序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路交通情況調查范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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1．前言

公路交通情況調查所采集的技術數據及有關成果，是科學制定公路發展規劃、確定公路建設標準、以及公路設計、交通控制、養護管理必不可少的基礎資料。通過交通情況調查，了解和掌握公路交通流量、交通組成、分布特點、交通流向等區域交通信息，對分析路網結構的合理性、公路通行能力的適應性、服務國民經濟的同步性等都具有十分重要的意義。

2．公路交通情況調查工作現狀

2．1調查內容、頻率與方法

目前公路交通情況調查主要采用固定站點式調查。調查內容主要是交通組成、交通流量，調查方法大多采用間隙式，即每月的5、15、25日為交通觀測日；統計手段上有人工統計、人工計數器統計兩種。每年的10月15日增加了車速調查內容。根據區域經濟發展需要，不定期進行公路交通出行起訖點調查（OD調查）。這種調查頻率、統計方法對交通數據采集有一定的偶然性和人為因素誤差。

2．2調查點布設

目前的交通情況調查點設置，是省公路局根據全省路網結構布局設置的。交通量調查的目的是通過長期連續性觀測或短期間歇性和臨時性觀測，搜集交通量資料，了解交通量在時間、空間上的變化和分布規律，為交通規劃、道路建設、交通控制與管理等提供必要的數據。調查點布設的位置、密度在一定時期能夠真實了解公路交通情況。

2．3管理模式

目前的交通情況調查工作作為公路養護管理工作的一部分，主要由各級公路養護管理單位的養護科負責，由調查站點所在的基層養護道班完成。總體來講，調查人員的整體素質不是很高。

2．4成果應用

公路交通調查成果將是必不可少的重要基礎數據,因此做好公路交通調查工作就凸顯出了其重要意義。公路交通調查管理工作的好壞直接關系到調查數據的準確性與真實性,真實可靠的交通情況調查數據對公路建設、路網規劃、區域公路行政等級調整起到了科學決策的依據作用。目前的交通量觀測數據對公路建設、大中修工程以及路網規劃起到了一定的作用。

2．5存在不足

一是由于采用間隙式觀測，交通數據存在一定的偶然性；

二是采用人工計數法，數據采集存在人為因素；

三是交通站點不能與路網布局相協調；

四是只反映車輛類別，不反映貨運車輛實載；

五是沒有充分利用信息技術，科技含量少；

六是大多數線圈式觀測儀置于路面底層較淺，大、中修施工時易損壞。

3．公路交通情況調查管理模式與運行機制探討

根據目前公路交通情況調查工作存在不足，考慮未來交通發展需要，現從機構設置、站點布局、人員配備、調查方式、管理模式等作簡要探討。

3．1機構設置

交通情況調查工作作為路網規劃、公路建設、管理決策的基礎工作，具有很強的科學性、專業性和不可替代性。為加強公路交通情況調查工作，確保公路交通信息的準確性，應設立專門的機構從事公路交通情況調查工作。

3．2站點布局

應根據中長期路網規劃布局，考慮公路區間和節點因素以及覆蓋區域設置站點。調查站點的密度應能覆蓋路網區域。并根據站點所在路網的位置分類、分區間設置站點。站點密度應能夠滿足區間觀測需要。站點類型可分為固定站點與流動站點兩類。對交通流量大、技術等級高、連續式觀測的站點可設置固定站點。對交通流量相對較小、公路技術等級低、間隙式觀測的站點可采用流動觀測站。站點類別不同，其觀測裝備、人員數量、經費標準也應區分。

3．3人員配備

根據公路交通情況調查內容、任務、性質、站點類別合理配置人員。公路交調工作是一項要求細致、數據可靠的專業性較強的統計基礎工作，需要從事交通調查人員應具備一定的專業知識和業務技能，并獲得從事交通調查從業資格，以提高交通情況調查質量和水平。

3．4調查方式

隨著經濟社會的快速發展，對公路交通的通行能力、承載能力、安全保障等要求越來越高，采集真實交通信息突顯重要。這就要求在交通調查中不斷應用新技術新方法。特別是計算機技術在公路交通情況調查中的推廣應用。

3．4．1對高速公路，可利用收費站作為交通情況調查固定站點，并結合收費站的計算機計費系統、計重檢測系統，配置必要的交通觀測儀器，采用連續式觀測，按一類站點設置。

3．4．2對繁忙干線公路，可設置固定式站點，對交通情況進行觀測調查，并視公路運營的繁忙情況，采用間隙式或間隙式與連續式相結合的方法進行交通情況調查，同時配備自動式觀測儀和計重檢測儀，既能夠真實了解交通流量、交通組成，又能對車輛實載噸位檢測，從而有利于分析公路運營的實際軸載，為今后公路設計提供載荷標準。

3．4．3對一般干線公路采用間隙式交通調查時，可采用流動式觀測站。

3．4．3對縣級以下公路，由于其物流范圍小，道路標準低，可視具體情況設置。

3．5站點管理

3．5．1直線式管理

即由省、市兩級獨立設置機構，全面負責公路交通調查工作，類似于成立交通管理所的模式，對各交通調查站點進行管理。

3．5．2職能式管理

即在省、市兩級公路管理機構內設立職能機構進行獨立管理，類似于成立交通科的模式。

3．6管理經費

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1引言

我國目前的交通運輸是由公路、鐵路、空運、水運和管道方式組成的綜合運輸體系,從各自承擔的客貨運輸量來看,公路運輸是我國綜合運輸體系中的主要組成部分,所承擔的客、貨運輸量分別占總運量的88．7％和91．0％。在公路交通系統的發展過程中,相當一段時間的發展是以車、路的數量增加為基礎,來滿足公路客、貨運輸需求的。近幾年來,隨著公路的等級化提高和高速公路的快速建設,加之車輛的不斷更新,行駛速度也越來越快。公路交通使用者的交通安全意識較低,與我國公路交通的快速機動化發展不適應,交通違章、不安全交通行為相當普遍,運輸者重效益、輕安全的現象進一步加劇。由此產生了事故多發環境惡化、安全下降等問題。

2公路交通實施信息化管理的趨勢

隨著經濟體制轉軌社會轉型,公路交通作為國民經濟和社會發展的基礎性、先導性產業和服務性行業,步入快速跨越式發展階段,進入加快實現現代化戰略目標的新時期。目前,我國日益增長的交通運輸需求與交通運輸生產力滯后之間的矛盾是交通發展的主要矛盾。高效合理的利用有限資源是解決這一矛盾的一個有效方法。而實時準確的交通統計信息是實現交通行業管理、宏觀調控和科學決策的依據,也是社會公眾了解出行信息和加強交通領域交流的基礎。因此,要體現公路交通“以人為本”和諧發展,則需要交通統計工作不斷提高信息服務水平和服務質量,并且交通信息資源的發掘和利用也是實現交通現代化的前提和重要支撐。傳統的公路交通管理所依賴的統計信息,是以電話、傳真、郵寄報表等方式等得到的,交通數據的采集、傳遞、匯總和處理均為人工操作。隨著公路建設步伐的加快,對各類公路交通統計信息的需求量加大,信息加工速度越來越快,信息可靠性要求越來越高,使得公路交通統計工作量急劇加大,傳統的公路交通統計方法已不適應現代公路建設的需要,需要公路交通統計工作利用現代信息技術提供更快、更準的信息服務。同時,計算機技術、信息技術、通信技術、電子控制技術等的飛速發展,把這些新技術運用到高速公路管理中,便形成了先進的公路交通管理系統,并以此為基礎逐步建成集交通數據采集、存儲、顯示和管理為一體的完整公路信息系統,通過統計信息資源共享,實現統計報表傳輸無紙化和數據處理自動化。借助網絡可以面向社會公眾,提供內容豐富、更新及時的公路交通信息。

3目前交通管理系統存在的問題

多年來,公路交通管理信息化建設取得了初步成果,在反映公路交通現狀和經濟運行態勢、輔助科學決策、總結宣傳交通成果等方面發揮了重要作用然而,交通管理信息化過程中,信息化建設自身積淀了一定的問題。主要表現在:公路交通統計數據還處在人為搜集的階段,統計指標和統計數據不能滿足多主體、多樣性的需要。各級網站建站前缺乏統一的組織和規劃。在網絡開發和使用上,缺乏整體規劃和設計,各自為政,低水平重復開發或互不銜接,不能實現信息共享,信息資源的綜合利用程度不高,各網站的主題不明確,沒有形成自己的特色。在技術人才培養上、法制建設和執法力度上以及統計信息化管理上都存在著比較薄弱的環節,統計基礎薄弱,調查手段比較落后,調查方法不夠科學靈活,缺乏快速應急調查機制,缺乏交通統計理念創新,交通統計的預測、預警能力較弱。公路運輸要求信息的接受和反饋要迅速、準確,現代化的交通業管理更應具備高度的嚴密性、準確性、及時性和經濟性．要達到這樣一些目的,交通運輸管理工作必然復雜,信息的處理量就會急劇增加,傳統的手工信息處理方法必然無能為力而計算機管理信息系統具有數據處理速度快,準確性高,能使計劃和經營管理控制在最佳狀態,能進行系統優化的優點。

4加強公路交通信息化管理的途徑

一個功能完備的公路交通信息化管理系統。應該具有以下幾個方面的基本功能:第一,展示公路交通工程建設和管理中的新成果。利用網絡將交通信息實時采集與傳播,可實現跨地域準確、及時地和傳播公路建設和管理的動態信息。第二,反映各級管理單位的人文內涵和特色。應采用極具表現力的現代化多媒體技術和先進設計理念表達各級管理單位的特點。第三,要建立完備的網上信息資料庫和公路交通數據庫,實現全天候服務,成為公路建設和管理過程中的有益的和必要的補充。下面就根據自己的工作體會針對我區進行公路交通信息化管理的一些個人見解。首先,加強網站管理專業人員的技能培訓。信息化網站由靜態技術發展到現在動態交互技術僅十幾年的時間,因此網站的建設和維護需要各專業人員的通力配合才能完成。公路建設管理單位的網站建設及維護,需要管理人員就不斷學習和充實非專業領域知識,以提高人員的建站及維護水平。其次,針對各單位工作和建設情況制定一套行之有效的管理運行機制,使各單位各部門及各類工作人員做到分工合理、團結協作、共同進步,是十分必要的。再次,各單位領導和工作人員了解信息化管理的優勢,所在并在此基礎上形成廣泛、統一的共識,使信息化管理成為公路建設和管理及提高速度和效率的有利工具,可以實現網絡交流、資源共享、元紙辦公、直觀管理等。最后,好的信息化管理平臺在公路工程建設和管理中發揮良好的文互功能。如在公路工程建設過程中,施工單位、監理、業主之間的需求關系遠比純粹意義上的商家和購買者之間的關系要確定的多,這使得網絡對交互功能的開展有更堅實的關系基礎,應得到更好的應用。建立在交互技術上的信息化平臺,完全可以擔負起全方位溝通施工、監理和業主單位之間的橋梁和紐帶作用,成為工程建設過程中管理單位和建設單位之間交流的平臺。

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關鍵詞：公路；可持續發展；經濟建設

中圖分類號：TU1 文獻標識碼：B文章編號：1009-9166（2011）0017(C)-0331-01

目前我們面臨的是公路交通大發展的好機遇，在這種情況下，要保證公路建設的可持續發展，首先要對公路交通的發展有一個正確的認識，要看到公路交通對整個社會經濟可持續發展的戰略作用和影響，只有認清這個問題，并把這種戰略思想運用到實際工作中，才能在本世紀搞好公路交通建設，為本世紀的發展創造良好的條件。下面筆者就公路交通與經濟發展的關系和加強公路交通建設應采取的幾項措施談一點自己的看法。

一、公路交通與經濟發展的關系十分緊密

（一）公路交通建設影響區域經濟發展

1、能有效地拉動內需，促進區域經濟增長。2、能促進區域產業結構優化，改善沿線的交通條件，有利于統一市場的形成。3、能拉近各大城市、工業中心的時空距離，為企業的發展提供良好的投資環境。因而也就能促進了區域投資的增長。

（二）公路項目的發展影響區域資源開發

1、能促進自然資源開發，因為公路的建成和使用為自然資源的開發提供了運輸的支持，而生產部門在公路運輸的支持下獲得了經濟效益會增加對開發自然資源的需求，從而會對自然資源的開發加大、加快。2、能促進國土開發和土地增值。因為公路的四通八達可改善沿線區域的交通狀況、投資環境，投資環境改變了，投資需求就會增長，土地也就值錢了。3、能促進人力資源開發。也能促進旅游資源開發。

（三）公路項目的發展影響社會進步

1、能促進區域生活水平的改善。促進人們思想觀念的轉變。促進區域出行的變化。2、公路項目的發展影響對外的聯系。能促進外貿發展和對外投資。能促進國際文化之間的交流。

二、加強公路交通建設應采取的幾項措施

（一）科學規劃，會理布局，保證公路交通有序發展

在公路交通的發展中，合理規劃和布局，是實現良性發展的前提，特別是當前，在資金短缺、資原有限、公路基礎設施數量不足、質量不高的情況下，能夠適應我國當前的情況，做好合理規劃和科學布局，使公路網發揮其應有的效益，更顯得尤為重要。1、適應經濟發展需要，加強干線公路高等級化的同時既要注重干線公路的建設，又要發揮支線公路的作用，在規劃布局縣鄉公路時，要結合實際，不能盲目追求高等級，否則必然造成資金、資源、人力等的浪費，而且經濟效益也達不到最大值。在這方面，既需要國家從宏觀上整體規劃，又需要省、市、區在局部規劃時，做好與國省干線公路規劃的協調，避免盲目建設和重復建設。有關部門應該結合當地實際，結合研究相關的其它社會經濟因素的發展趨勢，做好現有公路交通狀況調查和交通量發展預測，使公路交通規劃布局真正起到帶動社會經濟發展的作用。2、規劃與設計、建設相銜接，保證公路交通基礎設施的建設質量。要在整體規劃的同時，提高公路交通基礎設施建設的整體水平，保證規劃科學，設計合理，建設優質。

（二）創造更好的公路建設環境

公路交通是人類改造自然的活動，對自然資源具有一定的影響，在目前公路交通迅猛發展而資源日益減少，自然環境破壞越來越嚴重的情況下，公路建設在具體設計建設中，應該考慮到以下幾個方面。1、對于土地資源的節約利用，提倡老路基和非耕用地的利用，必要時廢棄路基等可以還田使用。設計建設從節約能源、提高效率出發，我國目前交通狀況不好，公路里程少，路況差固然是一個方面，而混合交通又是影響交通狀況的一個重要原因。在混合交通狀態下，車輛運營時速平均只有30公里，混合交通每年至少降低25%的通過能力，運輸成本多支出100億―200億元。而且，混合交通使能源消耗更高，有資料表明，混合交通比分道行駛汽車運行速度降低18%―32%，而燃料卻提高16%，因此，在設計時，要從提高通過能力出發，減少混合交通狀況。2、公路設計建設與自然景觀相協調，降低對自然環境的負面影響，在設計和建設中，要把環境意識貫穿始終，線形設計與周圍環境有機結合，盡量避免嚴重破壞地形地貌。在建設中，要合理安排，科學施工，加強新材料、新工藝的應用，尋求節約材料，降低污染的最佳方法。在建設后期，要采取多種方法，對自然環境進行恢復補償，提高綠化水平，創造良好的公路環境，使之成為與自然相統一，相協調的人文景觀。

（三）加強對現有公路交通的管理

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[關鍵詞]實時監控　流量觀測　數據采集

近年來，中國公路建設飛速發展，與之相配套的公路信息化系統建設水平也有了長足的提高，不僅交通基礎網絡由傳統的單一數據網絡發展成為現今的“三網合一”(即數字、視頻、音頻)，公路交通流量觀測手段也從原始的人工計數，到機械計數，發展成為現今的自動觀測。為了達到便捷公眾出行、保障運輸安全的目的，建立起一套標準的公路信息化系統，可以在交通異常事件收集及處置、交通流量控制及誘導、緊急事件排除及救援等環節起到關鍵作用，降低交通事故率，為運營管理者提供了一個較為完善的決策平臺。

1.公路信息化系統的發展：

公路信息化系統是一個包含數據采集、數據分析及數據的多功能平臺，隨著公路交通量的快速上升，傳統的人工觀測或機械觀測模式已完全不能適應，因此觀測自動化、智能化是現今公路信息化建設發展的標志，通過公路信息化系統這個平臺，交通量數據采集、分析、的連續性、實時性、準確性得以實現。

2.公路信息化系統的組成：

公路信息化系統主要由四部分組成，即自動觀測設備、網絡通訊系統、區域管理中心及應用系統集成。

2.1　自動觀測設備：

自動觀測設備是實現公路交通量數據采集的主要設備，由數據采集模塊、主機處理系統及通信控制系統組成。數據采集模塊是自動觀測設備的核心，根據所用設備類型的不同，采集不同的原始數據，通過主機處理模塊加以分析處理，輸出交通量要素數據(如數量、車型、車速等)，再以通信控制模塊將交通量要素數據實時傳輸至區域公路管理中心數據庫。

2.2　網絡通訊系統：

網絡通訊系統是公路信息化系統的基礎環節，是交通量要素數據傳輸準確和快速的關鍵，常用的通信方式可以通過內部網絡(intranet)、ADSL、無線寬帶等方式實現，但應具備線路穩定可靠，抗干擾能力強的特點。

2.3　區域管理中心：

區域管理中心應建有公路交通流量數據的集中傳輸、存儲、處理及應用的軟、硬件平臺。其中數據庫系統是整個公路信息化系統的數據中心，根據交通部《固定式交通流量調查設備與數據服務中心通訊協議》的要求，應建立符合標準的交通流量數據庫，用于存儲各觀測點采集傳送的數據，并對數據進行分析統計。

2.4　應用系統集成：

基于交通量觀測實現公路信息化的計算機應用系統按功能可劃分為信息采集、信息處理與信息三部分：

2.4.1　信息采集系統：

信息采集系統主要功能是將各觀測點傳入的數據進行預處理，將有效、合法的數據按照標準格式進行封裝，發送到指定的數據通道里，提供給處理與分析子系統，以保證采集數據的安全性、可靠性及有效性。

2.4.2　信息處理與分析系統：

公路交通流量處理與分析系統需建立在功能強大、分布式、企業級平臺的應用服務器上，系統應具備基礎數據統計功能、公路交通實時狀況分析功能、公路交通趨勢分析功能這三部分。

2.4.3　信息系統：

信息系統可分為兩部分，一是對內信息系統，即經處理與分析子系統得到的公路交通信息，通過公路專網(intranet)傳送到各級管理指揮中心或相關業務部門。二是對外信息系統，即通過可變情報板(VMS)、互聯網(internet)、短信息及聲訊查詢等媒介，向公眾及時信息。

3.公路信息化系統的應用：

隨著經濟建設的不斷發展，城市規模的逐漸擴大，路網覆蓋率的持續提高，公路信息化建設儼然成為公路建設中的重要環節，其所取得的數據資料，不僅是公路規劃設計、大中修和養護管理的第一手資料，也是評估、決策公路交通發展戰略總體布局的科學依據。隨著公路信息化建設布點的不斷增加，智能交通系統(ITS)已逐步完善，為公眾出行和各級交通部門科學合理組織運輸，保障道路運輸安全提供服務。

4.結束語：

隨著公路信息化系統建設的不斷發展，針對交通流量持續、實時的觀測，不但可以反映路網宏觀運行特征，為宏觀決策者提供依據，還可以通過數據挖掘，實時動態的反映路網運行情況，為路網調度、應急處置和出行信息服務提供技術支撐，有效提高公路交通管理水平，提升道路運行效率。

參考文獻：

[1]《江蘇省公路信息化“十一五”發展規劃》.江蘇省交通廳公路局

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關鍵詞：公路交通；自動檢測；信息技術

1.概述

公路交通量調查是一項十分重要的基礎工作，其調查所得的數據資料是公路規劃、設計、大中修和養護管理的不可替代的第一手資料，是評估、決策公路交通發展戰略和總體布局的科學依據，也是經濟發展的一個重要窗口，在規劃一個經濟區域時，往往離不開交通資料。

我省是交通量調查和數據計算機處理在全國走得較早的省份之一。目前，我省有干線公路連續式交通量觀測站15個，間隙式交通量觀測站241個，縣鄉道間隙式交通量觀測站1746個，總觀測里程27677.4公里，其中，國道1779.3公里，省道5095.5公里。二十年來，公路部門為收集公路交通量資料投入了大量的人力和財力，為國民經濟的發展，發揮了重要作用，特別是為公路交通網的建設，做出了重要貢獻。其觀測手段從原始的手工記數到機械計數器，發展到目前的自動觀測儀器。

2.公路交通信息技術的第一次飛躍

我省公路交通量調查是從82年開始的，當時車流量不大，國道上日平均最多不過1300~1400輛。改革開放以來，國民經濟的蓬勃發展，公路交通流量逐年快速上升，使得人工記數難以招架。有資料表明，我省的幾條國道從1982年到2000年交通流量增長了7~9倍，如果當初的車流量用人工記數不會有問題，那么，上了5000~6000單個人記數就比較困難了（除了記數，還得整理每小時的合計數）。上了1萬輛就得兩人一個班，一天24小時分三班要6個人，注意力高度集中，工作非常辛苦。每一個連續式觀測站是常年累月天天如此，由此可見投入人力財力之多。90年代中期我省引進北京有線電廠率先開發的TAM自動觀測設備，并開發和完善了交通量數據處理軟件，這就是我們走出困境的第一次飛躍。TAM自動觀測儀器的使用和數據計算機處理，解放了煩瑣、枯燥的人工勞作方式，也使得交通量數據處理真正走上計算機化。這是一種采用電磁感應原理的裝置，路面下埋設探頭，當汽車從探頭上駛過，切割磁力線，產出感應電流，經放大后輸入觸發器記數并保存。它的工作過程如下：

這在當時是比較先進的設備，到目前為止，我省干線公路上的交通量觀測站基本上安裝了這種儀器。如今，車流量繼續上升，社會對公路交通信息精確、快速和多方位應用的要求，使得我們現有的技術相形見劣。具體來說，有以下不足：

1.精度不夠高，不能分車型，難以滿足2個95%精度要求（數量精度和車型分類精度）

2.穩定性差（受氣候影響較大）

3.路面深開挖也是一大不足，況且經常出故障經常挖

4.不能檢測軸載

5.數據難以迅速匯總

綜上所述，我們又一次陷入困境、面臨危機，開發新的信息技術勢在必行。

3.公路交通信息技術一定要有新的飛躍

發展大交通，要有大信息。筆者以為，公路交通信息的內容要更豐富，應用的范圍應拓寬，手段要計算機化。公路交通信息的綜合應用，除原有交通流量數據統計外，至少，應包括超限運輸管理，養護管理（包括大中修），規劃、預測等。就車輛數據收集來講，目前，國內已有一些新的技術開發并趨于成熟，這是十分可喜的，使得我們開發新的信息系統在技術上完全可能。有一種壓電感應設備，具有高靈敏度和精確度，穩定性也好，檢測車輛的工作原理如下：

設壓電板a、b，它們之間距離為s，當車前右輪觸a時，打開計時器并設時間為t1，當車前左輪觸b時，記下時間為t2，這時可求得車速為V=S/（t2—t1）；同理，當車后左輪觸b時，記時間為t2‘，這時，可測得車輛前后軸距L=V*（t2’—t2）；對于多軸車輛或帶掛車輛，可分別測得各軸與第一軸之間軸距，然后給予一一保存。由于車型的軸距是限定的，它的軸載也是有限制的，根據這些規定可編制一張信號對照表，存入處理器內部，當車輪壓板時，產生電流信號，電流的大小與軸載重量成正比，與車速有關（可以通過試驗測定）。記錄車輛的左、右、前、后各軸的壓電信號，經A/D轉換和放大，并與對照表進行對比，車輛的總軸載為各軸載的總和，還可換算成標準軸載。車輛經過這樣處理后可得到一張檢測報告單：

這些信息保存在處理器內存，通過電纜隨時可傳送到中心計算機。在此技術上開發公路交通信息系統，可采用Windows操作平臺，MSSQLSERVER.7.0數據庫，保持歷年數據便于查詢、對比。其優勢：

1.全自動檢測，無須人員值守

2.自動分車型，自動檢測軸載

3.不需路面深開挖

4.精度高、穩定性好5.數據匯總迅速

系統流程圖：

數據流程圖：

系統功能層次圖

這個系統應當留有擴展功能的空間。

4.超限運輸管理簡述

與發達國家相比，我國公路和橋梁數量少，承載能力較低，國家尚缺資金進行大規摸新建和改建。近年來，汽車工業的發展和社會對公路運輸需求的推動，大噸位汽車逐年增多。由于大型車以及貨車超載導致的高軸載質量的破壞作用，一些地區的水泥路面破損相當嚴重，油路嚴重龜裂網裂，一些橋梁嚴重損壞，公路、橋梁的使用壽命大大縮短，這種現象越演越烈。運輸部門由于超載所取得的經濟效益遠遠不能補償公路管理部門在公路、橋梁養護和改造方面多支出的費用，這種偏面追求運輸效益，反而損壞了社會的總體效益，同時嚴重制約了經濟發展。

超限運輸對路面的影響主要通過軸載來反映，許多國家的公路部門，對汽車軸載質量與路面強度及使用壽命的關系，作了許多專門研究和試驗，提出了著名的“四次方法則”，用公式表示K=（P/P.）

4式中：P任一軸載質量

P.標準軸載質量（100KN或60KN）

KP對路面的作用次數換算成P.對路面的作用次數，也可稱為破壞系數

根據交通部2號令、《公路法》和有關對超限運輸的處罰規定，自2000年4月起，在全省范圍主要公路干線上設點，對超限車輛進行卸貨、收取賠（補）償費等，對情節惡劣的進行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱重的儀器，整個工作流程如下：

其特點：

1.干預公路正常通行較多

2.動用人員多，效率低

3.慢速稱重（小于5公里/小時）

采用新的壓電感應設備后，自動判定超限和測定超限數額，對于超限車輛，系統自動打開攝像機，攝入超限車輛圖像并通知前方做好超限處理準備。工作流程如下：

該系統優勢：

1.不干預公路車輛正常行駛

2.稱重迅速、準確

3.人工介入少，效率高

5.交通流量統計簡述

本功能對公路交通量的日報、月報、年報、車型分類、混合折算、高峰小時排列等等進行統計處理，內容與現在使用的軟件處理報表相似，這些報表報送交通部或提供給有關部門做進一步分析研究。

6.公路養護簡述

公路養護計劃、經費安排的主要依據是在現有道路條件下交通流量的狀況，特別是汽車軸載量，汽車流量大、噸位大的道路，要求更多的經費用于養護。

7.規劃預測簡述

通過對歷年交通量的對比，可以得出它的增長率，以此，又可預測幾年后的交通流量。它的數學模型：

xn＝x1（1＋a）n

a=n√xn/x1—1

式中：a某階段年平均交通量增長率

xn某階段最末年年平均日交通量（輛/d）

x1某階段第一年年平均日交通量（輛/d）

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關鍵詞：干線公路；交通事故特征；安全保障；道路安全

0 引言

2002年，我國二、三級公路的通車里程占公路總里程的比例僅為28.8%，而發生在二、三級公路上的交通事故卻達到63.2%，死亡人數和受傷人數分別為65.8%、65.6%。歷年的統計結果顯示同樣的變化趨勢。因此可以認為，干線公路是交通事故的重點防范對象，對干線公路的交通安全進行研究意義重大。干線公路中的二、三級公路，與高速公路在設計標準、道路結構物（如有無中央分隔帶）以及運營車輛組成上都有很大的區別，這就導致了干線公路的車輛運行特征有其區別于高速公路的自身特點。只有認真分析這些特點，找到導致交通事故的原因，才可在做干線公路的安全保障措施時有的放矢。

1 干線公路的交通安全影響因素分析

1.1超車對干線公路交通安全的影響

干線公路特別是其中的雙車道公路利用對向車道超車問題對交通安全產生了極大的影響。在雙車道公路上，駕駛員隨時想超越慢車，大多數駕駛員都感覺到超車很有必要，但超車時又要占用另一反向車道，因此超車很危險，極易發生交通事故。

1.2 超速對干線公路交通安全的影響

近年來，超速行駛引起的交通事故比例呈上升趨勢。超速行駛造成的道路交通事故不但在事故總數中占有相當比例，而且多為重大事故。超速行駛一旦發生事故，必然產生巨大的撞擊力，因而大大加重了事故的嚴重程度。其實在高速公路上也存在超速行駛情況，但是由于干線公路沒有中央分隔帶，加之車輛混行現象更為嚴重，部分車輛的超速行駛使得超車的幾率增大，道路上車輛的車速分布更加離散，使得事故率大大增加。

表1列出了1998年全國因超速行駛而造成道路交通事故的統計表。從表中可以看出，由于超速行駛造成的道路交通事故傷亡比例很大，死亡率很高。所以有必要對車速加強管理，從而降低事故率，減少生命和財產損失。

表1 全國超速行駛造成的道路交通事故統計分析表

1.3 超載對干線公路交通安全的影響

大貨車超載（超限）問題作為一個普遍的社會現象，在短時期內還很難徹底消除。這是當前公路建設和交通管理工作中一個無法回避的現實。刨除運營時間成本以及個別線路的大大節省運輸距離，貨車司機在經濟利益的驅使下，在高速公路和干線公路的運營路線選擇上，往往會選擇無需繳納附加費用的干線公路。隨著2009年“取消政府還貸二級公路收費”政策的逐步實施，這種情況在未來幾年內會更趨明顯。而嚴重的超載對于干線公路的行車安全來說，是一個致命的影響因素，也是很多重特大交通事故發生的最根本原因。

1.4 混合交通對干線公路安全的影響

我國干線公路交通條件最突出的特點是車型繁多，各種車型都占有一定的比例，混合交通是其最主要特征。由于不同車型的車輛性能不同，快、慢機動車混合行駛的交通流不僅受到動力性能較差的重型貨車與拖拉機、摩托車等車輛的縱向干擾，還受到路側土地開發程度與自行車和行人等非機動車的影響。

在混合交通情況下，如拖拉機、摩托車、農用車等一并在路上行駛，通常情況下這些車輛應當靠右在慢速車道上行駛，但當車道不夠或者駕駛人員交通意識不強時，就很容易占用快車道行駛或者來回更換車道，影響汽車正常行駛。另外，公路沿線的機動車輛經常停靠在路邊或突然橫穿公路，都易導致交通事故的發生。

2 干線公路交通事故多發地點分析

通過對干線公路的交通事故的調查發現，干線公路的事故類型以正、側面相撞和追尾相撞為主。通過對G045線部分路段2003年～2007年交通事故的原因、形態分布統計分析，發現絕大多數事故都是由于機動車超速、超載引起的（其它事故原因所占比例較小）。從事故形態上看，如圖1所示，車輛發生正面和側面相撞、追尾相撞的事故，占事故總數的72%以上。分析其原因，主要是因為干線公路存在著利用對向車道超車及上、下行車輛間的會車問題。G045線交通量較大，屬于二級公路，車輛行駛車速較高，部分路段在設計時過于遷就地形，導致該線路基較高。在該段公路上超車、會車頻率很高，行車過程中稍有不慎，便會因操作不當或不及時導致事故發生。

圖1 G045線交通事故形態統計圖

通過對G227、G310、G045、G312四條干線公路部分路段的交通事故發生地點調查，發現建設標準比較低（急彎、長陡坡、路面狹窄），安全設施不完善或設計不合理的山區干線公路，是道路交通事故的多發地段；連續長下坡和急彎路段的交通事故發生非常頻繁。具體而言，目前我國干線公路主要存在以下安全隱患：

1．陡坡：

據不完全統計，對以上四條干線公路9處已連續發生重大交通事故或發生一次傷亡數十人的特大道路交通事故的公路危險路段事故資料分析，發現這些路段多地處山區，坡陡、急彎、路窄、視線不良。由此可見，相比全國公路平均事故水平，在公路連續下坡路段，重大惡通事故的發生率最高。G312線K1698～K1706長下坡路段，從2000年10月通車到2007年12月底，共發生各類道路交通事故175起，死亡107人，受傷206人，無論事故數量還是事故嚴重程度，都遠遠超出其他路段，成為G312公路的事故高發路段。

2.急彎：2004年的《公路安全保障工程實施技術指南》認為，急彎容易成為事故多發點的原因及其安全隱患是車速過快或視距不良。容易造成輛車相撞、單車碰撞山體或車輛駛出路外。

3.視距不良：由于急彎內側有山體或樹木遮擋，豎曲線半徑較小，不良的線形組合等引起的行車視距不足帶來的交通安全隱患也是目前干線公路交通安全的主要隱患之一。形成這種安全隱患的主要原因是車輛占用對向車道行駛易于對向來車相撞，或是車輛沒有看見前面慢行車輛，容易發生追尾事故。

3 干線公路安全改善措施

考慮到經濟和環境保護等因素，主要是綜合運用交通工程設施技術來處理安全隱患和事故多發路段，不提倡采用改變道路線形、改造路面等土木工程手段進行安全改善。

1.針對急彎路段的改善措施

在進入彎道之前應設置急彎警告標志，在連續彎道路段的起、終點和其他合適的位置設置連續急彎警告標志；在彎道起點應設置限速標志、減速帶、減速標線等其他減速設施；彎道路段應根據平曲線情況設置線形誘導標；根據實際通視距離和路基路面情況設置中心實線或物理分隔設施；根據需要可設置禁止（解除禁止）超車標志；根據路段彎道外側的危險程度設置高強度護欄。

2.針對陡坡和連續下坡路采用的改善措施

在陡坡路段的起、終點按具體路況設置下陡坡和上陡坡警告標志，在連續下坡道路段的起、終點和其他合適的位置重復設置下陡坡警告標志；根據需要可設置限速標志、減速設施；根據路側危險程度可設置護欄。對于大型重載車輛較多且坡度較大、距離較長的路段已根據地理條件設置爬坡車道，并在適當的位置設置相應的警告標志、指路標志和預告標志。在連續下坡路段中常伴隨著小半徑的平曲線，在這種路段常發生大型重載車輛沖出路側事故，對于這種路段可以采取設置避險車道的措施，并在避險車道起點前設置避險車道標志和至少兩處避險車道預告標志。根據需要可設置限速標志、禁止超車標線、減速設施和線形誘導標。根據路側危險程度可設置護欄；對于因長時間制動而引起制動失靈發生事故的典型路段可以考慮設置大型貨車降溫池或停車休息區。

3.視距不良路段的改善措施

在行車視距不足的路段常采用設置輪廓標、視線誘導標、警示樁等視線誘導設施；也可以采用減速帶、減速標線、限速標志等減速設置；或采取清除山體、樹木等遮擋物體的措施來保障安全行車視距；可以考慮設置鳴笛標志、禁止超車標志和標線。

3 結語

干線公路作為我國公路網的重要組成部分，在國民經濟運輸領域里發揮了非常重要的作用；但干線公路的交通安全形勢卻一直令人擔憂。本文以四條干線公路為分析對象，從干線公路的交通安全影響因素分析入手，對干線公路交通事故多發地點進行了分析，最后針對干線公路事故易發路段，提出了有針對性的安全保障措施。

參考文獻：

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[2] 侯濤.基于運行速度的干線公路交通安全研究.重慶交通大學碩士論文.2009.6

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[5] 裴玉龍主編．道路交通安全．北京：人民交通出版社．2007年10月

[6] 劉志平，張景松．我國道路交通安全現狀分析與對策．武漢：交通科技．2003

篇(7)

關鍵詞：公路交通；運輸管理；問題；對策

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

引言

隨著國家對土地和金融進行宏觀調控，公路交通運輸的發展以及運輸量的日益增大，公路交通運輸的市場出現了供大于求的尷尬局面，交通繼續沿襲以大規模交通基礎設施建設為主的發展模式已經行不通了，必須轉變交通運輸發展方式，由交通基礎設施建設為主向為以提高交通運輸工作管理為主轉變，從外延式發展向內涵型發展轉變，要求公路交通運輸管理乃至經營方式必須與市場能夠相適應，只有這樣才能使我國交通運輸全面協調可持續發展。

一、公路交通運輸的主要優勢

公路交通運輸具有機動靈活、分布廣的特點，在客貨運輸方面，尤其是短途運輸方面優點非常明顯；隨著汽車工業的發展以及汽車運輸的不斷發展，在交通運輸業中形成了公路網，適應了現代產業發展，公路運輸成為其中的骨干運輸方式。

公路運輸的主要優勢分為以下兩點：第一，滿足個別交通運輸用戶的需要和特定的條件，在“個性化”服務方面有著極大的優勢，服務面廣泛，適應西部開發的基本交通運輸要求，是最基本的集散運輸方式。第二，公路交通運輸直達性最好，在途周轉、停滯時間短，可以充分利用運輸時間。如果基礎設施條件較為優良，在地面運輸方式中它的運輸速度也是相當快的。而且，它還是唯一能夠將門對門運輸服務實現的運輸方式。

二、道路運輸業發展中的問題

(1)沒有充分發揮價值規律的作用。公路運輸行業是一個相對特殊的行業,它是一個連接紐帶，主要針對生產者、銷售者和消費者。運輸行業屬于我國第三產業。雖然這一產業不僅具有一定的經營性，而且具有一定的社會公益性。國家對這一產業的價格控制也非常嚴格。但是由于這種價格的控制只是顧及到了這一行業公益性的一面，卻忽視了其經營性的一面，所以并不符合市場經濟規律。

(2)競爭機制的作用。市場經濟是由市場調節資源的最優配置，是實現優勝劣汰的競爭。這里所說的市場調節和競爭需要在一定規則下進行，并不是完全自發的。雖然主管部門制定的一些規則,然而，由于執法監督力度的不足，給不法經營者制造了機會。

(3)沒有健全的宏觀管理手段。行業主管部門責任范圍內的工作是很繁雜的，但是落實到處卻并不是很多，造成了主管部門在工作上很被動。在經濟方式轉變的過程中，改變宏觀管理方式需要一個過程,需要主管部門的努力。

三、公路交通運輸管理存在的問題

1、我國道路容量存在著不足。我國的道路人均水平在很長一段時間中相對較低。道路容量有一個比較普遍的的定義就是：容量在反映路網的建設水平,即路網容納機動車的能力的同時，還要進行考慮車輛運行在時間上的消耗。

2、我國汽車擁有量增速加快。近些年，隨著經濟的快速發展和人民生活水平的日益提高,汽車持有量、商務用車和運輸車輛都得到大幅增加，這對我國的公路運輸的管理勢必會造成一定的影響。

3、道路交通管理的技術水平落后。因為某些歷史以及認識方面的因素，導致我國的公路交通運輸管理方面存在一系列的問題。由此可見，想要對公路交通運輸進行管理，就要有正確的管理理念，在分配合理的基礎上，使用合理的組織結構和科學的管理技術。

4、設卡、收費、罰款是出現在公路交通運輸管理的一個嚴重的問題。近年來,在交通管理過程中,職務犯罪的情況屢次發生，致使交通運輸行業的健康發展受到嚴重危害。此外,車輛的結構不科學,車輛超載和人員超載十分嚴重。我國運輸車輛噸位低,舊的程度高,過載現象很明顯,有很多潛在的安全隱患。言外之意，我國公路運輸管理的最大問題就是超限運輸和超載運輸。不僅容易造成各種交通事故,同時給公路也造成了很大的破壞,降低了道路、橋梁等設施的正常使用壽命。這種現象擾亂了我國運輸市場秩序,加大了我國運輸市場宏觀調控的難度。所以，道路交通管理的難度也就增加了。

三、加強公路交通運輸管理的對策

1、充分認識道路運輸行業的價值規律，并且將理論運用到實踐中去

道路運輸行業充分運用競爭機制，能者上崗，優勝劣汰。加一步加強宏觀和豐富管理，以適應運輸市場需要。

2、重新認識運輸主管部門的作用

當前運輸主管部門主要任務有兩個方面:首先，運輸主管部門要肩負起對運輸業的宏觀調控任務，從而使得公路運輸的發展與國民經濟的要求相適應。而且在各種運輸方式中，還可以使公路運輸與其它運輸方式相互協調，得到充分發展。其次，運輸主管部門還可以用間接調控方式為經營者提供準確、及時、全面的專業信息和相關行業的信息服務，行使管理職能。

3、加強公路交通運輸管理的對策

（1）嚴格把好車輛以及駕駛員兩關：車輛，必須要符合相關的技術條件，對于經常要跑長途的車輛應該更加注意多檢查運輸車輛的安全技術情況；駕駛員也要嚴格考核，強化其責任感和危機感。同時，應該不斷地加強宣傳和教育，強化其自覺以及自律性。還有，加強監督，嚴格落實相應的獎懲制度。

（2）對公路交通運輸經營和管理進行改善，從而提高其服務質量。交通部門的運輸企業，是我國的公路運輸當中主要運輸力量，因此，需要對其進行大力扶持的同時還要進行重點發展。就公路運輸企業而言，我們需要有計劃地科學地更新車輛，對于相對大噸位的柴油車、小型的載貨汽車和專用的車輛進行適當地增加，這樣才能適應我國人員運輸以及社會各種物資的運輸需求。

（3）要完善公路交通運輸應急預案。積極組織全體人員學習關于危險品等運輸管理之法律法規，令其熟悉并能夠掌握運箱有關危險品等車輛管理之法律依據。與此同時，組織領導和指揮協調和應急處置和醫療救護以及現場搶險等，都需要完善應急的處置預案，提高處置事故的對應能力，從而保障公路的暢通以及人民群眾之生命和財產的安全。

（4）應該開展有計劃的運輸方式,對于車輛的空駛現象要進行嚴格的控制，采取科學有效的形式，進行合理的運輸。此外，要加強進行管理公路交通運輸的亂設卡、亂收費和亂罰款的情況，各級交通主管部門要認真、全面的進行對道路運輸的管理。任何單位和個人都必須遵守我國的國家政策和法規,以及交通管理規定,在具體的工作過程中，對于有關交通主管部門的管理以及監督要接受、配合。檢察機關應充分實現反腐敗和反瀆職侵權、賄賂等功能,進一步加大辦案工作力度，認真調查國家工作人員使用交通,道路和車輛管理權力和社會閑散人員內外勾結、、貪污受賄等行為；嚴肅查辦國家機關工作人員濫用交通、公路及車輛管理職權，不正確行使職權，或超出了職責范圍,限制行使職權,不恪盡職守，甚至不負責任，拒絕或放棄履行職責的罪、罪行為，使得國家機關及其工作人員職務行為的廉潔性得到切實保障。

結束語

隨著我國公路交通運輸市場的積極發展，我們必須清醒地認識到公路運輸業在整個綜合的運輸體系當中的重要地位。目前我國交通運輸行業管理已步人法制化、市場化軌道，我們要切實做好交通運輸管理工作，建立以現代信息技術為基礎的智能化道路交通運輸管理體系和服務體系，科學地分析公路交通運輸管理的發展現狀，認真對待存在的問題，利用有效的管理方法和措施，盡決實現交通運輸管理理念和手段的現代化，促進我國公路交通運輸業的健康和持續發展。

參考文獻

[1]劉麗敏一林業會計核算體系建設之我見田一財經與管理，2011.