序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇地鐵消防安全論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵字：地鐵、火災

隨著我國城市建設的快速發展，城市規模的不斷擴大，交通堵塞的現象日益開始困擾我們。城市對于載客量大，污染小，節約能源的交通要求日益增加。在這樣的前提與需要下我國軌道交通行業的迅速發展，我國的各大城市已陸續開工軌道交通建設。截至2009年底，就有北京、上海、廣州、深圳等10個城市開通運營了33條城市軌道交通線路。從早年積累下來的運營經驗和其他國家血的教訓，發現我國的地下軌道交通同樣面臨著多樣的安全隱患和強大的安全運營挑戰，如果運營從業人員稍有疏忽就可能釀成無法挽回的巨大損失。而各種不定因素更是增加這種安全不定性的炸彈。所以我們更要以認真、嚴謹的態度對待于安全有關的各種事件，把好安全運營這道關，真正做到“安全第一”。

縱觀近幾年來的地鐵事故，以韓國大邱地鐵火災的危害最為嚴重，并深遠的影響著以后各國地鐵的發展。所以預防地鐵火災一直是地鐵安全的重中之重。本文著重跟大家探討地鐵火災的特點與防治。

地鐵火災一般分為四大類：機車車輛火災、電氣設備火災、人為事故火災、地鐵施工火災。而按照發生的地域又分為區間隧道火災、車站火災、施工中火災。

區間隧道火災的特點

區間隧道火災主要表現在列車突發故障和人為事件火災，其特點為：

突發性強。地鐵線路一般比較長，客流量大，火災發生的時間與地點不能確定，火災的發生一般比較突然。

在狹長的隧道中，車上乘客的逃生途徑較少，逃生的距離較長，給乘客的逃生造成了很大的困難。特別容易造成群死群傷的事故。

列車在隧道中行駛，有很大的活塞風效應，一旦列車發生火災，風助火勢，蔓延十分迅速，產生大量濃煙。

狹長的隧道也給消防的人員的作業造成了諸多不便，初期的火災以乘客的自救為主

列車上的電器部件、裝飾材料等一旦燃燒都會產生大量有毒氣體，容易造成次生災害。

地鐵的隧道相對封閉，與外界的連接一般只有幾個排風口與進風口。火災產生的濃煙很難及時的排除，致使隧道內的氧氣含量急速下降，人員容易窒息死亡。

車站火災的特點

車站內火災主要是電氣設備故障引起的火災和人為事件火災，它的特點是：

電氣火災發生一般比較突然，并產生大量的有毒有害氣體。

地下車站的排煙能力不足，導致濃煙的大量堆積。

當有列車停靠在車站時，車站的站廳與站臺都會有大量的乘客，在突發事件的情況下很容易造成人員的相互推擠與踩踏，從而產生次生災害。

隨著各地鐵公司對火災危害的不斷重視，近年來在我國地鐵消防方面，從設計到施工、運營，都有了很大的改進和成就。火災自動報警系統、放在通信系統、通風排煙系統、消防給水系統、氣體自動滅火系統等東按照防火的要求進行設計與安裝。地下的主題建筑，結構耐火等級均為一級。高架車站的結構耐火等級為二級。列車車輛的主體及裝飾材料均選用阻燃或難燃材料，這些措施都大大提高的地鐵防火的安全性。

我國政府早在2006年就了《國家處置城市地鐵事故災難應急預案》，該預案包含總則、組織機構與職責、預警預防機制、應急響應、后期處置、保障措施、附則，攻七項。在編制目的中明確指出：做好城市地鐵事故災難的防范于處置工作，保證及時、有序、高效、妥善地處置城市鐵事故災難。最大程度的減少人員傷亡和財產損失，維護社會穩定，支持和保障經濟發展。這是第一次把做好城市地鐵事故防范與處置工作提高到維護社會穩定的高度上來。

地鐵公司作為地鐵火災的事故責任單位，怎樣有效、及時、妥善處理地鐵火災事故，是地鐵公司的職責。因此，地鐵公司編寫了詳細的地鐵火災事故應急預案，分別就地鐵火災事件發生的不同地點、情況、滅火救援、疏散乘客的方法和措施、地鐵相關人員的職責作了預案與規定。而下面我針對地鐵一線運營人員在火災中分工與職責進行探討。

車站火災火災事件

車站火災的事件滅火救援方案：

確認火災發生后，值班站長迅速啟動火災應急預案，啟動車站火災排煙模式。

通知車站人員各自執行預案中的相應職責。

立即撥打119火警電話。

向控制中心報告火災現場情況。

車站廣播緊急通知、組織、引導站內乘客進行疏散。

幫助老、弱、病、殘人員疏散，搶救傷員。

在車站出入口放置標致，阻止人員進入車站。

就近取滅火器具，撲滅初期火災。

按實際情況關閉相應機電設備與電氣設備，開啟事故照明。

打開所有進出閘機設置為緊急模式。

設置屏蔽門的車站，在站臺疏散完畢后打開屏蔽門。

根據控制中心命令防止后續列車進入車站。

運營控制中心主任(值班主任、總調度)

貫徹執行有關消防法規，保障調度系統安全符合規定，及時掌握車站消防安全情況。

地鐵線路、車站發生火災時，及時向地鐵總公司報告，及時撥打119.

根據地鐵總公司火災事故應急救援領導小組的指令，宣布啟動火災事故應急預案。

按照控制中心消防預案及時組織和調度各崗位人員疏散乘客、撲滅火災、執行火災事故應急程序，并向有關部門報告火災情況。

環控調度人員

在發生火災事故時，按照控制中心消防應急預案，立即調動環控設備執行合理的火災通風排煙模式，引導乘客和工作人員進行疏散。

對于火災事故的報警，認真確認、分析現場情況，及時通報行調、電調、值班主任。

負責對全線各車站消防等機電設備的全面監控，及時掌握各車站消防設備的運作情況。

行車調度員

負責對列車安全運營狀態的監控。

發生火災時，按照控制中心的消防預案及時指揮列車運行，并調整全線列車運行。與車站值班站長和司機保持聯系，隨時掌握列車運行、滅火和乘客疏散情況。

引導乘客和工作人員進行安全疏散，盡量減少財產損失。

電網調度員

發生火災時，按照控制中心消防應急預案及時切斷相關電網的牽引電流和設備電流。

通知變電所值班人員注意設備運營情況，保證排煙系統的電源供應。

通知接觸網人員配合滅火，檢查設備及電纜情況，防止觸電。

維修調度人員

附則地鐵安全運行的設備和通信保障。

發生火災時，按照應急預案通知相關工程師，必要時出動搶修隊，保證地鐵設備和通信系統的正常運行。

列車司機

熟練掌握列車火災應急預案和處理方法。

每日檢查列車消防安全設施和火災報警通信設施功能，發現故障及時排除。

發生火災時，用標準用于廣播通知和疏散引導，穩定乘客情緒，引導乘客使用車廂內滅火器和警醒疏散。

同時啟動車內緊急照明與通風系統，保證通風與照明。

將列車著火情況及時報告控制中心。

只有通過所有一線運營人員的共同努力才能有效的控制地鐵火災的影響。

而在現在多個城市建設和開通地鐵的前提下，當地民眾普遍未參加過地鐵火災消防演練，對地鐵火災的知識了解甚少，這就需要政府、地鐵公司加大地鐵火災消防方面的宣傳，普及消防知識，使眾熟悉車站緊急疏散出口、車站消防設施及車站消防設備布置點、氣體自動滅火防護區等情況，為及時、有效撲滅地鐵火災做好準備。軌道交通承載著數以千萬乘客和數以千萬的財產，對軌道交通的安全負責就是對人民生命和財產的負責，是對自身的負責。

參考文獻：

篇(2)

關鍵詞：公共建筑消防設計 建筑材料 新型建筑材料

Abstract: the fire problem of public buildings has been paid great attention, three in view of the fire safety awareness of people from the fire design, public buildings, building materials selection, discusses the problems and Countermeasures of public building fire.

Keywords: public building fire protection design of building materials, new building materials

中圖分類號：TU242文獻標識碼：A文章編號：

公共建筑以其大體量、大容量等建筑特點成為城市建筑設計的一個標桿，往往是一個城市的標志性建筑，其地位不言而喻。但是人員復雜、人流密集，也成了建筑消防中的重中之重，其難度與其地位相衡。

據報道，2009年元宵夜央視新樓配樓發生火災，大火持續燃燒6個小時，東、西、南三側外墻裝修材料幾乎全部燒盡，過火面積達10萬平方米。經濟損失巨大，而該樓外墻保溫材料是釀成大火的罪魁禍首。再如，2009年12月5日凌晨，俄羅斯彼爾姆邊疆區首府彼爾姆市的“瘸腿馬”夜總會發生火災事故，致死人數達100多人，據悉該建筑內部亦采用了大量的可燃材料裝修。而2008年濟南奧體中心在建設過程中也是多次失火，究其原因主要是采用的屋頂保溫材料阻燃性差，另外就是屋頂保溫材料的安裝工藝不適用于這種低阻燃率的材料，按照工藝在安裝過程中需要使用電焊，而保溫層又不阻燃，焊接過程中火災現象就頻發了。

從上述的幾個例子中可以看出，公共建筑的消防難度大，不慎失火后帶來的人員和經濟損失都巨大，而很多公共建筑一味追求造型的新穎獨特，建筑材料的標新立異等也是失火的重要原因。新的造型設計要求催生出了許多新型建筑材料，而這些建筑材料的防火性能尚需改善。目前我們不管是在公共建筑消防設計方面，還是在新型建筑材料的防火性能方面都有很長的路要走。

一、加強公共建筑消防設計

公共建筑不應該一味追求其造型設計和外觀的標新立異，而應該綜合考慮其安全性。

1.在建筑總平面布局中。要綜合考慮建筑物之間的消防間距是否符合《建筑設計防火規范》GB50016—2006，規劃審批部門要嚴格把好第一關，對于消防間距不足的特殊案例要采取相應措施增設防火墻或者改變建筑物的性質等是具體情況而定，避免無謂的損失。

2.對于大體量的公共建筑如超過3000個座位的體育館、超過2000個座位的會所、以及占地面積超過3000m2的展覽館等公共建筑，宜設環形消防車道。建筑物的封閉內院，若其短邊長度超過24m，宜設有進入內院的消防車道。

3.超大中庭的酒店等商業建筑，其超大面積的中庭是建筑設計的亮點也是防火設計的難點。應使超大中庭排煙與環廊排煙相組合，應盡可能地減少下部環廊排煙造成的排煙短路現象，營造下部良好補風、上部有效排煙的氣流組織形式。

4.合理進行安全疏散設計。主要包括疏散樓梯、公共走廊以及其它輔助設施如疏散陽臺、疏散指示牌、消防設施（消防通道指示、消防栓等）、救生設備、避難層、避難間，應盡量詳細。

5.建筑室內裝修防火設計。頂棚、墻面應采用A級裝修材料，地面應使用不低于B l級的裝修材料。

二、慎選新型建筑材料

在公共建筑中，從施工用腳手架的尼龍防護網罩、毛竹片踏板、保溫材料到裝飾工程用的油漆、天花、門套、涂料、墻裙、墻紙、家具、窗簾、地毯、床上用品等，到處都有可燃材料。特別是最近隨著節能減排工作的開展，各種外墻保溫材料得到廣泛應用。而這些保溫材料中多說耐火性差，因其主要材料中含有聚苯乙烯泡沫塑料(EPS)、擠塑板(XPS)、聚氨酯(PU)等有機保溫材料，這些材料耐熱差、易滴溶、易燃燒，并產生大量有毒氣體，加速火勢蔓延同時有毒氣體能夠直接致命，有研究顯示在火災中死于煙氣的人數占了大多數。但因為保溫性能好、施工方便、價格低廉，在我國依然使用普遍。而像“水立方”、北京地鐵等高檔公共建筑施工中使用的酚醛泡沫，具有耐熱性能好和燃燒后發煙量低的特點，另有國際市場上被廣泛采用的巖棉、玻璃棉等無機保溫材料，保溫效果和防火效果都很好，只是售價偏高，在我國尚未得到大面積推廣。

三、他山之石。

日本在建筑設計上非常重視不燃、難燃型建筑材料的使用以及技術先進、設施完善的綜合防火系統的設置。如鋼結構（已有非常多的例子證明鋼結構在高溫情況下的安全性能極低）采用防火保護，大樓內火災探測器、非常報警電話、各種滅火裝置、消防隊專用消火栓、緊急電源插座等設施一應俱全，在不同樓層分區設置貯水池和消防泵，保證消防供水。每隔7層的防火單元分別有走廊、附室、避難間三級安全疏散區域，除了疏散樓梯，還有避難梯，并可在三層通過螺旋式救生袋直達室外地面。在城市規劃上，建筑之間保持合理的防火間距，易于撲救，并配以大量綠化（包括屋頂綠化）和街道，使其成為人工的防火屏障，避免火勢蔓延。這些都可以成為我們的學習和借鑒的典范。

歸根結底，要想徹底解決建筑的防火問題，特別是公共建筑的防火問題，就應該從兩個方面入手，一是注重公共建筑的防火設計，利用設計師的聰明智慧把消防安全問題降到底線，二是重視防火材料的開發和使用，加快阻燃施工防護材料、保溫材料、家具和裝修材料的開發研制和其在公共建筑、居住空間的推廣應用，完善相關國家、行業標準和規范，提高防火安全。另外，提高全面的安全意識和防火意識，正確使用公共設施、正確操作公共設施確保把認為隱患意識降到最低，實現人民的真正安居樂業。

參考文獻：

1. 傅夢.牢筑高樓“防火墻”——從上海膠州路公寓大火談高層建筑防火.河南城建學院學報.2011,20(1)

2. 鄒艷芬.公共建筑防火安全設計評價初探.城市建設理論研究（電子版）.2012(14)

3. 齊鵬.新型建筑防火材料的使用與探討.科技信息.2012(23)

4. 盧朝彬.現代城市建筑防火策略研究——以廣東省東莞市為例.華中科技大學碩士學位論文