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篇(1)

關(guān)鍵詞：地下鐵道；測量。

Abstract: China's subway project visit the amount of work in recent years have made great development of advanced measurement techniques to be applied in the survey work in the subway. The article describes the MTR measurement features and application of new measurement technology at work.

Keywords: Underground Railroad; measurements.

中圖分類號：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

l 引言

世界第一條地下鐵道誕生在1 8 6 3 年的英國倫敦，距現(xiàn)在已有1 30 多年，在這130里，世界地鐵交通有了飛速發(fā)展。我國從1 9 6 5 年7 月在北京開始修建第一條地鐵至今，天津、上海、廣州地鐵陸續(xù)建成，大大緩解了城市交通緊張狀況。北京、上海和廣州新的地鐵線路目前也正在加緊施工，伴隨我國國民經(jīng)濟(jì)狀況的好轉(zhuǎn)，全國20 多個城市醞釀的地鐵建設(shè)會在不久的將來成為現(xiàn)實(shí)。作為地鐵施工中不可缺少的地鐵測量工作也將會有進(jìn)一步的發(fā)展。

2 地下鐵道測量的特點(diǎn)、內(nèi)容和精度要求

地下鐵道是城市公共交通的一種形式，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它包括地下、地面、高架三種方式的軌道工程體系，在城區(qū)它埋設(shè)在地下，在郊區(qū)它是地面或高架構(gòu)筑物。

2.1 地下鐵道測量特點(diǎn)

(l) 地下鐵道工程浩大、投資大、工期長，一個城市地鐵建設(shè)要根據(jù)近期、遠(yuǎn)期客流量先作總體規(guī)劃，分期建設(shè)。測量工作不僅要考慮全局，也要顧及局部，既要沿每條線路獨(dú)立布設(shè)控制網(wǎng)，又要在線路交叉處有一定數(shù)量控制點(diǎn)重合，以保證各相關(guān)線路準(zhǔn)確銜接。

地鐵工程有嚴(yán)格限界規(guī)定，為降低工程成本，施工誤差裕量已很小，設(shè)計(jì)采用三維坐標(biāo)解析法，所以對施工測量精度有較高的要求。

(3) 測量內(nèi)容多，與地面既有建筑結(jié)合緊密。各測量體和線路聯(lián)接密切，地上、地下測量工作要保證萬無一失，除了要進(jìn)行施工放樣，貫通測量以外，還要進(jìn)行變形監(jiān)測等項(xiàng)工作。

(4) 測量內(nèi)容多，與地面既有建筑結(jié)合緊密。各測量體和線路聯(lián)接密切，地上、隧道及車站內(nèi)的控制點(diǎn)數(shù)量多、使用頻繁，應(yīng)做好標(biāo)志，加強(qiáng)維護(hù)，為地鐵不同階段施工及后期測量工作提供基礎(chǔ)點(diǎn)位及資料。

(5) 地鐵位于城市，沿線高樓林立、車水馬龍、能見度差、隧道埋深淺，地表沉降變形等都會給地鐵施工測量工作帶來很大困難。

2.2 地下鐵道測量工作

地下鐵道測量包括規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、施工、竣工和運(yùn)營階段全部測繪工作。地下鐵道測量工作除了提供各種比例尺地形圖與地形數(shù)字資料滿足規(guī)劃、設(shè)計(jì)需要外，還要按設(shè)計(jì)要求標(biāo)定地鐵線路位置、指導(dǎo)施工、保證所有建、構(gòu)筑物位置正確并不侵入限界，以及在施工和運(yùn)營期間對線路、建筑結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境的穩(wěn)定狀況進(jìn)行變形監(jiān)測等[1]。

地下鐵道測量的主要工作如下：

(l) 地面、地下平面控制測量和高程控制測量；

(2) 地鐵線路帶狀地形測量和管線調(diào)查；

(3) 地鐵線路地面定線測量；

(4) 地鐵車輛段測量；

(5) 地面、地下聯(lián)系測量；

(6) 隧道和高架線路施工測量；

(7) 鋪軌測量；

(8) 設(shè)備安裝測量；

(9) 竣工測量；

環(huán)境、線路、結(jié)構(gòu)變形測量。

2.3 地下鐵道測量的精度及其依據(jù)

地下鐵道測量的必要精度，這是一個需要研究討論的題目，北京地下鐵道一、二期施工擬定了明挖方法施工測量的精度指標(biāo)，現(xiàn)在第三期暗挖法施工測量精指標(biāo)如下：

地面GPS控制網(wǎng)的點(diǎn)位和相對點(diǎn)位誤差≤±10mm。

沿地下鐵道線路布設(shè)的地面精密導(dǎo)線網(wǎng)的點(diǎn)位和相對點(diǎn)位誤差≤±8mm。

從精密導(dǎo)線點(diǎn)將坐標(biāo)傳遞到豎井旁的近井點(diǎn)的點(diǎn)位誤差≤±10mm。

④ 從地面近井點(diǎn)通過豎井向地下隧道內(nèi)傳遞坐標(biāo)的誤差≤±5mm。

⑤ 從地下豎井底通過橫通道將坐標(biāo)傳遞到線路正線隧道內(nèi)的坐標(biāo)測量誤差≤±5mm。

⑥ 地下隧道內(nèi)的控制導(dǎo)線最遠(yuǎn)點(diǎn)的點(diǎn)位誤差≤±15mm。（一般為500mm的地下控制支導(dǎo)線)。

⑦ 地面地下高程控制測量精度限差8/L(L為公里數(shù))。

⑧ 從地面向地下隧道內(nèi)傳遞高程的誤差為≤±3mm。

在建立地面控制網(wǎng)估算精度和貫通測量的精度估算時，還要留些裕量，那么各項(xiàng)測量精度還要適當(dāng)?shù)奶岣摺?/p>

3 地面平面控制網(wǎng)測量

地鐵平面控制網(wǎng)分首級GPS控制網(wǎng)和二級精密導(dǎo)線控制網(wǎng)。在滿足規(guī)范前提下，平面控制網(wǎng)點(diǎn)還應(yīng)布設(shè)合理、靈活，滿足工程實(shí)際需要。在工程實(shí)施階段，應(yīng)按原測精度對控制網(wǎng)進(jìn)行定期全面復(fù)測和不定期局部復(fù)測，確保網(wǎng)形結(jié)構(gòu)的連續(xù)、穩(wěn)固和使用。因此，點(diǎn)位的選埋和維護(hù)是地面測量工作的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

3. 1 GPS控制網(wǎng)應(yīng)收集的基礎(chǔ)資料

測區(qū)中央子午線、坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換參數(shù)、橢球參數(shù)、起算點(diǎn)已知坐標(biāo)、測區(qū)高程異常值、測區(qū)的平均高程。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為保密資料，應(yīng)嚴(yán)格按照保密協(xié)議交接、簽收和使用。

3. 2 精密導(dǎo)線網(wǎng)

精密導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)盡量沿地鐵線路布設(shè)成直伸形狀，形成掛在GPS點(diǎn)上的附合導(dǎo)線、多邊形閉合導(dǎo)線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。選點(diǎn)和觀測是控制精密導(dǎo)線質(zhì)量的兩個重要因素，工作的重點(diǎn)是精密導(dǎo)線的選點(diǎn)和觀測，難點(diǎn)是選點(diǎn)工作。根據(jù)地鐵線路附近GPS網(wǎng)點(diǎn)位的分布通視情況，車站、豎井的設(shè)計(jì)位置，經(jīng)過現(xiàn)場踏勘后可以初步在線路平面圖上繪制精密導(dǎo)線網(wǎng)形，根據(jù)規(guī)范和測區(qū)環(huán)境條件詳細(xì)制定出外業(yè)測角、測邊以及高程聯(lián)測作業(yè)方法等。

3. 3 平面控制網(wǎng)布設(shè)形式探討

近年來，由于設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展、施工工法進(jìn)步，測量設(shè)備更新，根據(jù)具體情況布設(shè)的平面控制網(wǎng)形式不一，部分指標(biāo)突破規(guī)范要求。如用GPS網(wǎng)一次布設(shè)完成平面控制、個別地段加密精密導(dǎo)線點(diǎn)與主網(wǎng)一起施作完成的布網(wǎng)形式，代替地面平面控制網(wǎng)分兩級布設(shè)； 盾構(gòu)法施工的廣泛應(yīng)用，區(qū)間豎井較少，由此布設(shè)的地面精密導(dǎo)線網(wǎng)平均邊長遠(yuǎn)大于350m的規(guī)范要求。這些情況結(jié)合了工程實(shí)際，使用方便，同樣滿足施工要求[2]。

3. 4 新線建設(shè)與已有線路結(jié)合部位控制點(diǎn)較差處理

在地鐵設(shè)計(jì)線路的交匯處，新建的地面控制網(wǎng)必須與原網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測，會出現(xiàn)同一個點(diǎn)在不同時期的控制網(wǎng)下有不同的坐標(biāo)，處理坐標(biāo)較差方法為：高等級起算控制點(diǎn)位盡量選擇一致，以減少系統(tǒng)誤差。當(dāng)較差較小時，既有線采用原坐標(biāo)，新線采用新坐標(biāo)而對施工加密點(diǎn)、隧道洞內(nèi)控制點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)制平差；當(dāng)較差較大時(不能大于50mm 的規(guī)范規(guī)定) ，實(shí)測交叉部位處既有線路在新線控制網(wǎng)下的中線坐標(biāo)提交設(shè)計(jì)進(jìn)行解決，使設(shè)計(jì)和施工在一坐標(biāo)系統(tǒng)下，從而解決控制點(diǎn)較差問題。

4 地下鐵道工程測量展望

伴隨工程測量技術(shù)的變革和進(jìn)步，地下鐵道測量工作也在不斷地創(chuàng)新和發(fā)展。G PS 定位技術(shù)、數(shù)字化測圖技術(shù)、物探方法進(jìn)行地下管線探測技術(shù)、激光準(zhǔn)直和掃平儀、全站儀與計(jì)算機(jī)組合測量和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、施工變形測量監(jiān)控量測自動化系統(tǒng)等新技術(shù)都在地下鐵道測量中得到應(yīng)用。隨著各學(xué)科間的相互滲透和影響，為工程測量提供了新的技術(shù)和方法，今后隨著國民經(jīng)濟(jì)狀況的好轉(zhuǎn)，隨著城市地鐵交通事業(yè)的發(fā)展，地鐵建設(shè)的地下鐵道工程測量技術(shù)也將會從理論到實(shí)踐，有進(jìn)一步完善發(fā)展，新技術(shù)將得到更廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

篇(2)

【關(guān)鍵詞】地下鐵道；防水技術(shù)；圍巖防水；結(jié)構(gòu)自防水

1.引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提升，很多一線和二線城市也都開始了地下鐵道的建設(shè)，為有效緩解城市交通壓力，提升生活品質(zhì)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。當(dāng)前，地下鐵道工作由于其處于地下這種特殊的位置，也使得其常常處于地下水的困擾之中，為工程施工帶來了一定的困難。因此，如何有效加強(qiáng)地下鐵道工程防水處理效果顯得非常重要。本文結(jié)合筆者在實(shí)踐的地下鐵道防水施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對圍巖防水技術(shù)、結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)、施工縫與變形縫的防水技術(shù)以及排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的分析，希望可以相關(guān)的理論和實(shí)踐一定的借鑒意義。

2.圍巖防水技術(shù)

2.1預(yù)處理

圍巖防水在地下鐵道施工中是非常常見的一種防水技術(shù)，尤其在中等城市的地下鐵道施工中運(yùn)用最為廣泛，其技術(shù)難度等級較低，不需要登入過多的資本而廣受歡迎。在對圍巖防水技術(shù)處理時，主要要做好預(yù)處理和后處理兩個方面的工作。

在地下鐵道的明挖結(jié)構(gòu)來說，是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)之外采取深孔注漿、旋噴樁以及攪拌樁等手段，將基坑外形成止水帷幕。而對于暗挖的隧道來講，采取如地表預(yù)注漿及洞內(nèi)全斷面注漿、水平旋噴樁帷幕、超前預(yù)注漿等措施，在隧道周圍圍巖內(nèi)形成止水帷幕。在實(shí)際的運(yùn)用中，要根據(jù)當(dāng)前的地質(zhì)條件，結(jié)合科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的分析原則，在不會對開挖結(jié)構(gòu)造成破壞的前提下對預(yù)處理措施進(jìn)行選擇性采用，以滿足相應(yīng)的地下鐵道施工要求。如果不適合采用預(yù)處理措施，最好不要采用，以防給后續(xù)的地下鐵道施工帶來安全隱患。

2.2后處理

在進(jìn)行預(yù)處理措施之后，就需要采用后處理措施進(jìn)行檢驗(yàn)和處理等。同樣，針對于預(yù)處理措施，后處理同樣要考慮到在明挖結(jié)構(gòu)和暗挖隧道兩種應(yīng)用場所。對于明挖結(jié)構(gòu)來說，后處理措施相對比較簡單一些，其主要針對基坑開挖完成之后，主體結(jié)構(gòu)施工完成之前，針對滲漏點(diǎn)進(jìn)行的注漿止水。在這種情況下采用后處理技術(shù)，具有一系列明顯的優(yōu)勢。不僅不需要花費(fèi)過多的時間成本，同時也可以取得較多好防水效果。不過，仍然需要注意的是，在明挖結(jié)構(gòu)中仍然需要重點(diǎn)對待后處理措施，要盡量做到認(rèn)真、細(xì)致進(jìn)行每一個細(xì)節(jié)的處理，否則也會給后續(xù)的處理留下隱患。同時，對于暗挖隧道來說，相比于明挖結(jié)構(gòu)具有較高的復(fù)雜性。根據(jù)暗挖隧道的實(shí)際情況，后處理措施一般集中在初期支護(hù)完成的階段工作之中，包括防水層施工前針對性的探水注漿、系統(tǒng)的回填注漿、固結(jié)注漿等等。要嚴(yán)格注意工作的連續(xù)性，最好不要中斷。

3.結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

3.1初期支護(hù)

相比于圍巖防水技術(shù)，結(jié)構(gòu)自防水具有較大的區(qū)別，所謂結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)，即是利用地下鐵道施工中的特殊結(jié)構(gòu)，在經(jīng)過簡單處理之后，便可以具有良好的防水效果。當(dāng)然，結(jié)構(gòu)自防水對地下結(jié)構(gòu)有著更為苛刻的要求，只有客觀條件達(dá)到一定程度之后，才可以進(jìn)行防水技術(shù)的實(shí)施。

初期支護(hù)是結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)的第一步工作，也是非常重要的工作。初期支護(hù)處理是否良好，將會對后去的防水效果產(chǎn)生重要的影響。當(dāng)前應(yīng)用的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)較多，比較常用的為注漿處理措施，配合料為濕噴混凝土，通過將其和水?dāng)嚢柚笸ㄟ^壓氣流送到噴嘴口進(jìn)行噴射工作。采用該種方式，一是可以保證均勻性良好的混凝土質(zhì)量，二是可以在初期支護(hù)中取得良好的效果。

3.2暗挖隧道二次襯砌與明挖車站主體結(jié)構(gòu)

二次襯砌與明挖車站主體結(jié)構(gòu)作為最后一道防水屏障，從耐久性來講，具有至關(guān)重要的作用。暗挖隧道二次襯砌及明挖車站主體結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆防水混凝土，其防水要求主要依靠防水混凝土本身的憎水性和密實(shí)性來達(dá)到。它既是防水結(jié)構(gòu)，又是承載和圍護(hù)結(jié)構(gòu)，需保證一定的厚度。其中現(xiàn)澆防水混凝土的配置質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)情況以及施工質(zhì)量等都會防水效果帶來最直接的影響。在防水混凝土施工過程中，要嚴(yán)格按照要求做好混凝土的鼓搗，這是保證混凝土密實(shí)度的關(guān)鍵因素所在，同時，要分層澆筑，按順序振搗，充分養(yǎng)護(hù)。根據(jù)以往的施工實(shí)踐，暗挖隧道二次襯砌施工是比較薄弱的施工環(huán)節(jié)，容易產(chǎn)生最大可到10cm的縫隙。因此，在二次襯砌施工完成后，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的襯砌拱部與防水層間的回填注漿，方法與初期支護(hù)背后注漿相同，其目的是充實(shí)襯砌與防水層間的空隙，但應(yīng)注意灌漿時壓力的控制。

4.排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

在地下鐵道的防水工作中，做好上文的預(yù)防工作雖然很重要，但是陪排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)同樣不能掉以輕心。在實(shí)際的地下鐵道施工中，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際的需求，設(shè)定混合型的防水要求，也即是永久性的排水系統(tǒng)。比如，在采用半包型附加防水層的過程中，應(yīng)該在防水層的底部與縱向排水盲管相連接，以引導(dǎo)初期支護(hù)與防水層之間的地下水沿防水層流入縱向排水盲管之中。最后由泄水管排除洞外，從而達(dá)到良好的防水和排水效果。再有，在對地下鐵道的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時，要選取應(yīng)用比較成熟的管材，同時要考慮到排水系統(tǒng)的具體工作環(huán)境，最好能夠適應(yīng)各種特殊的地下環(huán)境，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，從而達(dá)到應(yīng)有的排水效果。

5.施工縫與變形縫的防水技術(shù)

在地下鐵道的施工過程中，產(chǎn)生施工縫與變形縫也是比較常見的現(xiàn)象，而如何做好施工縫與變形縫的防水處理，同樣是十分重要的工作，具體來說，主要要做好以下的工作：首先，一般情況下，變形縫的寬度一般在2厘米左右，此時可以在變形縫位置設(shè)置中埋式橡膠止水帶，同時在變形縫的內(nèi)側(cè)采用雙組分聚硫橡膠進(jìn)行嵌縫密封。而對于施工縫部位一般采用鋼板膩?zhàn)又顾畮Щ蚴褂镁徟蛎浶陀鏊蛎浵鹉z條，在施工時要使新老混凝土層間粘結(jié)密實(shí)。在對二者進(jìn)行混凝土振搗工作時，要保證混凝土與止水帶能夠粘緊、牢固，當(dāng)然，還需要做好對止水帶的保護(hù)工作等。

6.結(jié)語

綜上所述，地下鐵道防水技術(shù)對于整個施工過程來說具有重要的意義，需要施工單位自一開始就將防水技術(shù)做好規(guī)劃，并注重對防水方案設(shè)計(jì)、施工材料、施工工藝以及施工專業(yè)化隊(duì)伍的選擇。在防水施工過程中，除了一方面做好精心的設(shè)計(jì)和施工之外，還需要施工單位積極對新材料、工藝和技術(shù)的應(yīng)用，以保證地下鐵道工程防水效果的提升，從而進(jìn)一步保證我國地下鐵道施工技術(shù)水平達(dá)到新的高度。

參考文獻(xiàn)

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[3]仲清照. 地鐵工程防水技術(shù)探析[J]. 科技與企業(yè)，2014，09：237.

[4]蒙炳權(quán). 地下混凝土工程的防水機(jī)理及其防水工程之涵義[N]. 中華建筑報(bào)，2014-03-28015.

篇(3)

關(guān)鍵詞 鐵道工程；技術(shù)問題；技術(shù)措施

中圖分類號U21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）101-0116-02

鐵道工程施工中出現(xiàn)的違規(guī)現(xiàn)象是十分嚴(yán)重的，是目前鐵道工程急需解決的重點(diǎn)問題。通常來講，在鐵道工程施工過程中，大部分鐵道工程發(fā)生事故的原因都是由于沒有按相關(guān)規(guī)定施工所造成的，為鐵道工程施工造成了嚴(yán)重的損失。加上鐵道工程施工人員素質(zhì)普遍較低，在對具體項(xiàng)目施工時專業(yè)技術(shù)水平較低，非常容易出現(xiàn)鐵道工程施工的違規(guī)現(xiàn)象，造成鐵道工程存在質(zhì)量隱患。

1鐵路施工中常見的問題

1.1鐵道施工中測量存在誤差

鐵道施工中當(dāng)測量數(shù)據(jù)與實(shí)際測量數(shù)據(jù)存在一定誤差時，其會造成鐵路工程施工陷入一定的困境。對于鐵道工程來說，施工中對鐵道工程的測量是鐵道施工的重要環(huán)節(jié)，也是鐵道施工的重要組成部分。當(dāng)鐵道施工測量出現(xiàn)一定誤差時，其不僅會增加工程成本，還會對整體工程的質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。之所以會出先鐵道工程的測量誤差，主要是由兩個原因造成的，一方面是因?yàn)闇y量設(shè)備本身存在一定的問題或缺陷，導(dǎo)致鐵道工程施工測量誤差，另一方面是測量人員的技術(shù)水平所致，無法滿足鐵道工程測量的需求。

1.2缺乏可行實(shí)用的應(yīng)急預(yù)案

鐵道施工中應(yīng)急預(yù)案所起到的作用是不可忽視的，但是在鐵道施工中，鐵道工程施工卻缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)重影響著鐵路工程的整體施工。在施工管理中，各管理部門對鐵路施工的行車方法、作業(yè)流程、機(jī)械組織、施工方法和影響范圍等程序的檢查管理做的十分細(xì)致、認(rèn)真，在管理上的經(jīng)驗(yàn)也很豐富，對于常見的突發(fā)狀況可以處理的很好，但是對于鐵道工程施工的應(yīng)急預(yù)案就顯得比較固化、缺乏操作性，如果出現(xiàn)特殊狀況，沒有可行的應(yīng)預(yù)案，只能看著事故發(fā)生，造成嚴(yán)重的后果。

1.3臨時調(diào)整的工程計(jì)劃較多

鐵道工程施工計(jì)劃，是工程施工的依據(jù)。目前，經(jīng)常出現(xiàn)施工計(jì)劃的調(diào)整，阻礙了鐵道工程施工的順利完成。傳遞信息的時間的快慢會直接影響施工人員對工程做出調(diào)整的準(zhǔn)確性，從鐵道工程施工的實(shí)際狀況來看，目前的鐵道施工仍然受到傳統(tǒng)管理方式的影響，不健全的信息傳遞系統(tǒng)，當(dāng)工程計(jì)劃發(fā)生變更或需要調(diào)整時，很難在第一時間將信息完整的傳遞施工部門，就是因?yàn)檫@一特別重要的環(huán)節(jié)，在時間上發(fā)生了延遲，導(dǎo)致鐵道工程的施工存在很大的質(zhì)量問題。

1.4鐵道施工組織內(nèi)部渙散

鐵道工程施工最重要的就是集體團(tuán)結(jié)的凝聚力，而目前的鐵道工程施工中恰恰就是缺乏這種團(tuán)結(jié)的凝聚力，這是鐵道工程施工存在的重點(diǎn)問題。由于鐵道工程施工是一項(xiàng)工序繁多的復(fù)雜工程，其中的任何一個管理部門或施工中某一環(huán)節(jié)沒有做好，都會對工程整體造成嚴(yán)重的影響。換言之，在鐵道工程施工中，涉及到多個部門，而每一個部門對工程所發(fā)揮的作用也完全不同，因?yàn)殍F道工程施工組織內(nèi)部渙散，沒有詳細(xì)的劃分清每個部門所管轄的范圍，導(dǎo)致在施工中每個部門并沒各司其責(zé)，加上某些部門管理上的缺陷，對工程都造成了嚴(yán)重的影響。

2 鐵道施工中的技術(shù)措施

1）在確定施工圖紙后，首先技術(shù)人員應(yīng)全面的了解圖紙，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)難點(diǎn)不理解的地方，及時與設(shè)計(jì)師溝通，掌握設(shè)計(jì)圖紙的全部要點(diǎn)。設(shè)計(jì)圖紙中的通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖和定形圖等必須是按照規(guī)定圖形進(jìn)行配置。對施工中所需材料的選擇、建筑施工數(shù)量和設(shè)計(jì)圖規(guī)劃等，必須對其進(jìn)行合理的分配。不但如此，施工規(guī)范和設(shè)計(jì)圖是否有出處的地方，應(yīng)急方案的設(shè)定、修改設(shè)計(jì)圖紙等在施工之前都需要做好準(zhǔn)備工作；

2）鐵道工程施工的進(jìn)度和質(zhì)量，其中最重要的環(huán)節(jié)就是施工過程中的測量工作，其中最重要的就是測量技術(shù)人員的水平。對于測量人員有嚴(yán)格的要求，要有端正的工作態(tài)度、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識，使工程達(dá)到預(yù)計(jì)的工作目標(biāo)等等。對施工中的線路中線、工程數(shù)量和水準(zhǔn)路線與參考資料做出對比，認(rèn)真做好復(fù)核工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題認(rèn)真做好記錄，并第一時間上報(bào)到上級部門。鐵道施工過程中的基樁是十分重要的，基樁是控制線路標(biāo)高和走向的，其最大的缺點(diǎn)就是容易受到外界沖擊的損壞。所以，應(yīng)按照工程施工的需求，設(shè)置護(hù)樁，并在施工圖紙中標(biāo)出護(hù)樁的所在位置，避免對其造成損壞。不要放松任何細(xì)小環(huán)節(jié)的測量工作，詳細(xì)標(biāo)注測量記錄，將可能出現(xiàn)的誤差降到最小，符合工程對其的要求。

3 鐵道工程施工中網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用

目前的鐵路線改造條件是必須在列車不中斷形式的狀態(tài)下進(jìn)行，加快施工進(jìn)度，合理安排施工，應(yīng)從施工整體來考慮，有條理的安排施工順序，把握項(xiàng)目量。在制定施工計(jì)劃時，首先需對工程總體進(jìn)行規(guī)劃，在滿足工期和工程量條件的基礎(chǔ)上，合理安排鐵道工程的施工，然后根據(jù)現(xiàn)場勘察的實(shí)際情況，及時的調(diào)整和完善施工方案，不能僅憑借以往的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，施工經(jīng)驗(yàn)可以參考借鑒，但是不可照搬，如果照搬施工經(jīng)驗(yàn)其施工計(jì)劃的和具體施工間會產(chǎn)生很大的誤差，施工難度也會有所增加。使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完成鐵道工程施工已有成功的案例，對于施工中的鐵道的每個撥接地段、每個區(qū)間和車站都需要編制進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，將全部可能會影響施工的因素編排在圖上，然后在眾多圖中找出重點(diǎn)線路，并以此為依據(jù)安排施工。網(wǎng)絡(luò)圖的有效運(yùn)用使得施工在有序、可控的狀態(tài)下順利的開展，進(jìn)而節(jié)省了開支，降低了工程成本。

4 結(jié)論

綜上所述，鐵道工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的施工項(xiàng)目，只有及時的解決了施工中發(fā)生的施工問題，才可以在跟本上提高整體施工的質(zhì)量和管理水平，保證鐵道工程施工的質(zhì)量、進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]雷永軍.鐵道工程施工中常見的技術(shù)問題及解決措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，8：161.

[2]孟凡成.安徽省壽西湖農(nóng)場.論水利工程施工中常見的質(zhì)量問題及控制措施[N].安徽經(jīng)濟(jì)報(bào)，2011-12-14：003.

篇(4)

【關(guān)鍵詞】鐵工工程 技術(shù)問題 施工 對策

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和各地聯(lián)系進(jìn)一步增強(qiáng)，鐵路工程建設(shè)不斷增多。然而，鐵路工程建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)復(fù)雜的工作，路線所經(jīng)過地段的地形地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)和質(zhì)量要求高，施工技術(shù)在不同的地方會有這不同的要求。為更好應(yīng)對施工中遇到的難題，必須綜合采取有效技術(shù)措施，更好克服施工中遇到的困難。從而推動鐵路工程施工順利進(jìn)行，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量和綜合效益提高

二、鐵道工程施工中的技術(shù)問題

（一）施工過程中的應(yīng)急預(yù)案缺失

鐵道工程施工中施工過程存在應(yīng)急預(yù)案缺失的問題。鐵道工程項(xiàng)目施工過程中會存在很多臨時性問題，需要相關(guān)技術(shù)人員能建構(gòu)動態(tài)化處理機(jī)制，能根據(jù)實(shí)際運(yùn)行框架對方案進(jìn)行有效處理，但是，在實(shí)際方案建立過程中，施工方案有所改變，但是卻忽視了相應(yīng)管理進(jìn)度和管理施工措施，信息傳遞較緩慢。工程改變中出現(xiàn)了施工問題，變更方案的實(shí)效性不佳也會影響整體工程項(xiàng)目的進(jìn)度和工期，甚至?xí)?dǎo)致工程質(zhì)量不能達(dá)到有效標(biāo)準(zhǔn)。

（二）施工方案上的臨時調(diào)整

對于設(shè)計(jì)方案來說，是保證施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。但是由于鐵道施工存在著一定的復(fù)雜性與難度，因此，在實(shí)際施工中存在著許多問題，一旦出現(xiàn)方案變更就會直接影響到施工的整體進(jìn)度，同時也會對施工人員的施工產(chǎn)生出影響。對于現(xiàn)階段的施工管理來說，也會造成信息傳遞緩慢等方面的影響。由于工程變更難以及時交由相關(guān)部門進(jìn)行檢查，這樣也就使得工程在施工中出現(xiàn)了較多的問題，從而遺留下了安全與質(zhì)量上的隱患

（三）施工過程中規(guī)范與測量存在不標(biāo)準(zhǔn)

對于施工不規(guī)范來說，是現(xiàn)階段施工中最常見的問題之一，同時也是施工事故上頻發(fā)的主要原因之一。由于施工人員在施工過程中并沒有嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求進(jìn)行施工，加之一些施工人員自身技術(shù)不過關(guān)，使得施工的質(zhì)量出現(xiàn)了一定的問題，最終也就對施工的進(jìn)度等方面產(chǎn)生出了影響。另外，在鐵道工程項(xiàng)目施工過程中，技術(shù)人員要針對測量問題給予一定的關(guān)注，然而，實(shí)際工作不僅缺乏標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行機(jī)制，由于運(yùn)行方案的復(fù)雜性和難度較大，設(shè)計(jì)測控工作出現(xiàn)問題會直接影響工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。一方面，由于測量人員測量技術(shù)和測量設(shè)備存在一定的偏差，沒有建構(gòu)動態(tài)化管控和處理措施，另一方面，相關(guān)技術(shù)人員自身水平有限，缺乏必要的管理機(jī)制和管控結(jié)構(gòu)，無法針對具體問題進(jìn)行有效測量。

三、鐵道工程施工技術(shù)問題的解決對策分析

（一）優(yōu)化施工前的準(zhǔn)備

為了保證施工的順利進(jìn)行，在正式開展施工工作以前，要對工程的整體進(jìn)行準(zhǔn)備。所以施工企業(yè)要做好規(guī)劃與完善工作，保證施工流程與技術(shù)上的完整性，同時還要從技術(shù)特點(diǎn)上出發(fā)，保證施工人員的合理性。通過對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，可以找出施工中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，從而幫助施工人員掌握好施工技術(shù)，提高在工程中的運(yùn)用效果。對于施工中可能出現(xiàn)的問題來說，也要建立出完善的應(yīng)急預(yù)案，成立專門的小組等來進(jìn)行監(jiān)督與管理。

進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的階段中，要及時對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行有效的測量，保證施工材料的合理性，同時還要按照相關(guān)的規(guī)范與要求等來做好圖紙的設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)人員也要及時深入到施工現(xiàn)場中去，與施工人員進(jìn)行有效的溝通，幫助其掌握好施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在遇到需要對施工進(jìn)行調(diào)整時，要先征求設(shè)計(jì)人員的同意，同時還要對施工圖紙與應(yīng)急預(yù)案等方面進(jìn)行詳細(xì)的檢查，這樣才能確保設(shè)計(jì)可以更好的運(yùn)用工程施工中去。

（二）優(yōu)化施工質(zhì)量的檢查工作

鐵道工程施工項(xiàng)目在運(yùn)行過程中，項(xiàng)目管理人員除了要建立動態(tài)化管控機(jī)制，也要集中優(yōu)化施工質(zhì)量檢查工作的實(shí)效性，建立精細(xì)化檢查機(jī)制，確保監(jiān)督工作和項(xiàng)目管理工作能形成平衡態(tài)關(guān)系，并且集中升級質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，以更高的要求對工程項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌管控。在工程項(xiàng)目運(yùn)行過程中，可能對質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素很多，項(xiàng)目監(jiān)管人員只有嚴(yán)格要求，才能一定程度上保證工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。另外，針對項(xiàng)目運(yùn)行過程中的監(jiān)管人員，企業(yè)在選聘過程中，要保證其具備較為豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，能利用實(shí)踐和理論知識對工程項(xiàng)目中的質(zhì)量問題以及要求進(jìn)行集中處理和綜合管控。管控人員能減少工程項(xiàng)目中出現(xiàn)的質(zhì)量誤差，確保工程能達(dá)到預(yù)期，從而建構(gòu)嚴(yán)格管控的系統(tǒng)化運(yùn)行模型。

（三）準(zhǔn)確控制影響因素

對于工程的施工來說，需要對可能影響的因素進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，以此來保證工期。在實(shí)際施工中對施工進(jìn)程有著直接影響的就是工程測量。所以在實(shí)際中要求技術(shù)人員要具備一定的經(jīng)驗(yàn)與能力，這樣才能有效減少誤差等現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證工程可以滿足預(yù)期中的要求。在施工中還要對施工的路線以及技術(shù)等方面進(jìn)

行有效的對比，保C控制上的準(zhǔn)確性，在出現(xiàn)問題時還要進(jìn)行補(bǔ)救。只有真正將影響因素降至到最低，才能確保工程可以實(shí)現(xiàn)有效的控制，從而提高施工的質(zhì)量。此外，還要做好施工現(xiàn)場中的控制工作，提高領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)管意識。

四、結(jié)束語

綜上所述可以看出，鐵道工程已經(jīng)成為了促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工程之一。因此，在實(shí)際施工中要找出其中存在的問題，分析出造成這一現(xiàn)象的原因，在此基礎(chǔ)上采取有針對性的措施來進(jìn)行處理，從而確保工程的進(jìn)度與質(zhì)量可以滿足實(shí)際的需求，促進(jìn)鐵道工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙中凱.論鐵路施工中幾種常見的施工技術(shù)[J].現(xiàn)代裝飾理論，2014，（3）.

篇(5)

關(guān)鍵詞：鐵道工程技術(shù)專業(yè)；職業(yè)教育；國際化；人才培養(yǎng)；研究

一、研究背景

在2015年的博鰲亞洲論壇上提出“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，隨后將此發(fā)展戰(zhàn)略上升到國家地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略高度。“一帶一路”戰(zhàn)略為沿線國家地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了相當(dāng)大的發(fā)展機(jī)遇，也對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、對外貿(mào)易及國際形勢發(fā)展等領(lǐng)域的人才提出更多的需求。因此我國高職院校對于人才培養(yǎng)模式的改革需要滿足新的要求，針對不同的專業(yè)建立相應(yīng)的人才培養(yǎng)機(jī)制，基于不同的發(fā)展戰(zhàn)略需求，提出有效的高職專業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制方案，以便為“一帶一路”建設(shè)提供人才支撐。實(shí)施職業(yè)教育國際化合作交流是將實(shí)踐人才推向國際的重要方式，“一帶一路”戰(zhàn)略進(jìn)一步推進(jìn)了職業(yè)教育國際化。

二、理論依據(jù)

從理論角度觀察，我國職業(yè)教育國際化活動盡管類型全面豐富，但是多是以國外經(jīng)驗(yàn)與成果引進(jìn)形式出現(xiàn)，輸出國內(nèi)的相對較少，國外認(rèn)可度不多。因此需要深入職業(yè)教育國際化內(nèi)涵，建設(shè)發(fā)展高職教育專業(yè)特色，構(gòu)建完善的職業(yè)教育國際化人才培養(yǎng)模式，提出相應(yīng)的實(shí)施策略。另外，職業(yè)教育國際化是動態(tài)過程，其內(nèi)涵和進(jìn)程都在隨著環(huán)境和政策在不斷變化，研究高職院校的國際化的特點(diǎn)、策略及經(jīng)驗(yàn)等都需要以高等教育國際化理論為依據(jù)，用系統(tǒng)思維等方式進(jìn)行研究，為高等教育國際化理論演技提供研究價(jià)值。“一帶一路”發(fā)展建設(shè)東接亞太經(jīng)濟(jì)區(qū)，西鄰歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿途連通64個國家，這無疑對高等職業(yè)人才培養(yǎng)提出更多的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。而對于建立中的鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才也是重要的跨國人才需求，探索該專業(yè)的合作交流人才培養(yǎng)模式具有重要的研究意義。

三、實(shí)際應(yīng)用價(jià)值

本研究立足于“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略以高職院校為研究對象，依據(jù)高職教育的教學(xué)特點(diǎn)要求，重點(diǎn)針對鐵道工程技術(shù)專業(yè)，將國際化教學(xué)與高職教育人才培養(yǎng)模式進(jìn)行結(jié)合，滿足我國目前職業(yè)教育人才需求，并積極探究國際行業(yè)需求，有效培養(yǎng)具有國際競爭力的職業(yè)化人才。同時，加快我國地方經(jīng)濟(jì)的快速平穩(wěn)發(fā)展。本文主要結(jié)合柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)際情況，并進(jìn)行實(shí)際的調(diào)查訪談，了解高職院校鐵道工程技術(shù)專業(yè)國際化人才培養(yǎng)實(shí)際狀況以及職業(yè)教育培養(yǎng)中存在的不足，為高職職業(yè)教育國際化人才模式提供真實(shí)可靠的依據(jù)，有利于有效措施的實(shí)施。進(jìn)而為高職院校國際交流合作方式提供有效的依據(jù)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對我國高職人才培養(yǎng)戰(zhàn)略具有重要的指導(dǎo)價(jià)值。

四、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和趨勢

歐美地區(qū)對職業(yè)教育國際化人才培養(yǎng)研究有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)和成果，且研究方向主要集中在不同專業(yè)學(xué)生國際流動和國際交流合作。其中歐洲主要以高等教育學(xué)生國際化流動為主要研究內(nèi)容，較突出的是博格尼亞進(jìn)程，主要為高等教育下學(xué)生參與國際流動活動等提供有關(guān)服務(wù)。2002年歐洲提出了哥本哈根進(jìn)程，其主要目的是為職業(yè)教育學(xué)生參與國際流動項(xiàng)目服務(wù)，該進(jìn)程有力推進(jìn)了世界職業(yè)教育國際化，同時也說明職業(yè)教育打開國際大門的重要性和必然趨勢，進(jìn)而明確提出職業(yè)教育教學(xué)中國際流動項(xiàng)目培養(yǎng)方案。

對于國內(nèi)外職業(yè)教育國際化人才培養(yǎng)的研究趨勢主要會結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和其他發(fā)展環(huán)境的變化而改變。對于國內(nèi)職業(yè)國際化人才培養(yǎng)會結(jié)合“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，其中主要的研究方式集中在立足國際化教育培養(yǎng)戰(zhàn)略要求，研究我國高職教育面對國際化培養(yǎng)人才的優(yōu)勢和有利競爭條件；結(jié)合高職院校自身的特色和專業(yè)優(yōu)勢，研究高職教育國際化人才培養(yǎng)，以實(shí)際的國際合作院校為平臺，提供更多的國際化人才培養(yǎng)途徑；國內(nèi)外教學(xué)相結(jié)合，研究以國際化聯(lián)合培養(yǎng)下的成績互認(rèn)制度和雙校認(rèn)證等教學(xué)手段，提高國際化人才能力等內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：預(yù)鋪?zhàn)哉承头浪聿模坏叵妈F道工程；物理性能

Pre applied self-adhesive waterproof membrane and the technical requirements of the underground railway engineering

Abstract: The characteristics of Pre-applied self-adhesive waterproof sheets were analyzed, and some issues about its application in Metro project were discussed combining with construction features. Shopped for the pre-self-adhesive waterproof membrane construction problems, to the experimental data on the quality control of products, there are still difficulties, companies should first focus the main production processes, improved production processes and improved formulation in order to ensured that products meet the design in use requirements.

Key words: Pre-applied self-adhesive waterproof sheets; Metro project; Physical Properties

中圖分類號；E924.95文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 前言

預(yù)鋪?zhàn)哉承头浪聿母鶕?jù)目前市面上的產(chǎn)品類型主要可分為三大類：雙面自粘型瀝青基聚酯胎預(yù)鋪防水卷材、高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材和三元乙丙橡膠反應(yīng)型防水卷材。軌道交通地下工程大多采用圍護(hù)樁或地下連續(xù)墻支護(hù)的結(jié)構(gòu)型式，其鋪設(shè)防水層時，結(jié)構(gòu)底板均采用“外防內(nèi)貼”法，頂板均采用“外防外貼”法，側(cè)墻大多采用“外防內(nèi)貼”法，局部采用放坡施工的側(cè)墻采用“外防外貼”法。在側(cè)墻和底板柔性防水材料中，由于預(yù)鋪防水卷材具有不易竄水和施工簡便的特點(diǎn)，在地鐵工程中得到越來越廣泛的應(yīng)用。

2自粘型防水卷材應(yīng)用優(yōu)勢:

自粘卷材具有以下優(yōu)點(diǎn)：首先，它們符合現(xiàn)在安全、環(huán)保的要求。這類卷材在使用時無需加熱，沒有異味，使用安全；沒有揮發(fā)性有機(jī)物質(zhì)，對環(huán)境友好。

改性瀝青卷材在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)使用了幾十年。現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到使用時不需要明火和加熱，而是采用冷粘法施工，即自粘卷材技術(shù)。該技術(shù)在我國也得到大力的推廣和應(yīng)用。因?yàn)樽哉尘聿囊笤?0 ℃時必須能粘，而一般的SBS 混合物在環(huán)境溫度下粘結(jié)力較小，所以在低溫時它不適合作為自粘卷材。在過去，這一點(diǎn)限制了自粘卷材的應(yīng)用。近年來，技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步，自粘卷材已有這種現(xiàn)實(shí)，在低溫情況下也可施工自粘卷材不像冷粘劑那樣需要固化時間。自粘卷材可以直接用在處理過的基面上，立即就能達(dá)到初始的剝離強(qiáng)度，在環(huán)境溫度下就能防水。通常在空氣、陽光或其他外界的加熱作用下，幾天后搭接處就會達(dá)到最大的剝離強(qiáng)度。

自粘卷材的另一個優(yōu)點(diǎn)就是使用方便。它不需要特殊的設(shè)備；與其它許多傳統(tǒng)防水卷材相比，勞動強(qiáng)度較小。施工步驟簡單：將卷材在處理好的基面上鋪開；稍后，撕去隔離膜，卷材就粘牢在基面上；接下來按照同樣的方法鋪設(shè)，端部搭接和接縫處按照生產(chǎn)商的要求施工。預(yù)鋪反粘防水卷材應(yīng)用施工時更簡單：空鋪于基層上，做好臨時固定和接縫處理就完成鋪設(shè)。

自粘防水卷材方法的另一大優(yōu)勢是它提供了更均一的施工速度，消除了粘結(jié)性不足或膠粘劑不夠的問題，并減少了相關(guān)的風(fēng)干性問題。因?yàn)椴恍枰嚓P(guān)的粘結(jié)固化時間，自粘施工方法勞動強(qiáng)度較小、施工速度快。最近有生產(chǎn)商做過試驗(yàn)對比：該方法最多比膠帶接縫法快50倍，比水基粘結(jié)劑快5倍，比油基粘結(jié)劑快3倍。

3南京地鐵三號線、十號線自粘型防水卷材技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測數(shù)據(jù)及分析

表1

表1續(xù)12組4mm厚雙面自粘型瀝青基聚酯胎預(yù)鋪防水卷材檢測數(shù)據(jù)匯總

數(shù)據(jù)分析：4mm厚雙面自粘型瀝青基聚酯胎預(yù)鋪防水卷材12家企業(yè)提供的12組樣品，其中合格1家，不合格11家。其中低溫柔性（-25℃）2個樣品不合格，不合格率17%；與后澆混凝土剝離強(qiáng)度10個樣品不合格，不合格率83%；熱老化后低溫柔性（-23℃）2個樣品不合格，不合格率17%；耐熱性（70℃，2h ）2個樣品不合格，不合格率17%。

從數(shù)據(jù)分析，樣品的拉伸性能合格率較高，體現(xiàn)了產(chǎn)品抗拉強(qiáng)度高、并具較大延伸率，對基層伸縮或開裂變形的適應(yīng)性強(qiáng)；可形成高強(qiáng)度防水層，對壓力水抵抗能力強(qiáng)的特點(diǎn)。不合格項(xiàng)目主要集中在“與后澆混凝土剝離強(qiáng)度”項(xiàng)目上，強(qiáng)度值比標(biāo)準(zhǔn)要求低20%～50%。雖然產(chǎn)品的優(yōu)勢在于粘結(jié)性能好，并具有自愈功能，卷材與基層滿粘接，接縫自身粘接與卷材同壽命，但是由于生產(chǎn)工藝的問題造成了產(chǎn)品先天不足，反而不能發(fā)揮產(chǎn)品性能的優(yōu)勢。

4結(jié)論

實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)數(shù)據(jù)充分說明的預(yù)鋪防水卷材任有以下的缺點(diǎn)：1）低溫施工時搭接縫粘貼質(zhì)量不易保證；2）高溫環(huán)境施工時，易出現(xiàn)流淌現(xiàn)象；3）產(chǎn)品粘貼質(zhì)量受配方影響較大，遇水遇污染不易粘貼。4）耐久性老化性能存在爭論。

預(yù)鋪?zhàn)哉承头浪聿碾m然已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)特別是城市軌道交通建設(shè)的主流產(chǎn)品，代替了傳統(tǒng)的需要明火加熱連接的瀝青基防水卷材，但是在實(shí)際使用中，產(chǎn)品的質(zhì)量殘差不齊，實(shí)驗(yàn)室檢測通過率不高，通過企業(yè)出廠檢驗(yàn)的合格品的性能仍不穩(wěn)定。在現(xiàn)場施工使用中，效果也不是很理想，粘結(jié)處漏水現(xiàn)象時有發(fā)生，實(shí)驗(yàn)室檢測與后澆混凝土的剝離強(qiáng)度很低，也反映了這一現(xiàn)象。因此，在總結(jié)上述實(shí)驗(yàn)結(jié)果后，廠家應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，按照檢測結(jié)果反映出的質(zhì)量問題，攻克對材料配方、生產(chǎn)工藝的難點(diǎn)，達(dá)到實(shí)驗(yàn)室技術(shù)指標(biāo)，才能在施工應(yīng)用中占領(lǐng)更廣闊的市場。

參考文獻(xiàn)

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篇(7)

關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工管理；存在問題；改進(jìn)措施

中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

在鐵道工程施工中，鐵道施工管理水平的高低，將直接影響到整個工程施工的進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)施工管理是確保鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量的關(guān)鍵。近年來，隨著我國鐵路從普速向高速的轉(zhuǎn)變和重載鐵路的發(fā)展，在一定程度上拉動了我們交通事業(yè)的進(jìn)步，同時也暴露和凸顯了諸多問題，我國鐵道工程施工的現(xiàn)狀不容樂觀。如何加強(qiáng)鐵道工程施工管理是當(dāng)前鐵道工程施工關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，研究鐵道工程施工中的問題具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

我國鐵路建設(shè)施工管理中存在的問題

1、管理制度不健全

自原鐵道部（現(xiàn)為鐵路總公司）于2009年8月《關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施意見》（以下簡稱意見）至今不到4年時間，我國全面實(shí)行鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理的時間還相對較短，相關(guān)方面的制度研究有待提高，施工管理方面還缺乏健全的管理體制。

2、施工隊(duì)伍素質(zhì)較低

就目前形勢而言，鐵路施工的主力軍多是來自各地的民工。大多承包商以利為主，往往忽視民工的食宿條件、勞動強(qiáng)度，更有甚者屢次出現(xiàn)工資拖欠現(xiàn)象，從而導(dǎo)致民工集體抗議，甚至是罷工、集體圍堵承包商，這樣的情況在各類新聞報(bào)道中也屢見不鮮。當(dāng)然就民工的本身素質(zhì)而言，要依靠所謂的責(zé)任心來保障工程質(zhì)量也是笑談。所以只有借由對施工的管理來保證工程的施工質(zhì)量。然而，項(xiàng)目管理者為了實(shí)現(xiàn)承包單位所下達(dá)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在質(zhì)量與安全投入方面沒有做足工作，施工現(xiàn)場管理功能不足，還有部分管理者為了追求個人利益，套取工程款，私自更改單價(jià)合同，隨意外調(diào)人員和機(jī)械設(shè)備，為了逃脫監(jiān)理的巡查隨意改變施工時間。

3、鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散

鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散，使鐵道工程施工缺乏凝聚力，也是鐵道工程施工存在的問題之一。由于鐵路事業(yè)線施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，任何一個單位和部門的管理準(zhǔn)備工作沒有做到位，都會影響到整個安全施工的順利進(jìn)行。具體而言，在鐵道工程施工過程中涉及的部門較多，每一個部門在鐵道工程施工中的作用不盡相同，由于鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散，分工不明確，使得鐵道工程各部門在進(jìn)行具體的工作時不能做到各司其職。加之有些部門疏于管理，都影響著鐵道工程施工進(jìn)度。

4、實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案仍缺乏

應(yīng)急預(yù)案在鐵道工程施工中的作用也不容忽視，但是在實(shí)際施工過程中，鐵道工程施工缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案，對鐵道工程施工的影響較大。在例行管理中，各級管理部門對鐵路營業(yè)線施工的施工方法、作業(yè)流程、人員安排、機(jī)械組織、影響范圍、行車辦法等常規(guī)程序上做的比較仔細(xì)、認(rèn)真，也很有經(jīng)驗(yàn)。對一般常見的突發(fā)狀況也能做到及時恰當(dāng)?shù)奶幚恚菓?yīng)急預(yù)案比較格式化、不靈活，缺乏具體的可操作性，一旦出現(xiàn)特殊情況，缺乏實(shí)用性的緊急預(yù)案就起不到應(yīng)有的作用，只能眼睜睜看著事故的發(fā)生而束手無策。

5、監(jiān)管單位缺失

目前我國對工程質(zhì)量的監(jiān)督工作是采取自查或委托相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督站進(jìn)行的，但在實(shí)際操作中，質(zhì)監(jiān)站需要面對的工程項(xiàng)目較多，自身人員數(shù)量及技術(shù)水平有限，工作效率大大降低，監(jiān)督成效也無從談起，只能任由建設(shè)單位自行“監(jiān)督”。一些質(zhì)監(jiān)站本身性質(zhì)難于劃分，且以追求利益最大化為目的設(shè)立監(jiān)理公司或辦實(shí)驗(yàn)室，強(qiáng)制規(guī)定檢驗(yàn)試塊必須在這里進(jìn)行，這樣質(zhì)監(jiān)站既掌握工程質(zhì)量的監(jiān)督大權(quán)，又有獲取利潤的商業(yè)行為，極大容易滋生及腐敗。這樣很難保證質(zhì)監(jiān)站的公平性和公正性，同時也給施工企業(yè)的質(zhì)量管理工作帶來干擾。

二、鐵路建設(shè)施工管理的改進(jìn)措施和建議

1、建立健全管理制度并注重貫徹落實(shí)

在鐵路項(xiàng)目施工過程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)的要求及國際標(biāo)準(zhǔn)對施工進(jìn)行科學(xué)化管理，同時根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況的需要繼續(xù)完善鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施方案，堅(jiān)決貫徹法律法規(guī)，保障鐵路施工的質(zhì)量和安全。《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》中明確的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度及操作規(guī)程，這為落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任主體、保障企業(yè)安全生產(chǎn)提供了基礎(chǔ)，故注重落實(shí)相關(guān)法規(guī)對鐵路工程項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理尤為重要。

2、加強(qiáng)組織建設(shè)、提高施工人員素質(zhì)

任何工程的施工，人都是造成質(zhì)量問題的最關(guān)鍵影響因素，鐵路工程項(xiàng)目也不例外，在工程項(xiàng)目施工中，參與工程項(xiàng)目的所有人員都是質(zhì)量好壞的主要因素，因此，在鐵路工程施工施工中，對于參于工程的所有人員都要進(jìn)行優(yōu)選，然后進(jìn)行培訓(xùn)，從而提高他們的技術(shù)素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)，提高其質(zhì)量意識。首先應(yīng)提高他們的質(zhì)量意識。現(xiàn)在施工企業(yè)的大部分工人都是外雇的人員，這些人員沒有專業(yè)的技能，同時質(zhì)量意識淡薄，也成為工程的一大隱患，因此對這些人員工強(qiáng)化培訓(xùn)力度，樹立質(zhì)量第一的觀念。對全體參于工程的施工人員要樹立良好的質(zhì)量觀念，從而為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。其次是人的技術(shù)素質(zhì)。工程項(xiàng)目施工中參于施工的人員有管理干部、技術(shù)人員、生產(chǎn)人員和服務(wù)人員，對于管理人員和技術(shù)人員應(yīng)有較強(qiáng)的組織管理能力，有精湛的施工技術(shù)，良好的現(xiàn)場指導(dǎo)和溝通能力；對于生產(chǎn)人員，由于處于工程施工的第一線，工程的質(zhì)量與其息息相關(guān)，因此其要有專業(yè)的施工技術(shù)，認(rèn)真的工作態(tài)度，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程的相關(guān)規(guī)定，具有良好的質(zhì)量意識；服務(wù)人員是為整個工程提供技術(shù)和生活服務(wù)的，其工作的好壞間接的影響到工程質(zhì)量。因此針對于施工人員的質(zhì)量意識的培養(yǎng)及素質(zhì)的提升，單純的依靠教育是無法達(dá)到要求的，應(yīng)該采取精神和物質(zhì)的雙重刺激，加強(qiáng)施工企業(yè)的培訓(xùn)機(jī)制的建立，從而完成提高施工人員素質(zhì)的需求，也能實(shí)現(xiàn)優(yōu)選的目標(biāo)。

3、強(qiáng)化施工組織的整體配合

在鐵道工程施工過程中，強(qiáng)化施工中的整體配合，有利于增強(qiáng)鐵道工程建設(shè)中各部門的凝聚力，加強(qiáng)各部門之間的團(tuán)結(jié)合作，進(jìn)而確保鐵道工程建設(shè)的順利進(jìn)行。鐵道工程的施工是一項(xiàng)大型的建設(shè)工程，各部門在鐵道工程建設(shè)中應(yīng)發(fā)揮肩負(fù)著不同的責(zé)任，強(qiáng)化施工組織的整體配合，要求鐵路施工各部門之間樹立大局意識，具備統(tǒng)一協(xié)作的精神，鐵道工程施工過程中嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行施工，不隨意拖延工期，確保鐵道工程施工按計(jì)劃順利進(jìn)行。

4、制定實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案是施工準(zhǔn)備過程中為確保鐵道工程施工順利進(jìn)行而制定的，制定實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案，可以確保鐵道工程施工的順利進(jìn)行。要做好鐵道工程施工前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)制定使用可行的應(yīng)急預(yù)案。對鐵道工程施工企業(yè)而言，制定合理的施工程序和施工技術(shù)，提高應(yīng)急預(yù)案在鐵道工程施工過程中的意識，加強(qiáng)對鐵道工程施工企業(yè)相關(guān)人員的培訓(xùn)，可以成立施工協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，對施工期間的運(yùn)輸組織辦法和運(yùn)輸事故的應(yīng)急處理預(yù)案，確保施工過程中的安全措施準(zhǔn)確無誤。

5、完善監(jiān)管體制、開辟監(jiān)督新渠道

政府部門及相關(guān)監(jiān)管單位在對工程實(shí)行管理過程中，應(yīng)加快完善監(jiān)管體系，開辟鐵路工程建設(shè)監(jiān)督管理的渠道，如引入普通民眾參與鐵路項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、后期管理等程序，積極采納有效的意見和建議，接受人民的監(jiān)督。同時要完善監(jiān)理制的各項(xiàng)配套措施，要以法制加強(qiáng)對監(jiān)理的考核約束，實(shí)行質(zhì)量追償制度。加強(qiáng)監(jiān)理單位和人員資質(zhì)的審查，對有、亂用職權(quán)受賄、嚴(yán)重失職的監(jiān)理人員，及時取消其監(jiān)理資格，并追究其責(zé)任。

三、結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人口數(shù)量持高不下，交通運(yùn)輸需求量持續(xù)增加，鐵路運(yùn)輸備受人們關(guān)注。其中施工管理是一個極為復(fù)雜、艱巨的工作，但只要明確各自權(quán)責(zé)，并發(fā)揮團(tuán)隊(duì)作用，落實(shí)并完善各項(xiàng)管理制度，充分調(diào)動員工學(xué)習(xí)、總結(jié)和創(chuàng)新的能力，就能較好地控制施工管理，保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]朱寧.探討鐵路工程項(xiàng)目施工管理[J].城市建設(shè),2010(26).