序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇冬季公路養(yǎng)護范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】冬季低溫高速公路養(yǎng)護

中圖分類號：U412.36+6 文獻標(biāo)識碼：A

一、冬季路面除雪

1、除雪準(zhǔn)備

在除雪之前，根據(jù)實際情況做好各類機械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，提高機械設(shè)備的利用率和完好率，調(diào)試除雪設(shè)備運行正常，除雪結(jié)束后也要對設(shè)備進行檢修，以便可以再次使用降低除雪成本。提前做好融雪劑、防滑料等物資準(zhǔn)備工作，充足儲備防凍機械燃油等防凍防滑物資，隨時注意天氣變化，根據(jù)氣象資料，對不同的路面狀況采取不同的措施。除雪時要做好安全準(zhǔn)備，夜間工作時設(shè)好路障，使用夜間照明燈，避免意外事故。應(yīng)盡量在每次除雪前召開一次相關(guān)會議，成立專門的小組制定方案及步驟，時刻與交通和氣象部門保持聯(lián)系，能夠掌握最新的路面狀況和天氣信息，使除雪工作能夠快速有效的進行。

2、除雪方案

合理的規(guī)劃分工可以使除雪效果得到很大的提升。開始除雪時，將路段以積雪厚度和壓實程度分成多個獨立區(qū)間，每個作業(yè)組負責(zé)一個區(qū)間，根據(jù)每個區(qū)間積雪的不同，使用較為合適的機械對該區(qū)域進行除雪，爭取在最短時間清除路面積雪，恢復(fù)交通正常。除雪以干線為主要施工目標(biāo)，重點在縱坡較大處，主要區(qū)域清理完成后，再對連接線和服務(wù)區(qū)進行清理，確保路面不再有大量積雪。

3、除雪工藝流程

除雪的方式以集中聯(lián)合循環(huán)作業(yè)為主，分不同的階段對主干線上的積雪和壓實積雪進行清除。清除積雪時使用多輛雪犁車同時同向運行，直到將積雪清出主路面，積雪堆積情況使用融雪劑徹底清除。由于使用融雪劑除雪會對環(huán)境有一定的損害，應(yīng)盡量減少融雪劑的使用，除雪要以機械除雪為主，融雪劑融雪為輔。而對已壓實的積雪應(yīng)使用多功能車使積雪分散后再進行處理。除雪結(jié)束后整理資料、總結(jié)經(jīng)驗，為下一次除雪工作做好準(zhǔn)備。

二、冬季路面除冰

冬季是一個雨雪多發(fā)季節(jié)，在雨雪過后由于氣溫過低經(jīng)常會在地面結(jié)冰，路面的積冰往往容易使車輛速度不受控制，剎車不能起到及時有效的作用，進而引發(fā)交通事故。為防止因路面結(jié)冰導(dǎo)致車輛打滑而發(fā)生事故，有必要對路面的冰層及時進行處理。目前最為普遍的除冰方法是加鹽除冰，利用鹽溶于水時產(chǎn)生的熱量使周圍的冰融化，形成更多的鹽水，然后這些鹽水再融化冰，如此反復(fù)，直到冰都溶為水排出高速公路。用鹽除冰的好處是價格便宜，材料易得，效果迅速。在用鹽除冰時也要注意一些問題：

1、禁止在橋梁上使用。鹽的主要成分是氯化鈉，遇水以后，會發(fā)生鹽漲現(xiàn)象，氯鹽滲透到混凝土中，會促進混凝土的凍融。但它最主要的破壞作用還是對鋼筋的腐蝕。橋梁的主體結(jié)構(gòu)由鋼筋組成，使用鹽對橋面進行除冰時，鹽水會腐蝕橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，會嚴重損壞橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，大大縮短橋梁的使用壽命，使其處于危險狀態(tài)。鹽類對水泥混凝土路面，尤其是瀝青混凝土路面同樣也存在危害，鹽類物質(zhì)與瀝青相互作用，大大減小瀝青材料與沙石料的黏合能力，造成瀝青表面脫落，在行車荷載的作用下大面積路面破損。

2、嚴格控制使用劑量。大量的使用鹽或者融雪劑除冰，會給環(huán)境帶來嚴重影響。含有鹽水和融雪劑的冰雪堆放在綠化帶和農(nóng)田旁邊，會使土地鹽堿化，破壞植被。藥物除雪難免會對環(huán)境產(chǎn)生影響，只為完成眼前任務(wù)而去破壞其他。對于路面積雪積冰的清除，應(yīng)以機器為主，少量藥物為輔。

三、對大風(fēng)、大霧天氣的防護措施

冬季的天氣較為惡劣,大雪和大霧天氣總是阻礙人們的視野，公路的通行將受到嚴重影響。

在大風(fēng)天氣里，風(fēng)向突然的轉(zhuǎn)變經(jīng)常會使駕駛員猝不及防，在橋梁、高架路段、以及從隧道駛出的瞬間出現(xiàn)，高速行駛的車輛容易遭遇橫風(fēng)，誘發(fā)交通事故。對于自然力量引發(fā)的災(zāi)害需要通過現(xiàn)有的科技盡可能的減小所造成的損失。在冬季，需要強化路面的管控能力，多派人巡邏以便能及時的掌握路面的第一手信息，發(fā)生事故時保證在最短的時間救治傷員、恢復(fù)交通、處理現(xiàn)場，避免發(fā)生二次事故。

在建設(shè)高速公路時，應(yīng)考慮公路附近地形所產(chǎn)生的濃霧對路面安全的影響，根據(jù)相關(guān)資料顯示，在山區(qū)把高速公路設(shè)計成彎曲的要比平直的更好一點，因為局部的閉塞不會產(chǎn)生濃霧。應(yīng)對濃霧天氣經(jīng)常采用地面加熱法，不過這種方法不適合在高速公路上使用，對付高速公路上的濃霧，最好是霧未完全形成時使用表面活性劑，破壞霧氣的形成條件，這樣可以盡可能的避免霧氣繼續(xù)產(chǎn)生。

對大風(fēng)大霧天氣的防范應(yīng)采取如下措施：

一是加強天氣監(jiān)控。通過氣象部門掌握天氣變化的第一手信息，根據(jù)不同的天氣狀況提前采取相應(yīng)的措施，減少大風(fēng)大霧天氣可能帶來交通事故的機率。

二是強化路面巡查。增加對高速公路巡查的人手和密度，及時消除路面安全隱患。

三是加大宣傳力度。充分利用各種傳媒工具，全面、準(zhǔn)確、及時的向公眾報道路況信息及應(yīng)對措施。

四是實施交通管制。對因大霧天氣影響能見度較低的路段實施交通管制，減少通行的車輛。

五是護送車輛通行。在天氣條件允許下，有工作人員帶隊，對停留車輛進行正常、有序的放行，客車先行，貨車殿后，做到先走人再走貨，這種科學(xué)化、合理化的通行方式能夠很大程度的提升通行的速度和安全。

六是強化值班備勤。隨時準(zhǔn)備啟動應(yīng)急方案，增派巡查人數(shù)，對所有路段展開全面的不間斷的巡查，做好救援工作。

四、高速公路的養(yǎng)護管理

1、修補路面坑槽

冬季氣溫低，對路面的坑槽修補的施工難度大，需要尋找正確的方法進行工作。在施工時要嚴格按照《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》操作施工。填補時做到坑壁垂直，能與原路面平穩(wěn)連接，做到安全、耐用、美觀、整齊。根據(jù)不同的天氣狀況采用不同的修補方法。根據(jù)坑槽的深度不同采用單層或雙層修補法。重點修補零星坑槽，確保施工過后路面平坦，不影響正常通行。在低溫條件下，修補瀝青路面多采用瀝青冷拌和料的方法，修補速度快，操作方便，可以很快恢復(fù)正常通行。對于損壞較為嚴重的地面，先清理路面，再用壓機碾，最后修復(fù)路面。

2、公路養(yǎng)護的作用

公路正常、合理的養(yǎng)護可以使其一直保持較為穩(wěn)定的運行狀態(tài)，以保證車輛暢通、安全、舒適的通行。公路養(yǎng)護的實質(zhì)是對公路采用長期的、精細的護理來減少路面的損壞擴大，延長公路的使用壽命。根據(jù)每一路段不同的投資規(guī)模和路面實際情況，對高速公路的養(yǎng)護資金需要合理使用，以前期低額穩(wěn)定的投資來獲取長期高效的回報。

3、路面養(yǎng)護的技術(shù)要求

作為主要的交通運輸線，高速公路對物資和人員的運輸有極大的影響，高速公路的建設(shè)、養(yǎng)護和維修也就起到了不可忽視的作用，對養(yǎng)護工作也就提出了更高的技術(shù)要求。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》所劃分的五個等級，可以達到良級的技術(shù)指標(biāo)為：

路面破損率 DR瀝青路面＜2.0%、DR水泥路＜4.0%；

國際平整度指數(shù)IRI ＜3.5m/km；

橫向力系數(shù)SFC≥40 ；

路面結(jié)構(gòu)強度系數(shù)SSI≥0.8；

瀝青路面的車轍深度＜15mm、路拱坡度為1.0-2.0%；

水泥路面相鄰板高差＜3mm；接縫填料凹凸＜3mm。

依據(jù)具體的數(shù)據(jù)對高速公路路面進行管理，可以使養(yǎng)護工作更加直觀、有效的進行，保證路面的安全通暢。

結(jié)語：

元旦和春節(jié)都在冬季，人流、物流相對集中，因此高速公路在冬季的交通流量將會比其他季節(jié)有較大的增加，防止因低溫天氣帶來的交通堵塞的措施也就必不可少了。冬季高速公路的養(yǎng)護管理需要有一個長期的方案，可以應(yīng)對各種天氣條件及突發(fā)狀況，確保不會因為天氣影響正常的交通運輸。

參考文獻：

[1]周余明等；高速公路養(yǎng)護管理[M]；人民交通出版社，2001(5).

[2]莊才慶；國內(nèi)外高速公路的養(yǎng)護管理情況[J]；新疆交通科技，1998(5).

[3]吳海燕；高等級公路建設(shè)與管理[M]；人民交通出版社，2000(1).

[4]交通部；公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程[M];1995(3).

篇(2)

關(guān)鍵詞：瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護；措施

Abstract:The road was processed in the emergence of disease, will often increase the duplication of investment. In order to change the passive situation, to avoid the disadvantages of "jiaotongyijiao instant gratification,", should be timely preventive maintenance of highway, to maximize the service life of the road, to ensure the smooth operator.

Keywords: asphalt pavement; preventive maintenance; measures

中圖分類號：U416.217文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

近年來，交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展對公路的路況質(zhì)量提出了更高的要求，公路作為交通運輸中最主要、最便捷的一種運輸方式，長期經(jīng)受著行車的反復(fù)作用和各種自然災(zāi)害的影響，易產(chǎn)生各類病害。那么，如何提高公路的抗災(zāi)害能力，在公路的使用期內(nèi)怎樣合理使用有限的養(yǎng)護資金，這些都是目前公路養(yǎng)護工作中亟待解決的問題。

預(yù)防性養(yǎng)護對于延長公路使用壽命，降低公路全壽命周期養(yǎng)護成本，提高公路服務(wù)水平和資源利用效率，具有重要意義，做到防患于未然，將病害消除在萌芽狀態(tài)，實現(xiàn)全壽命周期公路養(yǎng)護成本最小化。

1阿拉善公路發(fā)展概況

1.1公路基本情況

阿拉善盟地處最西部，面積27萬平方公里，轄三旗兩區(qū)。地貌以沙漠戈壁為主，礦產(chǎn)資源以煤鹽為主，交通運輸以公路為主，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“兩橫兩縱十二出口”。

全盟現(xiàn)有省干線公路2277公里/9條，其中：高速公路114公里，一級公路195公里，二級公路226公里，三級公路1425公里，四級公路66公里，自然路251公里。干線公路中有瀝青路面1997公里，占干線公路總里程的88%，大多為修建于2002年-2005年間的三級公路，由于技術(shù)等級低、路況基礎(chǔ)差，公路病、災(zāi)害頻發(fā)，干線公路優(yōu)良率僅43%。

1.2公路養(yǎng)護發(fā)展方向

從阿拉善盟的實際情況看，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模，公路事業(yè)已處于建養(yǎng)并重時期。阿拉善盟干線公路中有黑色路面1960公里，其中只有187公里修建于2007-2011年間，其余1773公里均修建于2005年以前，占干線黑色路面總里程的90%以上。公路技術(shù)等級低、路況基礎(chǔ)差、交通流量大、自然條件惡劣、病災(zāi)害頻發(fā)惡發(fā)成為公路的主要特點。因此，近來年，我們一方面面對著勢不可擋的公路養(yǎng)護的來臨，安排翻修公路里程占超期服役公路里程的比例過小，路況質(zhì)量與運營需求之間的矛盾日益突出，養(yǎng)護壓力陡然劇增；一方面面臨著養(yǎng)護資金的緊缺與形勢的日益復(fù)雜，資金需求量與經(jīng)費計劃額之間的差距拉大，“養(yǎng)路”與“養(yǎng)人”的矛盾日益突出，資金壓力急劇增大。

機遇與挑戰(zhàn)并存，對公路養(yǎng)護管理部門而言，所面臨的關(guān)鍵問題就是怎樣合理使用有限的資金，將養(yǎng)護資金在最佳的時機、以最佳的方式應(yīng)用到公路養(yǎng)護上，以保證最佳的整體服務(wù)水平，即以最低的成本取得最大的“收益”。預(yù)防性養(yǎng)護被普遍認為是能夠達到路面性能目標(biāo)的、成本效益最好的養(yǎng)護手段，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)在我盟已進行了多年的實踐與探索，我們也總結(jié)和積累了一些有效的預(yù)防性養(yǎng)護方法和經(jīng)驗。在今后的公路養(yǎng)護工作中，我們還要繼續(xù)從貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)節(jié)約型行業(yè)的高度出發(fā)，充分認識推行預(yù)防性養(yǎng)護的重要性和緊迫性，從而實現(xiàn)真正意義上的全壽命周期公路養(yǎng)護成本最小化。

2阿拉善盟公路預(yù)防性養(yǎng)護的主要做法

2.1乳化瀝青灌注或密封膠修補路面裂縫

（1）基本介紹：這類處理措施通常稱為“灌縫”，主要是防止水通過裂縫滲透，反復(fù)侵蝕公路，最終破壞面層和路基。主要適用于修補隨溫度變化而產(chǎn)生的寬度較小的縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂等較規(guī)則的裂縫。

（2）實踐情況：每年春季3-4、秋冬季10-11月份，我局在氣溫適宜、裂縫出現(xiàn)或尚未閉合時，在雨、雪季節(jié)未來臨之前，對管養(yǎng)公路實施灌縫工作。高等級公路主要采用密封膠修補，中低等級公路則采用乳化瀝青或熱瀝青灌注修補。

（3）實施效果：通過灌縫處理，能夠有效封閉公路裂縫，防止雨水和雪水滲入破壞路面和路基。采用灌縫處理裂縫，投入的人力、機械及材料較少，既經(jīng)濟方便，而且效果也很好。乳化瀝青灌縫保持年限為1年，密封膠修補裂縫預(yù)計保持年限為2-4年。

2.2乳化瀝青碎石封層

（1）基本介紹：乳化瀝青碎石封層是在原有路面上采用路面封層車噴灑乳化瀝青和碎石，碾壓成型后，在路面上形成10-12mm厚的瀝青碎石結(jié)構(gòu)層。主要適用于處治基層及路基相對穩(wěn)定，路面表層出現(xiàn)的網(wǎng)裂、龜裂、塊裂等范圍較大、程度較輕的不規(guī)則裂縫。

（2）實踐情況：自2007年以來，我局先后在全盟主干線公路實施乳化瀝青碎石封層500多公里，效果良好。在實施封層前，要對原路面坑槽、松散等病害進行處治，后期要加強養(yǎng)護，及時回掃路面浮散的碎石，有泛油溢出時要及時加沙掃勻。

（3）實施效果：乳化瀝青碎石封層具有防水、防滑、提高公路性能等多種功能。通過幾年的實施，其對延長公路使用壽命具有非常巨大的作用。同時，碎石封層施工工藝較簡便，有快速、有效、成本低等優(yōu)點，對于阿拉善盟而言碎石材料供應(yīng)豐富，是一種性價比較高的預(yù)防性養(yǎng)護手段。其預(yù)計使用和保持年限為3-5年。

2.3稀漿封層

（1）基本介紹：稀漿封層是用具有良好級配的集料和乳化瀝青混合后，由稀漿封層車拌和并灑鋪在路面上，待稀漿固化后開放交通。它適用于路基基本穩(wěn)定、基層狀況相對較好、路面出現(xiàn)不同程度的氧化、疲勞龜裂等病害的處治。

（2）實踐情況：2012年，我局針對管養(yǎng)干線公路額雙線路面龜裂嚴重、裂縫寬度大的情況，選擇10公里路段，在對路面寬大裂縫進行填縫處理、坑槽進行修補后，實施了稀漿封層，效果良好。

（3）實施效果：稀漿封層能恢復(fù)路面的抗滑性能，并可部分恢復(fù)路面平整度，而且還可起到密封路面的作用，防止雨水、雪水入侵，防止各類裂縫擴散蔓延，具有快速、有效、成本較低等優(yōu)點，能較大程度上延長公路使用壽命。其預(yù)計使用和保持年限為4-6年。

2.4噴霧封層

（1）基本介紹：是將稀釋的慢凝乳劑直接噴灑在清潔的路面上，主要適用于公路路況相對較好的路面早期預(yù)防性養(yǎng)護，可防止非結(jié)構(gòu)性較輕微裂縫蔓延、瀝青老化、硬化和水的滲入。

（2）實踐情況：2011年，我局在管養(yǎng)干線公路烏銀線K35-K70段實施噴霧封層公里。

（3）實施效果：噴霧封層適用于公路早期預(yù)防性養(yǎng)護，有不易及時跟進、使用保持年限短、易導(dǎo)致路面摩擦力降低等缺點，且該措施不適用于結(jié)構(gòu)性裂縫（如明顯的疲勞裂縫）的處治。其預(yù)計使用和保持年限為1-2年。

2.5LTC瀝青再生養(yǎng)護劑封層

（1）基本介紹：LTC瀝青再生養(yǎng)護劑由多種樹脂、優(yōu)質(zhì)瀝青經(jīng)特殊配方乳化制成，有良好的流動性，當(dāng)再生劑經(jīng)噴灑滲透到瀝青路面表層后，會與老化瀝青發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，恢復(fù)瀝青的化學(xué)平衡，使瀝青的針入度、軟化點、粘度、延度復(fù)原，起到封閉裂縫、改善老化瀝青性能、恢復(fù)原瀝青路面性能的作用。主要適用于瀝青路面早期、中期出現(xiàn)的微裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、麻面、滲水、瀝青剝落等病害處理。

（2）實踐情況：2010年，我局引進LTC再生養(yǎng)護劑，實施10公里再生養(yǎng)護劑封層。

（3）實施效果：利用再生養(yǎng)護劑封層后的路段，路面網(wǎng)裂、龜裂等微裂縫明顯減少，路面抗滑性能有所提高。該方法適用于路面的早、中期預(yù)防性養(yǎng)護，有不易及時跟進、使用保持年限較短、易導(dǎo)致路面摩擦力降低等缺點。預(yù)計保持年限為2-3年。

3預(yù)防性養(yǎng)護的基本原則和注意事項

3.1預(yù)防性養(yǎng)護的基本原則

（1）合理地確定預(yù)防性養(yǎng)護的時機。。

預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護時機的選擇。預(yù)防性養(yǎng)護時機的選取應(yīng)基于公路的功能性能，道路養(yǎng)護管理者必須弄清道路功能失效的時間。預(yù)防性養(yǎng)護的實施時機應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行。一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防性養(yǎng)護措施就不再是可行的選擇。及時地采取預(yù)防性養(yǎng)護措施將大大減少交通延誤時間，延長公路的使用壽命。

（2）全面調(diào)查和科學(xué)評價。

重視和加強公路交通量觀測和路況調(diào)查工作，實行信息化的動態(tài)管理，開發(fā)建立適合實際的路面管理和評價信息平臺，通過研究對比各項技術(shù)性能指標(biāo)，科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的演變，實現(xiàn)道路病害及交通狀況預(yù)警，制定周期性養(yǎng)護工程計劃，提高養(yǎng)護管理的科學(xué)決策水平和有限資金的使用效益。

（3）加強日常小修保養(yǎng)，及時采取中修措施。

實施預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)高度重視公路的日常小修保養(yǎng)，當(dāng)路面出現(xiàn)疲勞、老化和磨損等現(xiàn)象時，及時采取一些經(jīng)濟有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的選擇既要考慮公路的技術(shù)狀況和特點，又要考慮節(jié)約投資。

3.2預(yù)防性養(yǎng)護的注意事項

預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)考慮季節(jié)和氣候特點，加大公路巡查力度，適時做好日常養(yǎng)護工作，及時發(fā)現(xiàn)路面病害狀況，及時對公路的使用情況進行全面的檢查，及早實現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護目的。

（1）春季要對路面結(jié)構(gòu)發(fā)生凍脹及路面表層有水痕的部位，抓緊在路肩、路基邊坡處挖排水滲溝，引流路面結(jié)構(gòu)層在冬季蓄積的雨水到結(jié)構(gòu)層之外，也可在路面上撒蓋干土，一方面用以吸收路面結(jié)構(gòu)中的水分，另一方面還可減緩熱量沿路面結(jié)構(gòu)下傳的速度，使路面結(jié)構(gòu)中冰凍的水份緩慢融化，并自行逐步滲透到排水溝中，避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生春融性破壞。

（2）夏季要做好路面排水，避免路面結(jié)構(gòu)處于潮濕工作狀態(tài)而引起破壞。同時，夏季氣溫高，是瀝青路面養(yǎng)護施工的有利時機，應(yīng)抓住高溫季節(jié)處治泛油、鏟除擁包、波浪，及時修復(fù)冬寒春融期臨時修補的破損，恢復(fù)路面使用質(zhì)量。

（3）秋季要做好公路沿線邊溝積水的疏導(dǎo)排放工作，避免這些積水成為冬季路面結(jié)構(gòu)凍結(jié)毛細水的補給水源。同時，秋季氣溫由高溫逐步降溫，瀝青路面修理須密切注意天氣預(yù)報，適時進行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理，及時儲備溶雪劑、防滑砂石料、冷補瀝青材料等。

（4）冬季要密切注意路面排水和防凍問題，及時做好清雪、除冰等工作，保證路面整體結(jié)構(gòu)處于干燥狀態(tài)，避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生凍脹，造成破壞。

篇(3)

【關(guān)鍵詞】公路；預(yù)防性養(yǎng)護；存在問題；采取措施

所謂預(yù)防性養(yǎng)護，就是在合理的時間內(nèi)對相關(guān)公路設(shè)施進行正確維護，在路面尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時采取強制性保養(yǎng)措施，將病害處理在萌芽狀態(tài)，從而取的工作的主動，延緩路面狀況的惡化。但在我們目前的養(yǎng)護工作中，由于受到投資限制等原因，往往是公路出現(xiàn)病害后才進行處治，“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，遠遠達不到預(yù)防性養(yǎng)護的要求，做不到真正意義上的預(yù)防性養(yǎng)護，養(yǎng)護工作老處于被動局面，結(jié)合自己從事的公路養(yǎng)護管理工作實際，本人認為要做好公路的預(yù)防性養(yǎng)護，一是養(yǎng)護管理單位要做到勤查，及時準(zhǔn)確地查出公路上存在的問題，為上級決策提供科學(xué)可靠的依據(jù)；二是省級交通主管部門要高度重視，對查出的問題及時投資并采取措施處治，將問題消滅在萌芽狀態(tài)。

1、做好“勤查、勤治、勤督”工作

勤查，就是要加強公路的日常巡查、定期檢查和特殊檢查，是做好預(yù)防性養(yǎng)護的前提，是日常養(yǎng)護管理的重中之重。日常巡點放在路基、路面及橋涵等排水設(shè)施的檢查，同時有針對性、有目的的做好巡查記錄，養(yǎng)護管理單位的日常養(yǎng)護作業(yè)都可以作為日常巡查并加以記錄。定期檢查的目的是對公路作一個全面評價及分析，提出養(yǎng)護措施，養(yǎng)護管理單位每月詳細檢查路況，并認真填寫質(zhì)量評定表，根據(jù)實際做出養(yǎng)護計劃。特殊檢查就是指雨雪天檢查以及公路發(fā)生自然災(zāi)害或出現(xiàn)異常情況后的檢查，主要是庫區(qū)路段、傍山路段以及容易發(fā)生積雪淤冰等病害的路段，目的是及時發(fā)現(xiàn)問題以及采取果斷有效的措施進行搶修，以免災(zāi)害擴大。勤治，就是對發(fā)生的各類病害及時處理，通過對病害初期的防治，杜絕病害的進一步發(fā)展，力求把險情消滅在萌芽狀態(tài)，是做好預(yù)防性養(yǎng)護的重點。勤督，就是總段要定期進行檢查督促，一是督促基層單位檢查的真實性及齊全性， 二是督促病害處治的及時性，是做好預(yù)防性養(yǎng)護的保障，只有“三勤”工作做到位，才能將預(yù)防性養(yǎng)護工作做好做細。

總之，加強公路巡查，尤其是雨天和夜間，及時發(fā)現(xiàn)公路病害狀況最為重要。在汛期經(jīng)常上路巡查，可以全面了解路基、路面、橋梁、涵洞、邊溝等的排水情況，及時發(fā)現(xiàn)和處理小型坍方、缺口和排水系統(tǒng)的堵塞，避免造成更大的損失。對已經(jīng)產(chǎn)生的水毀情況要及時報告并設(shè)立危險警告標(biāo)志，確保交通安全。夜間上路巡查時，應(yīng)仔細檢查交通安全設(shè)施的使用功能，及時發(fā)現(xiàn)損壞的防眩和誘導(dǎo)標(biāo)志，并及時予以更換。

2、采取的措施

2.1路基的預(yù)防性養(yǎng)護措施

2.1.1在路基建設(shè)過程中，受多種因素影響，其質(zhì)量很難達到要求，這就埋下了路基、路面不均勻沉陷的隱患，通車之后，隨著時間推移，車輛的碾壓就會使路面產(chǎn)生橫向或縱向的變形，隨著變形的加大，車輛顛簸的沖擊力也就越大，路面破壞也就越快，形成惡性循環(huán)，造成公路急劇破壞。進行路基預(yù)防性養(yǎng)護，公路在設(shè)計和建設(shè)時就應(yīng)采取有效的措施，如：設(shè)計時充分考慮路基地下水位、土質(zhì)、降雨強度和降雨量等的影響，重點放在疏導(dǎo)地下水上,保證路基排水暢通；建設(shè)時要確保施工質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)要求；養(yǎng)護管理中要密切注意路基的水害問題，對路肩、邊坡?lián)p害最大的是水，因此，為防止水流的沖刷，應(yīng)種植路肩草或邊坡草，或做好邊坡排水設(shè)施，對邊坡裂縫、小缺口等及時處理，防止雨水侵入，導(dǎo)致邊坡坍塌或大缺口。邊坡防護是公路預(yù)防性養(yǎng)護的重點，當(dāng)擋墻、護坡出現(xiàn)破損、開裂、塌陷、墻后土石被沖空時，應(yīng)分析原因，采取有效措施，對其及時加固維修。

2.1.2及時清理邊溝、橋涵淤積，恢復(fù)路基缺口，整修路肩，避免雨水直接沖刷路基，做到路基常年無缺口，路肩常年無反坡，邊溝常年無積水，路基排水暢通，保證路基整體的干燥性和穩(wěn)定性。

2.1.3多雨的季節(jié)，應(yīng)經(jīng)常察看公路邊溝的排水情況，如遇積水則應(yīng)及時疏通邊溝，在邊溝不暢通路段要重新開挖邊溝，以免邊溝長期積水浸泡路基，減少路基水毀、造成路基翻漿等病害。

2.2路面預(yù)防性養(yǎng)護措施

2.2.1路面是公路服務(wù)功能的集中體現(xiàn)部位，公路的使用壽命及服務(wù)質(zhì)量與路面的狀況息息相關(guān)，因此，路面養(yǎng)護是整個公路預(yù)防性養(yǎng)護的重中之重。

2.2.2任何公路都有生命周期，不同階段的路面，也有不同的維護、養(yǎng)護要求。根據(jù)實際可將養(yǎng)護工作分為四個階段，第一階段路況最好，只有少量的裂縫出現(xiàn)，為盡可能保持良好路況，防止水的滲透使裂縫擴大，可采取一些簡單的密封措施，可大大減少坑槽的形成和裂縫的進一步發(fā)展。第二階段路況良好，此時是實施早期預(yù)防性維護的最有效時期，進行密封可有效減緩路況的退化，延長公路的使用壽命。第三階段路況已面臨惡化，并出現(xiàn)表層以下的損壞，路況已無法通過實施路表維護措施來得到改善，此時應(yīng)采取必要的裂縫密封和坑槽修補作為應(yīng)急性措施，可使路況維持在一種可使用的狀態(tài)，直到大規(guī)模的翻新改造。第四階段路面破損嚴重，已無法繼續(xù)使用，需要實施結(jié)構(gòu)翻新，重鋪面層（罩面）。

2.2.3水泥路面養(yǎng)護應(yīng)從日常養(yǎng)護入手，對水泥路面進行病害檢查并詳細記錄，做好標(biāo)記，重點加強接縫養(yǎng)護、板底灌漿等工作，在路面出現(xiàn)接縫滲水、灌縫料開裂等情況時，應(yīng)采取清縫重灌處理。

2.3橋涵的預(yù)防性養(yǎng)護措施：加強對橋涵、隧道的日常養(yǎng)護工作，在橋涵養(yǎng)護中做到日常檢查與維修并舉，通過對橋梁的經(jīng)常檢查、定期檢查，較早地發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷和異常，提出合理的養(yǎng)護措施，并盡早加固或維修，杜絕“小病拖成大病，大病拖成癌癥”的做法。日常養(yǎng)護工作中在保證橋面清潔的基礎(chǔ)上，加強對泄水孔及伸縮縫的養(yǎng)護，及時清理泄水孔及伸縮縫，橋欄桿、扶手損壞的及時修復(fù)，橋涵進出口的垃圾及洞身中的淤積及時清除，保證排水暢通，防止水流對橋涵基礎(chǔ)及橋涵臺的沖刷。

2.4沿線設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護措施：對公路沿線設(shè)施及標(biāo)志缺損時，應(yīng)及時修理、更換或扶正，油漆脫落要及時刷新，使其保持完整、齊全、醒目的狀態(tài)。

2.5預(yù)防性養(yǎng)護還應(yīng)考慮季節(jié)和氣候特點

2.5.1冬季要密切注意路面排水和防凍問題，要確定保證路面整體結(jié)構(gòu)處于干燥狀態(tài)，避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生凍脹，造成破壞。

2.5.2春季對路面結(jié)構(gòu)發(fā)生凍脹及路面表層有水痕的部位，要抓緊在路肩、路基邊坡處挖排水滲溝，引流路面結(jié)構(gòu)冬季蓄積的雨水到結(jié)構(gòu)之外，避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生溶融性破壞。

2.5.3秋季要做好公路沿線邊溝積水的疏導(dǎo)排放工作，避免這些積水成為冬季路面結(jié)構(gòu)凍結(jié)毛細水的補給水源。

2.5.4夏季要做好邊溝、路面排水，避免路面結(jié)構(gòu)處于潮濕狀態(tài)引起破壞。

篇(4)

關(guān)鍵詞：新設(shè)備；甘肅；公路養(yǎng)護；應(yīng)用

近年來，甘肅省公路養(yǎng)護部門，在公路養(yǎng)護維修工程中積極引進新工藝、新材料的同時，還注重加強公路養(yǎng)護機械化、專業(yè)化建設(shè)，逐年配備成套的專業(yè)養(yǎng)護設(shè)備，提升了機械化養(yǎng)護水平，提高了生產(chǎn)效率。本文結(jié)合甘肅省地域、氣候和工程特點，針對甘肅省公路養(yǎng)護維修工程中近年來逐漸推廣使用的部分新設(shè)備進行介紹和評價。

1 ENH連續(xù)式乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備

1.1概況

丹麥ENH機械公司生產(chǎn)的乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備是專為滿足現(xiàn)代乳化瀝青生產(chǎn)工藝要求而精心設(shè)計制造的。連續(xù)式生產(chǎn)系統(tǒng)使本設(shè)備具有從最簡單的粘層油，到高技術(shù)含量的稀漿封層乳化瀝青，以至SBS改性乳化瀝青等各種不同類型乳化瀝青均可生產(chǎn)的能力。連續(xù)化生產(chǎn)系統(tǒng)為大規(guī)模生產(chǎn)各種乳化瀝青提供了有力的支持。

1.2特點

該設(shè)備的最大優(yōu)點在于產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，不需要煩瑣地預(yù)先配制化學(xué)溶液，而是在生產(chǎn)過程中直接將各種添加劑按配方比例連續(xù)地加入生產(chǎn)系統(tǒng)中。各組分通過控制系統(tǒng)各自注入膠體磨系統(tǒng)而不互相干擾。這就給生產(chǎn)帶來很大的靈活性。

具體來說，該設(shè)備的優(yōu)點有：一是連續(xù)式系統(tǒng)使生產(chǎn)具有靈活性，瀝青、水和各種化學(xué)材料的流量獨立控制，互不干擾，且生產(chǎn)過程中隨時可以調(diào)整，節(jié)約不同品種乳化瀝青生產(chǎn)時的切換時間，整個設(shè)備只需一人操作完成。二是節(jié)省原材料，實現(xiàn)了不間斷連續(xù)生產(chǎn)，可以更好地節(jié)省原材料，避免原材料的浪費和污染。三是所需空間相對較小，使用方便。四是所用材料全部為堅固耐用原料，維修簡便。五是功耗低，采用高效率燃油鍋爐、連續(xù)式生產(chǎn)工藝及自動控制熱交換系統(tǒng)等手段，降低了人為及啟動時的浪費，降低了能耗。

1.3應(yīng)用

2010年，蘭州公路管理局率先引進丹麥ENH連續(xù)式乳化瀝青生產(chǎn)設(shè)備，當(dāng)年5月安裝調(diào)試完成，7月投入生產(chǎn)，9月已生產(chǎn)合格乳化瀝青1500噸，全部用于養(yǎng)護維修工程。近年來，甘肅省各公路養(yǎng)護部門開始逐步引進該設(shè)備。

2銑刨機

2.1概況

路面銑刨機是瀝青混合料路面養(yǎng)護施工的主要設(shè)備之-，主要用于公路、城鎮(zhèn)道路、機場、貨場等瀝青混凝土面層的開挖翻新，也可以用于清除路面擁包、油浪、網(wǎng)紋、車轍等缺陷，還可用來開挖路面坑槽及溝槽，以及水泥路面的拉毛及面層錯臺的銑平。

用路面銑刨機銑削損壞的舊鋪層，再鋪設(shè)新面層是一種最經(jīng)濟的現(xiàn)代化養(yǎng)護方法，由于它工作效率高、施工工藝簡單、銑削深度易于控制、操作方便靈活、機動性能好、銑削的舊料能直接回收利用等，因而廣泛用于城鎮(zhèn)市政道路和高速公路養(yǎng)護工程中。

2.2特點

（1）使用銑刨機銑削路面，可以快速有效地處理路面病害，使路面保持平整。

（2）道路的翻修工程采用銑削工藝可保持原路面的水平高程。銑削工藝可將損壞路面切除掉，由新材料填補原有空間，經(jīng)壓實后與原路面等高，這使穿行于高架橋或立交橋涵的路面載荷對橋體不致產(chǎn)生沖擊載荷，并且橋涵通過高程不變。

（3）保證新舊路面材料的良好結(jié)合，提高其使用壽命。采用銑削工藝可使填料坑邊側(cè)及底部整齊、深度均勻，形成新舊料易于結(jié)合的齒狀幾何表面，從而使翻修后新路面的使用壽命大大提高。

（4）有利于舊路面材料的再生利用。由于可以掌握切削深度，銑削下來的材料不僅干凈且呈規(guī)則的小顆粒，可以不用再破碎加工即可在現(xiàn)場或固定料場再生利用，大大降低了施工成本，同時也是一種環(huán)境保護措施。

2.3 應(yīng)用

路面銑刨機作為瀝青路面養(yǎng)護施工的重要機械，目前甘肅大部分公路管理局的高養(yǎng)中心均配備了該設(shè)備，在甘肅省高等級公路養(yǎng)護維修工程中得到了廣泛應(yīng)用。

3稀漿封層車

3.1 稀漿封層

稀漿封層，是以級配的砂石材料為集料，以乳化瀝青為結(jié)合料，加粉料（水泥、石灰、粉煤灰、礦粉等）、添加劑和水按一定的配合比拌和而成的流動狀態(tài)瀝青混合料，均勻攤鋪在路面上而形成的瀝青表面處治薄層。主要用來處理道路表面的磨阻力下降、裂縫、車轍等病害，以提高路面的抗滑性和防水性，改善路面平整度和行車舒適性從而達到“返老還新”的效果。

3.2稀漿封層車

稀漿封層施工要用到專用設(shè)備――稀漿封層車，也叫稀漿封層攤鋪機。稀漿封層車是歐美發(fā)達國家20世紀80年代后期，根據(jù)道路維修養(yǎng)護的需要而逐步發(fā)展起來的一種路面養(yǎng)護設(shè)備。由于使用的骨料、乳化瀝青和添加劑似稀漿一般，所以叫稀漿封層車。

3.3應(yīng)用

該設(shè)備可廣泛應(yīng)用于普通稀漿封層、改性稀漿封層微表處的施工工藝中。甘肅省公路養(yǎng)護部門從2010年夏季開始在白蘭高速公路等路段的稀漿封層微表處施工中應(yīng)用稀漿封層車，近年來隨著稀漿封層技術(shù)的廣泛應(yīng)用，稀漿封層車得到了越來越普遍的使用。

4 同步碎石封層車

4.1 概況

所謂同步碎石封層，就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車將碎石及粘結(jié)材料（普通瀝青、改性瀝青或改性乳化瀝青）同步鋪撒在路面上，通過自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，主要作為路面表處層使用。同步碎石封層技術(shù)的最大優(yōu)點是同步鋪撒粘結(jié)材料和石料，實現(xiàn)噴灑到路面上的高溫粘結(jié)料在不降溫的條件下及時與碎石結(jié)合的效果，它將粘結(jié)劑的噴灑和集料撒布兩道工序集中在一臺車輛上同步進行。

同步碎石封層車用于：公路路面的下封層、上封層施工，新舊路面加鋪磨耗層施工，瀝青路面的層鋪法施工，瀝青碎石特殊情況下的分別灑（撒）布等。

4.2 特點

（1）同一地點的瀝青碎石落地時間間隔不超過1秒鐘，大大提高了它們的粘結(jié)度；

（2）瀝青罐和石料倉裝載在同一個底盤上，降低了成本；

（3）全自動電腦控制；

（4）前進式的工作方向，增加了施工安全性，對身體的害處大大減少，對環(huán)境影響也不是很大。

4.3 應(yīng)用

甘肅省公路養(yǎng)護部門2010年在G312線河屯路、G109線蘭包路、G109線河海路、S201線景西路等路段同步碎石封層施工中，開始使用同步碎石封層車，近年來隨著同步碎石封層技術(shù)的逐步推廣，越來越多的公路管理局高養(yǎng)中心開始配備同步碎石封層車。

5 除雪車

5.1 多功能除雪車

使用多功能除雪車除雪是各種除雪方法中效率最高的一種。高緯度發(fā)達國家的多功能除雪車技術(shù)起步早，歷經(jīng)幾十年的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，針對不同路面條件與氣候條件可選擇不同類型的設(shè)備，使用起來高效、可靠，是實現(xiàn)先進“即時除雪”理念比較理想的工具選擇。

該設(shè)備具有除雪面積大的優(yōu)點，能及時清除較厚積雪，緩解交通堵塞，保障行車安全，并可以和輪胎式裝載機配套使用，一機兩用，經(jīng)濟性好、效益高，具有“破、碎、鏟、刮”四項功能。

5.2 改裝鏟雪車

此外，還可以用裝載機改裝成鏟雪車，將裝載機的裝載斗換成推雪板。裝載機改裝鏟雪車的優(yōu)點是作業(yè)速度快、高效環(huán)保、零污染；缺點是當(dāng)路面積雪較厚時，無法滿足快速除雪的養(yǎng)護要求。

5.3 應(yīng)用

甘肅多數(shù)地區(qū)冬季寒冷、每年降雪期4-5個月，因為道路積雪結(jié)冰，交通事故屢屢發(fā)生，甚至阻斷交通，給高速公路養(yǎng)護工作帶來了諸多困難。為了不斷提高冬季防滑保暢工作質(zhì)量和效率，甘肅省公路養(yǎng)護部門一方面繼續(xù)使用裝載機改裝的鏟雪車除雪，另一方面于近年來開始購進并使用多功能除雪車，例如2010年冬季在機場高速柳忠段和蘭臨高速公路使用新購置的多功能除雪車除雪，效果良好，提高了冬季防滑保暢能力。

6 道路清掃車

6.1 概況

道路清掃車是集路面清掃、垃圾回收和運輸為一體的新型高效清掃設(shè)備。簡單的說就是在專用汽車底盤上改裝道路清掃功能的掃地車型，車輛除底盤發(fā)動機外，另外加裝一個副發(fā)動機，四把掃刷由液壓馬達帶動工作，帶風(fēng)機、垃圾箱、水箱等多種配套設(shè)備。這種全新的車型可一次完成地面清掃、馬路道牙邊清掃、馬路道牙清洗及清掃后對地面的灑水等工作，適用于各種氣候和不同干燥路面的清掃作業(yè)。

6.2 應(yīng)用

甘肅省多數(shù)地區(qū)氣候干燥，道路揚塵現(xiàn)象相對較為嚴重，道路清掃工作量較大，建議公路養(yǎng)護部門能積極配備道路清掃車，努力提升路面清掃效率和質(zhì)量。

7 開槽灌縫設(shè)備

7.1 概況

開槽灌縫是根據(jù)路面狀況和裂縫的特點確保開槽大小和形狀，利用專門的開槽機沿縫開槽并用灌縫設(shè)備將專用的瀝青路面灌縫材料灌入槽中，達到強度后開放交通的養(yǎng)護工藝。專用的灌縫材料具有良好的粘附性和抗變形能力，在裂縫變化過程中不脫落、不損壞，能防止水浸入裂縫，能夠有效處治縱橫向裂縫。

7.2 應(yīng)用

甘肅省大部分公路管理局高養(yǎng)中心配置了開槽灌縫設(shè)備，主要用于對所養(yǎng)管的高速公路及匝道、輔道和連接線滿足結(jié)構(gòu)強度、表面狀況較好路面的裂縫進行處治，處治的裂縫寬度為3～30mm。

8 就地?zé)嵩偕扪a設(shè)備

8.1 就地?zé)嵩偕B(yǎng)護列車

就地?zé)嵩偕B(yǎng)護列車是先進的瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ぴO(shè)備，由2 臺路面加熱機、1臺加熱翻松機和1臺加熱復(fù)拌機組成，用于高等級公路的大面積連續(xù)翻修作業(yè)，具有就地加熱、翻松（銑刨）、復(fù)拌、攤鋪、整平功能，，可一次成型新路面，使舊路瀝青混合料100%就地再生利用；具有節(jié)約資源、減少環(huán)境污染、作業(yè)時不封閉交通等特點，經(jīng)濟和社會效益都非常顯著。該設(shè)備具有處治上面層車轍和改善原路面路用功能、防止路面病害進一步向下發(fā)展的優(yōu)勢，主要用于預(yù)防性養(yǎng)護。

8.2 瀝青路面熱再生養(yǎng)護車――修路王

修路王是一種全天候的多功能現(xiàn)場瀝青路面熱再生養(yǎng)護車，它采用現(xiàn)場熱再生的方法，對路面上原有的瀝青混凝土進行就地再生，而不是像傳統(tǒng)方法那樣，先挖出待修補路面周圍的瀝青混合料，再把熱的新瀝青混合料回填到路病處。修路王采用高強度輻射熱加熱板將瀝青路面加熱，然后耙松，噴灑乳化瀝青，使瀝青料再生，再加入熱的新料，用自帶的壓路機將料壓實，這樣，新舊料間性質(zhì)相同、溫度一樣，因而新舊料間的結(jié)合優(yōu)于冷補，而維修費用只需冷補方法的50%。該設(shè)備主要用于修補局部龜裂、小坑槽、小面積沉陷。

8.3 應(yīng)用

從2007年開始，甘肅省公路養(yǎng)護部門開始逐步配備修路王、就地?zé)嵩偕B(yǎng)護列車等設(shè)備，對多條高速公路路面出現(xiàn)的車轍、龜裂、坑槽、沉陷等病害進行處治，并用于路面預(yù)防性養(yǎng)護，效果良好。

9 冷補料生產(chǎn)設(shè)備

9.1 概況

冷補料生產(chǎn)設(shè)備主要由液體改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備、拌和設(shè)備及連接管路組成，液體改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備的攪拌罐的加熱可由拌和設(shè)備的加熱系統(tǒng)提供，液體改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備由包括加熱系統(tǒng)、計量系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)、儲存罐及管路組成，拌和設(shè)備可用普通強制間歇式攪拌站。

9.2 應(yīng)用

甘肅省大部分地區(qū)冬季寒冷，低溫季節(jié)病害處治是個難題，而冷補技術(shù)和冷補材料的應(yīng)用是行之有效的辦法。2007年10月，甘肅省某公路養(yǎng)護部門引進美國冷補技術(shù)，投資對德基-1300型拌和樓進行了改造，實現(xiàn)了冷補料的規(guī)模化生產(chǎn)，大大提高了冬季公路路面病害處治效率。近年來，各養(yǎng)護單位陸續(xù)購進或改造冷補料生產(chǎn)設(shè)備，使得冷補料的應(yīng)用得以推廣。

10 自制小型撒布機

10.1 概況

甘肅省定西公路管理局高養(yǎng)中心根據(jù)多功能除雪車的工作原理，自制小型撒布機，為道路的防滑保暢工作順利進行提供了有力的機械保障。原有的多功能除雪車自帶撒布機可拋撒多種防滑料、融雪劑，攜料量大，撒布均勻，可長時間作業(yè)，可應(yīng)對嚴重的冰雪天氣。但存在裝卸材料較多、裝卸時間長、需要多人及裝載機的配合的弊病，不適合多種天氣變化，反應(yīng)速度慢。針對以上問題，他們成立了研制小組，經(jīng)過半年多的研究，消化吸收了進口撒布機的優(yōu)點，結(jié)合現(xiàn)有的江鈴、小霸王等自卸車的尺寸大小，自制了小型撒布機，安裝使用方便快捷。

10.2 特點及應(yīng)用

該種小型撒布機由柴油機機械驅(qū)動，在漏斗倉下方設(shè)有葉輪軸，可將所有塊裝物研磨成粉，在整個漏斗倉的高度分配撒布物料，并保證持續(xù)不斷的向傳送帶供應(yīng)物料，物料傳送到帶有6個撒布翼的轉(zhuǎn)盤后均勻拋撒，撒布寬度和撒布量可由檔位開關(guān)控制。自制撒布機體積小，撒布均勻，裝卸料方便，由于采用了和進口撒布機同樣的裝卸系統(tǒng)包括起重橋和穩(wěn)固器，無須起重機械配合即可完成裝載入車，自帶電瓶和啟動器，啟動機器方便快捷。經(jīng)過實踐使用，該撒布機機動靈活、維護使用方便，適合道路的防滑保暢工作。

參考文獻：

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篇(5)

關(guān)鍵詞:高速公路養(yǎng)護管理

1 前言

養(yǎng)護是高速公路綜合管理的重要組成部分，是保障高速公路暢通、安全運營的重要手段。，高速公路養(yǎng)護的目的是經(jīng)常保持公路及其沿線設(shè)施的完好狀態(tài);維護高速公路正常的使用功能；消除公路使用中出現(xiàn)的病害、隱患；延長其使用壽命；提高高速公路抵抗災(zāi)害的能力。下面就對有關(guān)高速公路養(yǎng)護方面的工作進行簡要地概述。

2高速公路養(yǎng)護的三大特點

2.1 經(jīng)常性

高速公路自開通后,一般就進入正常運營階段,為保證車輛高速、安全、暢通、快捷地到達目的，這就要求高速公路各種設(shè)施都能充分發(fā)揮其職能作用,需要經(jīng)常性對路面、路基和設(shè)施進行養(yǎng)護。經(jīng)常性養(yǎng)護工作可歸納為“六修”、“六清”,六修即:路面要修補、設(shè)施要修復(fù)、邊坡要修整、綠化要修剪、站容要修飾、設(shè)備要修理；六清即:路面要清掃、設(shè)施要清洗、邊溝要清理、路障要清除、橋涵要清涵、路產(chǎn)要清楚。通過經(jīng)常性養(yǎng)護,及早發(fā)現(xiàn)事故隱患，不但可以延長公路壽命，保持優(yōu)美良好的道路環(huán)境，而且可以讓有限的養(yǎng)護經(jīng)費發(fā)揮更大的作用。

2.2 高效性

高速公路的特點是全封閉全立交控制出入，行車速度快，車流量大，通過能力強，故要求養(yǎng)護工作人員要以最快的速度趕到維修養(yǎng)護現(xiàn)場，以最快的速度進行養(yǎng)護作業(yè)，以最快的速度離開作業(yè)區(qū)，以避免由于養(yǎng)護工作時間過長而造成交通阻塞。這就要求各種養(yǎng)護設(shè)備都要隨時處于待命狀態(tài)，得到待養(yǎng)護的信息后，可立即進行養(yǎng)護，這樣不但節(jié)約了時間，提高了養(yǎng)護效率，而且可以減少由于待養(yǎng)護項目功能失效而造成的交通事故。高效、快速的養(yǎng)護可以提高路況的完整性，給駕駛員一個良好舒適的道路環(huán)境，形成一個良好的社會氛圍，而且使人們感到高速公路的養(yǎng)護工作的系統(tǒng)化、規(guī)范化。

2.3 技術(shù)性

高速公路是高科技的產(chǎn)物，無論從其施工設(shè)備，采用的施工技術(shù)和沿線設(shè)施，基本上都是先進的，所以高速公路的養(yǎng)護工作也必將是具有技術(shù)含量的養(yǎng)護。養(yǎng)護工作人員要加強學(xué)習(xí)新技術(shù)的觀念，提高對國內(nèi)、外先進技術(shù)的應(yīng)用能力，強化自身研究開發(fā)意識，不斷提高養(yǎng)護人員的技術(shù)水平，努力提高對養(yǎng)護新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品的維護運用工作。事實證明，原始的手工養(yǎng)護己不能滿足高速公路養(yǎng)護工作的需要，技術(shù)化、機械化養(yǎng)護已成為高速公路養(yǎng)護的發(fā)展方向。技術(shù)含量高的機械化養(yǎng)護不但是提高養(yǎng)護水平、降低勞動強度、提高養(yǎng)護質(zhì)量、提高養(yǎng)護效率、降低養(yǎng)護成本的主要標(biāo)志，而且是與大交通量路段作業(yè)環(huán)境相適應(yīng)的。

3高速公路養(yǎng)護中常見病害的成因及防治措施

3.1 道路荷載增加

車輛荷載量的增加是高速公路建成運營后帶動本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果，也是高速公路修建的目的所在。但隨著車輛數(shù)量的增加，路面的強度就會受到很大影響。在路面上，出現(xiàn)較多的病害是車轍、網(wǎng)裂、龜裂，且多發(fā)生在主車道上。因為車輛在通過高速公路的過程中，尤其是速度慢且噸位大的重型貨車，在夏季高溫時，汽車的起動和制動，特別是緊急制動會使主車道瀝青材料面層在高溫下出現(xiàn)以車轍為特征的路面剪切變形和塑性累計變形。當(dāng)重復(fù)作用超過一定次數(shù)以后，在荷載作用下路面產(chǎn)生的應(yīng)力就會超過強度下降后的結(jié)構(gòu)拉力，使瀝青路面出現(xiàn)裂紋，在車輛不斷的碾壓下，久而久之，便形成了網(wǎng)裂、龜裂。對此可以進行如下的防治措施:①在瀝青混凝土中增加粗骨料含量或限制剩余空隙率，使粗骨料形成穩(wěn)定而密實的空間骨架結(jié)構(gòu)；②采用優(yōu)質(zhì)瀝青，嚴格控制瀝青用量，控制瀝青與礦粉的比值，采用如石灰粉等活性礦粉；③在瀝青混合料中摻入聚合物(如天然橡膠、聚乙烯)等。

3.2 路面積水的侵蝕

在瀝青路面形成網(wǎng)裂、龜裂后，積水便會通過裂縫滲入基層，吸水飽和后，在面層和基層之間形成一層隔離層，影響面層和基層的強度。特別是在冬季除雪中，為縮短高速公路的封閉時間，保證車輛的通行，在雪中撒一定數(shù)量的融雪劑。其成分中以氯化物為主的鹽類，會溶解在水中通過裂縫滲入基層，對以水泥穩(wěn)定料為主的基層造成破壞。主要表現(xiàn)為基層變得酥軟，失去強度。面層在低溫狀態(tài)下、強度和剛度增加，但抵抗變形的能力卻大大降低，由于失去強度基層的足夠支持，在車輛碾壓下，面層強度的破壞更為嚴重。另外，在汛期中，較急和集中的降水會對構(gòu)造物、防護工程造成損壞，特別是在高填方地段，會造成土體滑坡、邊坡坍塌，甚至沖毀現(xiàn)象。主要的防護措施有:①在瀝青混合料中適當(dāng)增加粒徑小于015m的礦物顆粒，以使面層更加致密；②)細小裂縫出現(xiàn)較多的路面，基層還未受到影響時，進行稀漿封層；③在養(yǎng)護中對排水系統(tǒng)重新進行合理有效的布置，以保證水流的疏導(dǎo)通暢；④對防護工程周邊、邊坡進行必要的植物防護，使之構(gòu)成一個整體；特別對高路塹、高填方，進行專門設(shè)計，使其穩(wěn)固。

3.3 季節(jié)變化的影響 我國北方地區(qū) ，氣候上有明顯的四季之分。夏季的高溫與冬季的低溫 差距很大。在冬季，當(dāng)面層溫度降低時，面層材料因受基層和周圍材料的約束，不能自由伸縮，于是產(chǎn)生很大的張拉應(yīng)力，這一應(yīng)力一旦超過面層材料的容許張拉應(yīng)力，面層就會開裂。高速公路的裂縫以橫向裂縫為多，也會引起網(wǎng)裂、龜裂，而南方地區(qū)則相對就少得多。這種情況可利用以下措施加以改善:①采用稠度較低的瀝青；②混合料中的瀝青含量不宜偏少，應(yīng)適當(dāng)控制礦粉的含量；③在瀝青中摻入橡膠、聚氯乙烯等高分子聚合物，可提高瀝青低溫時的柔塑性。

4 完善高速路的養(yǎng)護管理

4.1 構(gòu)建科學(xué)的組織架構(gòu)――高等級公路養(yǎng)護體系的基礎(chǔ)現(xiàn)代公路養(yǎng)護需要具有較高水平的專業(yè)技術(shù)人才與管理人才建立科學(xué)的組織架構(gòu)，以此為基礎(chǔ)構(gòu)建科學(xué)的高等級公路養(yǎng)護體系。組織架構(gòu)的建立需要養(yǎng)護部門或養(yǎng)護企業(yè)根據(jù)所轄區(qū)域公路情況、自身管理工作流程等為基礎(chǔ)，經(jīng)過科學(xué)的分析，組建管理架構(gòu)。照搬其他在進行組織架構(gòu)組建過程中要特別注意養(yǎng)護技術(shù)管理部門的組成與人員培訓(xùn)機制。通過養(yǎng)護技術(shù)人員的在培訓(xùn)等工作提高養(yǎng)護水平，以此為高等級公路養(yǎng)護體系奠定基礎(chǔ)。公路養(yǎng)護企業(yè)還要完善公路養(yǎng)護規(guī)章制度，通過明確的規(guī)章制度知道養(yǎng)護工作的開展，使養(yǎng)護工作與管理工作的開展有章可循。

4.2 整合養(yǎng)護資源，提高養(yǎng)護水平公路養(yǎng)護技術(shù)管理系統(tǒng)是公路養(yǎng)護質(zhì)量的基礎(chǔ)保障、成本管理系統(tǒng)是公路養(yǎng)護成本控制、資金使用的關(guān)鍵、人才管理系統(tǒng)是高等級公路養(yǎng)護企業(yè)高水平管理與養(yǎng)護的重點，公路養(yǎng)護企業(yè)必須認識到上述三個系統(tǒng)在公路養(yǎng)護工作中的重要性，通過整合技術(shù)管理系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)與人才管理系統(tǒng)，構(gòu)建科學(xué)的綜合性公路養(yǎng)護系統(tǒng)。作為高等級公路養(yǎng)護的重要組成部分，公路施工機械管理對公路養(yǎng)護質(zhì)量、養(yǎng)護成本、施工進度等都有著重要的影響。因此在進行公路養(yǎng)護資源整合優(yōu)化過程中，要加強對公路施工設(shè)備的管理。以現(xiàn)代設(shè)備養(yǎng)護管理理念為基礎(chǔ)，完善的管理為重點，保障公路養(yǎng)護設(shè)備的完好。避免由于機械設(shè)備管理與養(yǎng)護不到位影響公路養(yǎng)護工作的開展。

4.3 根據(jù)現(xiàn)代公路養(yǎng)護發(fā)展趨勢構(gòu)建預(yù)防性公路養(yǎng)護體系預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)是現(xiàn)代高等級公路養(yǎng)護發(fā)展的主要方向，通過對所轄公路地域氣候環(huán)境、公路使用率、高等級公路施工質(zhì)量、植被等情況的綜合分析制定養(yǎng)護計劃，在公路病害未發(fā)生時或剛出現(xiàn)時進行養(yǎng)護與維修，以此減少和降低公路養(yǎng)護工程對行車的影響，同時降低養(yǎng)護成本。基于預(yù)防性公路養(yǎng)護理念，現(xiàn)代高等級公路養(yǎng)護企業(yè)必須緊跟時展的需求，在建立健全公路養(yǎng)護體系的過程中，積極引入預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)與理念，以預(yù)防性公路養(yǎng)護理念與技術(shù)為養(yǎng)護體系的中心，圍繞預(yù)防性公路養(yǎng)護開展公路養(yǎng)護工作。

4.4 建立健全的公路養(yǎng)護人力資源管理體系，確保公路養(yǎng)護體系的有效實施現(xiàn)代公路養(yǎng)護體系的建立與施需要養(yǎng)護企業(yè)必須具有相應(yīng)的高水平技術(shù)人員與管理人員。而這一過程中的每項工作的開展都不開人這一要素。因此，高等級公路養(yǎng)護企業(yè)必須構(gòu)建健全的人力資源管理體系，促進公路養(yǎng)護體系的建立與施。科學(xué)的養(yǎng)護體系不能僅僅停留在體系的建立上，應(yīng)更多的注重該體系的實施，注重體系建立的執(zhí)行。優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人才與管理人才正是高等級公路養(yǎng)護體系建立與實施的關(guān)鍵，企業(yè)必須通過明確的崗位職責(zé)、金額里的薪酬福利、健全的績效管理、完善的培訓(xùn)為企業(yè)員工提供廣闊的發(fā)展空間，以減少人員的流動保障公路養(yǎng)護體系的正常運行，減少和降低由于人才流動影響?zhàn)B護工作的開展

篇(6)

主題詞：公路；日常養(yǎng)護資金需求；影響因素；對策

中圖分類號：F540.3 文獻標(biāo)識碼：A

公路日常養(yǎng)護是一種長周期的強制性保養(yǎng)措施，需要持續(xù)不斷地投入資金，它是在路面尚處于良好狀況，或者是有某些病害先兆時進行，是一種費用效益比良好的養(yǎng)護措施。

然而，影響日常養(yǎng)護資金需求的因素是多方面的，如何克服不足，保障持續(xù)有效的資金投入，充分發(fā)揮投資效益，是我們公路部門應(yīng)該研究的課題。

一、日常養(yǎng)護專項資金需求的影響因素

煙臺市公路局共管養(yǎng)國省干線公路32條計2250.1公里，居山東省第二，其中高速公路437公里，普通干線公路1813.1公里（一級公路801.9公里，二級公路755.2公里，三級公路256公里）。通過對2010年至2012年公路日常養(yǎng)護資金的使用情況進行分析，發(fā)現(xiàn)日常養(yǎng)護資金主要受政治、經(jīng)濟、地域、環(huán)境、氣候、技術(shù)等因素影響。

1.地域環(huán)境、經(jīng)濟差異對資金需求的影響。山東省17個地市，經(jīng)濟發(fā)展水平不一，物價、人工費相差懸殊。煙臺屬沿海地區(qū)，近年來經(jīng)濟發(fā)展迅速，人民群眾生活水平不斷提高，導(dǎo)致勞動力、機械臺班、原材料成本價格提高較快。公路養(yǎng)護工作具有環(huán)境惡劣、危險性高、日作業(yè)時間長等特點，同時《勞動法》的實施，對用工年齡、工資保障、保險等費用均作了明確規(guī)定，小幅提高養(yǎng)路員勞動報酬的方式不再具有吸引力，養(yǎng)路員的招聘陷入了一工難求的窘境。然而隨著城區(qū)范圍的不斷擴張，城市出入口路段里程快速增長，日常養(yǎng)護任務(wù)日趨繁重，養(yǎng)路員的缺口越來越大。調(diào)查表明，在煙臺城區(qū)即使給予2000元/月的報酬也難招到一個好的養(yǎng)路員，縣（市、區(qū)）果農(nóng)種植蘋果、櫻桃收入很高，戶均年收入達到5萬元以上，部分高達10多萬，一個壯工150元/天的報酬也難吸引他們。某縣局2010年保養(yǎng)費中人工費為201萬元，2011年達到235萬元，增長17%，2012年達到259萬元，同比增長11%。受勞動法實施、2010年公路養(yǎng)護體制改革全面推廣影響，人工費用在經(jīng)歷2011年一個大跳躍后，增長速度放緩，但總體仍呈增長趨勢，資金需求壓力逐年增大。

2.氣候?qū)Y金需求的影響。煙臺地處膠東半島，冬季降雪頻繁、量大、持續(xù)時間長。政府部門對公路清雪防滑工作非常關(guān)注，標(biāo)準(zhǔn)要求不斷提高，不僅要求降雪期間及時清理出行車道，而且要求雪停后立即將路面、人行道積雪運走，工作量大。煙臺公路部門每年的清雪防滑投入近1000萬元，2012年已突破1200萬元。經(jīng)過冬季的頻繁降雪、反復(fù)凍融，路面出現(xiàn)很多新病害，路面修補工作量大，且直接影響了公路使用壽命。

3.政治活動對資金需求的影響。煙臺地理位置特殊，每年4至11月份，國家、部、省級領(lǐng)導(dǎo)頻繁來煙檢查觀摩，平均每年達到五十次以上。各級領(lǐng)導(dǎo)對上級部門的檢查觀摩活動都非常重視，對城市形象、路容路貌、路域環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)要求不斷提高。煙臺公路部門每年均投入大量人力、財力提升公路形象，每年的費用在1000萬以上，僅2012年迎亞沙公路安全保暢一項就近1000萬元。

4.機械化作業(yè)程度提高對資金需求的影響。近年來，煙臺公路部門大力推廣應(yīng)用路面清掃車、綜合養(yǎng)護車、銑刨機、灑水車等日常養(yǎng)護作業(yè)機械，大大提高了工作效率，改善了養(yǎng)護作業(yè)安全生產(chǎn)條件。但是養(yǎng)護機械的使用、維護和更新費用大幅增長，養(yǎng)護資金的不足制約了養(yǎng)護機械化的推行，出現(xiàn)了養(yǎng)護機械要么買不起，要么買得起用不起的尷尬局面。某縣級養(yǎng)護單位2010年機械保潔費為82萬元，占日常養(yǎng)護管理資金的15.1%；2011年為94萬元，占18%；2012年為112萬元，占19.2%。數(shù)據(jù)表明機械化養(yǎng)護在公路日常養(yǎng)護中所占的比例逐年增加，同時機械化養(yǎng)護的費用支出也以同比15%至19%的速度增長，加劇了日常養(yǎng)護資金的負擔(dān)。

5.預(yù)防性養(yǎng)護時機對資金需求的影響。煙臺公路部門管養(yǎng)普通國省干線公路1800余公里，老油路多達600多公里，受山東省養(yǎng)護大中修工程項目建設(shè)資金政策的影響，很多超期服役、路況質(zhì)量差的路段得不到及時養(yǎng)護。煙臺公路部門每年大中修里程不足100公里，即使按每年大修100公里，大修后使用壽命為10年計算，10年才能完成1000公里，必將導(dǎo)致周期性養(yǎng)護斷鏈。另外，煙臺公路部門管養(yǎng)高速公路438公里，通車運營已達8至11年，從2011至2013年，雖然連續(xù)三年上報路面中修養(yǎng)護計劃，但均未獲批。部分路段早已超過最佳大中修期，僅靠日常小修保養(yǎng)難以保持路況質(zhì)量。受政策、項目數(shù)量限制，各地市按照先急后緩、先主干線后一般干線的原則，把計劃集中在規(guī)模大、投資高的項目上，一些規(guī)模小、投資低的零星中修工程項目不能及時實施，導(dǎo)致小修保養(yǎng)費增加。

二、對策與建議

1.保證穩(wěn)定充足的資金來源。根據(jù)公路里程規(guī)模和技術(shù)等級，綜合考慮經(jīng)濟、氣候、交通量、路況質(zhì)量等影響因素，合理確定養(yǎng)護管理需求，專項用于公路養(yǎng)護支出，同時要考慮轉(zhuǎn)變現(xiàn)有用工機制，使用合同工養(yǎng)路而增加的費用，以保證公路養(yǎng)護穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展。同時要建立健全監(jiān)管機制，科學(xué)合理使用養(yǎng)護資金，嚴格控制養(yǎng)路經(jīng)費用于非養(yǎng)護開支的比例。

2.建立健全規(guī)范體系。深入落實公路養(yǎng)護管理定額庫，使養(yǎng)護管理資金使用有據(jù)可依。進一步完善公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)，系統(tǒng)開展動態(tài)的路況檢測、診斷和評估工作，充分發(fā)揮公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫的科學(xué)指導(dǎo)作用，將路況檢測的結(jié)果作為確定養(yǎng)護大中修工程項目的主要依據(jù)，及時安排大中修，以達到周期性和預(yù)防性養(yǎng)護的目的。

3.科學(xué)做好規(guī)劃工作。高度重視規(guī)劃和年度計劃的編制工作，按照預(yù)防性養(yǎng)護的理念編制公路養(yǎng)護與管理的中長期發(fā)展規(guī)劃，并認真落實，使公路養(yǎng)護事業(yè)步入規(guī)范化的軌道，避免盲目決策造成資源浪費，避免因眼前利益去犧牲長遠利益的短期行為。

篇(7)

1、各養(yǎng)護單位均嚴格遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的公路養(yǎng)護方針，加大了油路補修、橋涵及排水設(shè)施的疏通、防護工程修整力度，增強了公路設(shè)施的耐久性和抗災(zāi)能力，我市管養(yǎng)線路在雨季未發(fā)生因水毀導(dǎo)致交通中斷事故，有效的保證了公路的安全暢通。

2、加大公路綠化、美化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，市養(yǎng)護處在110國道、210國道、機場路補植喬木5535株，灌木3787叢，種植花草13629平米，補植草坪11000平米。在110國道硬化路肩8.5公里，安裝安全標(biāo)志114塊，施劃標(biāo)志標(biāo)線30000平米，在全國文明城市再評選工作中做出了積極的貢獻。

市養(yǎng)護處邊養(yǎng)隊克服了人員少，路線長，給養(yǎng)不足的困難，對邊防公路全線82公里實施了標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護，路面鋪料22800立方米，補栽里程碑12塊，示警樁42塊，加固管涵一處，開挖邊溝70公里，加寬路基土方3000立方米，裁彎2處，經(jīng)過嚴格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護，邊防公路路容路貌發(fā)生了顯著變化。

3、“一消滅、兩改造”活動成效顯著。各養(yǎng)護單位加大了油路補修力度，市養(yǎng)護處完成油路補修5156平米，固陽縣公路段完成油路補修5000平米。110國道水澗溝大橋、五當(dāng)西溝中橋、馬連溝中橋、大斗靈沁中橋等危橋委托市公路工程公司進行了改建，目前已完工通車。

4、加強安保工程建設(shè)，構(gòu)筑和諧交通。市養(yǎng)護處在小橋及高填方路段安設(shè)示警樁，在國道110線K590-K657段砌筑了100米防撞墻，并對所有橋梁、示警樁、標(biāo)志進行了粉刷，保障了行車安全。

5、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革取得階段性成果。市政府已出臺了《包頭市農(nóng)村牧區(qū)公路管理養(yǎng)護改革實施方案》，對農(nóng)村公路公路養(yǎng)護管理的資金來源及管理、組織機構(gòu)和人員隊伍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和考核驗收等方面進行了詳細規(guī)定。20*年11月28日，包頭市財政局落實配套資金350萬元，并承諾在以后年度農(nóng)村牧區(qū)公路養(yǎng)護資金預(yù)算將視本級財力情況適當(dāng)予以增加。2008年6月27日，市財政落實配套的350萬元已到位。

二、存在問題：

1、公路通行狀況不容樂觀:

在本次檢評中發(fā)現(xiàn)我市公路路況質(zhì)量和橋梁使用壽命均呈下降趨勢，G110線水澗溝大橋、馬連西溝中橋、五當(dāng)西溝中橋、大斗靈沁中橋均因超載車輛造成橋面板開裂，S311線K146小橋因超載車造成垮塌事故，被迫進行大中修改造。S211線從百靈廟至西北門段因超載車造成路面車轍、擁包、龜裂、沉陷等病害嚴重。

究其原因主要是超載超限運輸車輛行駛公路現(xiàn)象未得到有效遏制。我市所有治超單位均以罰代卸，由于治超不力，造成后山地區(qū)超載車輛車貨總重達120噸以上，嚴重威脅公路、橋梁的使用安全。

在檢評中發(fā)現(xiàn)，城灣、頭份子檢測站的稱重設(shè)備因電力或場地等原因無法使用，形同虛設(shè)；一類檢測站的檢測設(shè)備性能不穩(wěn)定，無法完全發(fā)揮一類檢測站的功能。

2、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革有待突破。

盡管各旗縣區(qū)交通局在農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方面做了大量工作，但固陽、九原、土右、達茂四個試點旗縣至今未出臺旗縣區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制改革實施辦法，也未落實配套資金，對全市農(nóng)村養(yǎng)護管理體制改革工作深入進行帶來一定影響。

3、公路橋梁檢測有待加強

目前橋梁經(jīng)常檢查、定期檢查制度落實的不夠好，橋梁檢查不到位，檢查記錄短缺，橋梁數(shù)據(jù)更新不及時，數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)與實際情況出入較大,導(dǎo)致數(shù)據(jù)庫無法使用。同時各養(yǎng)護單位橋梁工程師未能深入一線檢查或檢查不細，不能及時發(fā)現(xiàn)橋涵病害，特別是大中橋梁檢測幾乎是空白，橋梁工程師作用未得到充分發(fā)揮。

4、機械化大道班建設(shè)工作進度不太理想

目前各養(yǎng)護單位已經(jīng)確定了一部分機械化大道班試點路線和道班，并制定實施方案和養(yǎng)護管理制度，市局也依據(jù)量力而行，盡力而為的原則予以了資金、技術(shù)支持，但目前許多道班仍在建設(shè)中，進度不太理想，未形成實際生產(chǎn)力，部分機械也沒有按市局下達的計劃購置。

5、浮橋引道失養(yǎng)現(xiàn)象嚴重，已影響行車安全

此次檢查發(fā)現(xiàn)，我市所有黃河浮橋引道通行條件非常差，大城西、磴口等浮橋引道由于重載車輛較多加之嚴重失養(yǎng)，已不具備安全行車的條件。

三、下一步工作安排：

1、市公路局、市路政管理支隊、旗縣區(qū)交通局要切實提高認識，認真貫徹落實《包頭市人民政府關(guān)于治理非法超限超載車輛確保道路交通安全的通告》包府發(fā)[20*]1*號和《包頭市交通局局長辦公會議紀要》[20*]14號等文件精神，改變以罰代卸的錯誤作法，全面開展治超攻堅戰(zhàn)，嚴厲打擊各類超限超載車輛，特別是嚴禁55噸以上非法超限超載車輛上路過橋行駛。

2、加快農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革步伐，確保我市改革工作取得新突破。市交通局在此次檢評中與試點旗縣區(qū)政府負責(zé)人就改革一事進行了溝通，各旗縣區(qū)政府負責(zé)人也給予了明確表態(tài)，所以請試點旗縣區(qū)交通局要進一步向政府說明情況，盡快出臺改革實施方案并落實配套資金，同時要加大宣傳力度，做好職工的思想教育工作，保證全市農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革工作順利平穩(wěn)的推進。

3、加強橋梁檢測，保證公路安全。

各養(yǎng)護管理單位及收費公路經(jīng)營單位要高度重視橋梁檢測工作，嚴格執(zhí)行《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》，完善應(yīng)急預(yù)案。2008年市局已安排橋梁檢測費50萬元，用于部分大中橋梁的安全檢測。各養(yǎng)護單位及收費公路經(jīng)營單位也要安排專項資金用于橋梁檢測。以便及時發(fā)現(xiàn)問題，延長橋梁的使用壽命并保證行車安全。

4、加強公路巡查，完善公路巡查記錄。

公路巡查不僅僅是路政的事，也是公路養(yǎng)護的重要工作之一，所以每個道班(站）對所轄路段要定期進行巡查，對路面、路基、橋涵及防護工程構(gòu)造物、綠化、沿線設(shè)施等作全面巡查，巡路要有巡查記錄，要求記錄完整清晰，巡查人員要做到對路面情況、路樹管護、橋梁設(shè)施等心中有數(shù)，預(yù)防在交通事故或突發(fā)事件中各類問題的發(fā)生。

5，加強秋冬季公路養(yǎng)護，確保公路安全暢通

公路養(yǎng)護部門要在及時恢復(fù)水毀的同時，認真貫徹執(zhí)行內(nèi)公發(fā)[20*]278號《公路局關(guān)于加強秋冬季養(yǎng)護工作的通知》，在公路急彎、陡坡、公鐵平交道口和易雪阻、危險路段要儲備足夠數(shù)量的防滑料和融雪劑，對于公路出現(xiàn)的積冰積雪要盡快處理，特別是對急彎、橋面的“黑冰”要徹底清理。要根據(jù)《公路養(yǎng)護巡查及病害限期修補制度（試行）》（內(nèi)公發(fā)[20*]44號）文件要求，加強路面病害處理，盡快完成油路補修工作，防止破損進一步加重。

6、加強浮橋引道養(yǎng)護，保證行車安全。

土右旗、九原區(qū)交通局要聯(lián)合市海事處盡快完成黃河浮橋引道的恢復(fù)工作，對于不履行引道養(yǎng)護義務(wù)的浮橋經(jīng)營單位，市海事處應(yīng)按《公路法》及有關(guān)規(guī)定進行處罰。