chǎn)品應(yīng)當達到設(shè)計圖紙的技術(shù)要求，符合國家規(guī)范和標準要求。在工程施工中，把好質(zhì)量關(guān)，可控制和降低工程的質(zhì)量成本和故障成本。做好施工前準備，加強過程控制，嚴格監(jiān)控施工過程，把不合格因素消除于萌芽狀態(tài)，并采取必要的糾正預(yù)防措施，防止不合格品的出現(xiàn)，就能夠抓好工程質(zhì)量，將不必要損失控制在最低限度，對控制好工程造價十分有利。

4做好竣工結(jié)算

工程項目竣工驗收是項目建設(shè)施工全過程的最后一個程序。施工企業(yè)在工程竣工驗收后，應(yīng)及時、完整地編制好竣工結(jié)算并提交給業(yè)主單位，所以竣工結(jié)算對整個工程的造價控制是至關(guān)重要的。

4.1及時收集各種竣工資料，做好竣工結(jié)算 工程單位在施工中應(yīng)及時收集和保管好各種資料，除了工程技術(shù)資料、安全文明施工資料外，各種設(shè)計修改補充聯(lián)系單、設(shè)計人或監(jiān)理人的簽證單、業(yè)主或監(jiān)理人認可的施工方案、各種自然災(zāi)害、憑據(jù)等，要及時收集整理。在資料齊全的基礎(chǔ)上，實事求是地進行結(jié)算，保證不漏項、不漏算，正確套用預(yù)算定額和不同類別的工程費用定額。既要杜絕弄虛作假和多估冒算，又要據(jù)理力爭，必要時應(yīng)將每個有爭議的分項，通過省市定額管理部門裁定，以保護企業(yè)的合法權(quán)益。

4.2索賠工作不可忽視 索賠工作應(yīng)該是全部竣工結(jié)算內(nèi)容之一，施工企業(yè)應(yīng)該重視索賠的理論和方法。當工程施工中出現(xiàn)了合同內(nèi)容之外的自然因素、社會因素、業(yè)主因素等，引起工程發(fā)生事故或拖延了工期，施工企業(yè)應(yīng)及時收集文字依據(jù)，認真分析，提出索賠報告，要求追補損失。

篇(3)

關(guān)鍵詞:企業(yè)薪酬設(shè)計

在我國加人WTO后,許多外國公司對中國企業(yè)優(yōu)秀人才的“收購行動”。人才流失問題越來越嚴重,引起企業(yè)對人力資源管理的重視。薪酬管理對企業(yè)的人員結(jié)構(gòu)、士氣、績效、管理成本等方面具有非常重要的影響,一直是管理人員關(guān)注的焦點,因而建立合理的薪酬體系就顯得越來越重要了。當前國內(nèi)很多企業(yè)雖然經(jīng)歷了一系列薪酬改革,但分配僵化、平均主義等問題仍普遍存在,而薪酬問題不僅為制度設(shè)計上的落后,也表現(xiàn)為機制和技術(shù)設(shè)計上的落后。

一、薪酬分配中常見問題

1.1薪酬戰(zhàn)略定位模糊在我國,很多企業(yè)的薪酬制度建立在老制度基礎(chǔ)上,或者別的企業(yè)“引進”,再稍做修改就成了企業(yè)的薪酬制度,“新瓶裝老酒”,而沒有從企業(yè)戰(zhàn)略的角度去思考薪酬問題,難以與組織的戰(zhàn)略目標、價值理念相一致,以增強并促進員工核心專長與技能的培養(yǎng)。結(jié)果造成薪酬水平失衡、薪酬組合錯位等一系列矛盾。為企業(yè)的人員招聘、薪酬調(diào)整、績效考核以及績效工資的發(fā)放帶來一系列問題職稱論文。

1.2缺乏對崗位進行分析及價值或貢獻評價在傳統(tǒng)上,我國企業(yè)講究行政級別和資歷,而且很多企業(yè)因人設(shè)事、設(shè)崗,不重視崗位管理,忽視對崗位進行科學(xué)的量化評價,而且沒有引人勞動力市場價位機制,存在兩方面的弊端:一是對外沒有競爭性,重要的管理、主要專業(yè)技術(shù)崗位的收人水平低于勞動力市場價位,人才隊伍不穩(wěn)定,一些簡單易替代崗位的收人水平卻高于市場價位,居高不下,造成人員沉淀;二是對內(nèi)沒有激勵性,企業(yè)內(nèi)部崗位只有單位間因效益不同引起的收人差別,單位內(nèi)部差別非常小,缺乏明確的價值導(dǎo)向。

1.3過多考慮資歷貢獻的因素表面上看,企業(yè)的薪酬結(jié)構(gòu)上綜合考慮了崗位、技能、級別、年功、特殊津貼等因素,似乎考慮的因素很全。聲實上技能工資、工齡工資、崗位工資等都與資歷密切相關(guān),它們更多反映的是員工的靜態(tài)的歷史因素,而并不能反映員工實際的工作能力和勞動價值,使得薪酬分配出現(xiàn)錯誤導(dǎo)向。而獎金主要是依據(jù)企業(yè)的經(jīng)營情況考核結(jié)果(如上級主管單位對企業(yè)考核結(jié)果),分配時主要依據(jù)的是員工工作態(tài)度(如出勤率),缺少對工作實際業(yè)績、工作能力的量化考核指標,使得薪酬分配沒有有效的考核支撐,薪酬分配失去了應(yīng)有的激勵效應(yīng)。

1.4薪酬制度的系統(tǒng)性差從人力資源管理體系來講,它包括招聘與選拔、績效、薪酬福利、培訓(xùn)與開發(fā)、員工關(guān)系等管理模塊,各模塊間并非獨立存在,而是相互聯(lián)系、相互影響的。很多企業(yè)在人力資源管理各模塊間尚未形成體系,或者說聯(lián)系太少,造成彼此分割,造成薪酬制度很難發(fā)揮吸引、維系、激勵優(yōu)秀人才作用。從企業(yè)薪酬制度本身來講,這些制度多在原有制度的基礎(chǔ)上,通過一系列的薪資改革而形成的,在這過程中,不同時期制定的薪酬制度,有些是為了解決眼前問題,有些是對原有制度在新形勢下作出調(diào)整,而這些改革多為局部調(diào)整,并沒有進行系統(tǒng)考慮,這就降低了工資、獎金、福利等各成分的關(guān)聯(lián)性,而且不同時期設(shè)計的人員也不同,因而導(dǎo)致薪酬制度結(jié)構(gòu)不夠系統(tǒng)化。

二、如何構(gòu)建合理薪酬體系

相對于國內(nèi)企業(yè),國外企業(yè)在這方面不但建立了成熟的管理理論,而且企業(yè)在實踐中形成了各種有效的管理制度,如大部分跨國公司為員工提供多條晉升通道,建立崗位分析與評價制度、定期外部薪資調(diào)查等,而它們在薪酬決策時多綜合考慮崗位相對價值、薪資水平、個人績效三要素作為制定薪酬制度的基礎(chǔ)。借鑒它們的薪酬設(shè)計經(jīng)驗,如何在薪酬體系設(shè)計過程中應(yīng)著力避免哪些事項,真正發(fā)揮其吸引、維系和激勵優(yōu)秀人才的作用呢?

2.1明確薪酬戰(zhàn)略定位人力資源戰(zhàn)略必須與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和價值導(dǎo)向匹配,這樣才能驅(qū)使人的行為朝企業(yè)倡導(dǎo)的方向轉(zhuǎn)變。薪酬本質(zhì)上是一種機制,它既基于戰(zhàn)略,又是企業(yè)戰(zhàn)略實現(xiàn)的內(nèi)在驅(qū)動因素。

首先,為薪酬分配對象定好位。即在薪酬設(shè)計時對企業(yè)內(nèi)部各類人員進行價值排序,根據(jù)員工對企業(yè)戰(zhàn)略實施的實際貢獻來進行分配,激勵企業(yè)核心人才、關(guān)鍵人才為企業(yè)創(chuàng)造價值。其次,為薪酬水平定好位。即要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境(機會與威脅)、企業(yè)的能力(優(yōu)勢與劣勢)對企業(yè)發(fā)展的影響,在分析同行業(yè)的薪酬數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,確定企業(yè)的薪酬策略,選用不同的薪酬水平。再次,為薪酬結(jié)構(gòu)定好位。即要注意生命周期對薪酬結(jié)構(gòu)策略的影響,一般來說,當企業(yè)處于戰(zhàn)略成長期,在薪酬結(jié)構(gòu)上則宜采取低基本工資和高獎金的薪酬組合方式,以激勵員工創(chuàng)新能力和開拓能力。

2.2通過科學(xué)的崗位分析與評價,整合薪酬的內(nèi)部公平性工作分析是薪酬管理的基礎(chǔ)。進行工作分析必須以公司經(jīng)營戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程為大前提,在流程分析和人員分析的基礎(chǔ)上,明確職位的職責(zé)、工作關(guān)系、任職資格及考核標準,最后形成崗位說明書。

崗位評價是找出企業(yè)內(nèi)各種崗位的共同付酬因素。它是在崗位分析的基礎(chǔ)上,對崗位本身所具有的特性(比如崗位對企業(yè)的影響、風(fēng)險責(zé)任、任職條件、任務(wù)的復(fù)雜性、環(huán)境條件等)進行評價,以確定崗位相對價值的過程。崗位評價重在解決企業(yè)內(nèi)部公平性問題,它通過比較各個崗位相對價值的大小,得出崗位等級序列。主要方法有:排序定級法、標尺套級法、因素比較法、標尺目標法和海氏評價法等。這些方法各有利弊,需視企業(yè)實際情況選用。

2.3薪酬收人與員工業(yè)績緊密結(jié)合從事相同工作的人由于為企業(yè)創(chuàng)造的價值不同,獲取的報酬也應(yīng)該不同。在薪酬設(shè)計中,可以調(diào)整不同崗位的固定部分薪酬(主要指基本工資)和浮動部分薪酬(主要指獎金和績效薪酬)間的不同比例,達到最佳激勵效果。有以下三種績效與薪酬模式:高彈性、高穩(wěn)定、調(diào)和型。

高彈性模式激勵性很強,由于浮動部分是其主要組成部分,固定部分所占的比例非常低,員工能獲得多少薪酬完全依賴于工作績效的好壞。高穩(wěn)定模式穩(wěn)定性很強,固定部分是其主要組成部分,浮動部分等所占的比例非常低。因而員工的收人非常穩(wěn)定,幾乎不用努力就能獲得全額的薪酬。調(diào)和型模式介于兩者之間,浮動部分和固定部分各占一定的比例。當兩者比例不斷調(diào)和和變化時,它既可以演變?yōu)橐约顬橹鞯哪Ｐ?也可以演變?yōu)橐苑€(wěn)定為主的薪酬模型。

篇(4)

關(guān)鍵詞:工程總承包;商業(yè)生態(tài)系統(tǒng);建筑業(yè)

0引言

實行工程項目總承包已經(jīng)成為世界建筑業(yè)的一種必然趨勢,世界上著名的225家大型公司中,大都具有總承包的能力。經(jīng)過20多年發(fā)展,我國也形成了中國建筑工程總公司等有實力的工程總承包企業(yè),但是,在我國工程項目總承包企業(yè)的發(fā)展中還存在許多的問題職稱論文。

1工程總承包概述

工程總承包是指從事工程總承包的企業(yè)受業(yè)主的委托,按照合同的約定對工程項目的勘察、設(shè)計、采購、施工、試運行(竣工驗收)等實行全過程或若干階段的承包。工程總承包企業(yè)按照合同約定對工程項目的質(zhì)量、工期、造價等向業(yè)主負責(zé),可依法將所承包的工程項目中的部分工程發(fā)包給具有相應(yīng)資質(zhì)的分包企業(yè),分包企業(yè)按合同約定的內(nèi)容向總承包企業(yè)負責(zé)。工程總承包的具體形式、工作內(nèi)容和責(zé)任由業(yè)主與工程總承包企業(yè)在合同中約定[1]。

2我國建筑企業(yè)工程總承包方面的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

2.1設(shè)計單位改革緩慢且不徹底1999年國務(wù)院批轉(zhuǎn)了建設(shè)部等部委聯(lián)合制定的《關(guān)于工程勘察設(shè)計單位體制改革的若干意見》([1999]101號),指出“設(shè)計單位要參照國際通行的工程公司、咨詢公司、設(shè)計事務(wù)所、巖土工程公司等模式進行改造”。可見政府是引導(dǎo)設(shè)計單位發(fā)展以設(shè)計為主體的項目總承包管理模式。但是很多設(shè)計單位并沒有真正按國際型工程公司模式進行改革,其服務(wù)功能和組織體系還沒達到要求,只是設(shè)立了二級機構(gòu)工程總承包部,并沒有真正的項目控制部、采購部、施工管理部、試運行部等部門。而且很多設(shè)計單位的人才結(jié)構(gòu)和技術(shù)管理體系還比較單一,還是以設(shè)計為主。

2.2總承包企業(yè)國內(nèi)市場疲軟且低效雖然我國正在推行城市化建設(shè)和基礎(chǔ)建設(shè),工程項目很多,但是,由于國內(nèi)工程總承包企業(yè)還不是很成熟,與之配套的相關(guān)軟硬件條件也不成熟,很多業(yè)主并沒有采用總承包形式進行招標。據(jù)統(tǒng)計2000年我國總承包分額僅占1%,這與發(fā)達國家的30%相比差距很大[2]。由于國內(nèi)市場的缺乏,使得我國的總承包企業(yè)失去了發(fā)展壯大的基礎(chǔ),發(fā)展緩慢。此外,我國總承包企業(yè)效率比較低。2002年全球225家最大承包商統(tǒng)計中,我國企業(yè)有43家,占總數(shù)的19%。總承包額71.3億美元,占225家承包商營業(yè)總額的6.10%,平均承包額為1.66億美元[3]。

2.3缺乏國際競爭力我國具有國際競爭力的總承包企業(yè)很少,目前只有化工、石化等行業(yè)有少數(shù)國際型工程公司。而且我國企業(yè)業(yè)務(wù)范圍比較狹窄,以勞務(wù)承包為主,國際承包市場的占有分額比較小。

2.4施工總承包占主導(dǎo)地位在我國,工程總承和項目管理企業(yè)起步的比較晚,各種法律、規(guī)范、控制手段和運作機制等還不成熟。再加上我國勘察、設(shè)計、施工企業(yè)分別屬于不同的部門,有各自的利益主體,要通過改造和重組建立工程項目總承包企業(yè)還有許多問題要解決,所以施工總承包是目前國內(nèi)普遍實施的工程項目承發(fā)包模式。

3構(gòu)建建筑業(yè)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

整個地球可以是一個生態(tài)系統(tǒng),一個湖泊也可以是生態(tài)系統(tǒng),如同自然生態(tài)系統(tǒng)一樣,我國的整個國民經(jīng)濟是一個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng),建筑業(yè)也是一個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。系統(tǒng)不在乎大小,只要它具有商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的特征,遵循商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的規(guī)律,那么它就是商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。建筑產(chǎn)品不同與一般的商品,具有資金投入大,耗費資源多,建設(shè)周期長,風(fēng)險大等特點,它涉及50多個工業(yè)部門。所以建筑業(yè)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)物種豐富,關(guān)系復(fù)雜,主要由三個部分組成(如圖1)。內(nèi)涵最小,但最重要的是核心系統(tǒng),主要由設(shè)計、勘察、咨詢、施工、業(yè)主等企業(yè)組成。這些企業(yè)是建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的直接參與者。其次是支撐系統(tǒng),主要由分包企業(yè)、供應(yīng)商、政府審批部門、金融機構(gòu)等組成,這些企業(yè)和組織是建筑活動順利進行必不可少的保障。再次是系統(tǒng),主要由供應(yīng)商的供應(yīng)商、教育培訓(xùn)機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會標準組織、各種材料的研發(fā)機構(gòu)等組成,這些企業(yè)和組織雖然離建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)活動比較遠,但是卻與外部環(huán)境的聯(lián)系最密切,能不斷給系統(tǒng)內(nèi)部帶來新的活力。

4商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)對發(fā)展工程總承包的意義

4.1改善業(yè)主關(guān)系,發(fā)展國內(nèi)市場建立商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)后,各個參與方都是以顧客利益為基礎(chǔ),以整體利益為目標,實行利益共享。這一點對于工程總承包模式在我國的發(fā)展很重要。我國總承包市場分額低的一個很重要原因是業(yè)主不能分享總承包模式帶來的利益,更多地選擇傳統(tǒng)模式,采用直接分包的形式來分享專業(yè)化施工的好處。在商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中,業(yè)主可以通過利益共享切實分享總承包模式帶來的成本的節(jié)約,獲得利益。只有這樣,業(yè)主才會愿意采用工程總承包模式招標,才能發(fā)展工程總承包企業(yè)的國內(nèi)市場,才能借助國內(nèi)市場的給養(yǎng)使我國的工程總承包企業(yè)快速發(fā)展,增強競爭力,更多的爭取國際市場分額。

4.2依托生態(tài)系統(tǒng),組建總承包企業(yè)施工總承包企業(yè)在我國已經(jīng)有了相當?shù)陌l(fā)展,一些大型企業(yè)已經(jīng)具備了領(lǐng)導(dǎo)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的條件和能力。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是基礎(chǔ),共同進化、利益共享的特點保證了生態(tài)系統(tǒng)具有穩(wěn)定性,有能力支持組建的工程總承包企業(yè)。建筑業(yè)的核心系統(tǒng)具備了勘察、設(shè)計、采購、施工、試運行等全部的功能單位,有條件組建工程總承包企業(yè)。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)組建的工程總承包企業(yè)是系統(tǒng)整體利益的代表,本身不是利益主體,它的存在與發(fā)展都植根于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)之上,是產(chǎn)生于穩(wěn)定的協(xié)作。它的任務(wù)就是承接業(yè)主工程總承包的委托,并作為項目平臺協(xié)調(diào)各企業(yè)順利完成項目。其組織形式如圖1。

4.3提高效率,增強國際競爭力商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是建立在分工協(xié)作基礎(chǔ)上的。通過分工提高各類建筑企業(yè)的專業(yè)化水平,做到大而專,小而精,提高企業(yè)效率;通過協(xié)作發(fā)揮企業(yè)間的協(xié)同效應(yīng),節(jié)約成本,提高企業(yè)效率。效率是企業(yè)參與國際競爭的基礎(chǔ)。同時,企業(yè)要充分利用商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的資源,不斷提升企業(yè)員工的文化層次,把企業(yè)從人力資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為人才資源優(yōu)勢,從勞動密集型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橹R密集型企業(yè),全面提高我國總承包企業(yè)的國際競爭力。

5結(jié)論

工程總承包模式是國際建筑市場的一種趨勢,是我國建筑業(yè)實行“走出去”戰(zhàn)略,參與國際競爭,爭取市場分額的必要條件。通過分析我們看到在我國要快速實現(xiàn)工程總承包模式并不容易,只有通過不斷創(chuàng)新尋找新的途徑。通過商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)來發(fā)展工程總承包模式可以充分利用商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的特點,能充分結(jié)合我國建筑業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀。通過商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)來發(fā)展工程總承包模式能解決我國目前在發(fā)展過程中的問題。借助商業(yè)生態(tài)系統(tǒng),組建新型的總承包企業(yè),是在我國總承包模式的新途徑。

參考文獻:

[1]建市[2003]30號.建設(shè)部關(guān)于培育發(fā)展工程總承包和工程項目管理企業(yè)的指導(dǎo)意見.總第109期:3～4.