序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇隧道工程安全管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：瓦斯隧道；施工安全；管理

一、前言

滬昆鐵路客運專線為雙線電氣化鐵路，客運專線級，設計速度為350公里/小時，是國家重點鐵路建設項目之一，其中滬昆鐵路貴州段CKGZTJ-11標劉家莊隧道由中鐵十三局集團有限公司承建，本隧道是滬昆工程關鍵線路上的重點工程，為高瓦斯二級風險隧道。劉家莊隧道起止里程為DK916+625～DK924+135，全長7510m。DK923+825～DK924+125段300m 通過含高瓦斯煤層，整個隧道按高瓦斯隧道施工。

在劉家莊瓦斯隧道工程施工過程中，危險源從頭到尾伴隨著施工，稍不留神就會產生安全隱患，甚至可能引發安全事故，如何科學、合理、快速、高效地完成施工任務，就成了我標段所追逐的終級目標，本文只是針對劉家莊隧道施工進行安全方面闡述。

二、瓦斯隧道和瓦斯爆炸的定義

瓦斯隧道分為低瓦斯隧道、高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道三種。瓦斯隧道的類型按隧道內瓦斯工區的最高級確定。瓦斯隧道工區分為非瓦斯工區、低瓦斯工區、高瓦斯工區、瓦斯突出工區共四類。低瓦斯工區和高瓦斯工區可按絕對瓦斯涌出量進行判定。當全工區的瓦斯涌出量小于0.5m3/min時，為低瓦斯工區，大于或等于0.5 m3/min時，為高瓦斯工區，劉家莊隧道為高瓦斯隧道。

瓦斯爆炸是指火焰從火源占據的空間不斷地傳播到爆炸性混合氣體所在的整個空間過程。瓦斯爆炸是瓦斯隧道的主要災害之一，有其嚴重后果和慘痛教訓的，國內外有大量隧道瓦斯爆炸事故發生。其中都汶“12.22”事故是近年來影響較大、后果嚴重、教訓慘痛的一次責任事故，2005年12月22日下午2時許，四川都汶高速董家山隧道右洞施工過程中，發生特大瓦斯爆炸事故，死亡44人，11人受傷，給國家和人民造成巨大的傷害。

三、瓦斯隧道揭煤安全施工遵循的原則及安全施工流程

1、揭煤施工安全原則。在劉家莊隧道施工中我們本著“先探測后揭煤、先處理后揭煤”、堅決貫徹安全施工十。也就是必須先判明是否有煤層、瓦斯突出的危險，預先進行防突處理或超前加固處理，才能揭煤。“十八字”方針：“短進尺、弱爆破、強支護、勤測量、快封閉、緊襯砌”。

安全施工流程：

下面限于篇幅本文就劉家莊隧道施工流程中的幾個關鍵工序進行說明，不一一展開論述。

2、隧道的抽放、排放要領先。這是高瓦斯隧道施工安全的第一關鍵工序。

根據煤層參數、煤層瓦斯、煤層透氣性系數和抽放、排放時間，確定抽放、排放鉆孔參數。

抽放是采用排鉆孔，對煤層瓦斯進行一次抽放，其抽放孔參數為：抽放孔直徑：Φ=75mm；抽放半徑：1.0m～2.0m；抽放范圍：在開挖斷面輪廓線外，底部、兩邦和頂部分別為3m、6m、7m。排放是在緩傾斜煤層采用多排距孔、分段布置、分段施工、逐步排放的方法，其排放孔參數為：排放孔直徑Φ=75mm；排放孔半徑：0.5m～0.75m～1.0m；排放范圍：開挖斷面輪廓線外，底部、兩邦和頂部分別3m、6m、7m。布孔原則：在抽放、排放范圍內，無論在開挖斷面內或挖斷面內或開挖斷面外，縱向和橫向都采用均勻布孔。根據煤層和鉆孔參數及布孔原則，繪制抽放、排放孔施工圖，并對抽放、排放孔編號，列表示出各孔參數。

3、隧道爆破安全控制是與抽放、排放同等重要工序。

在劉家莊隧道施工過程中，安全規定放炮時間要在交接班前半小時至后一小時內進行，過時不準放炮，延至下一個交接班期間內進行。并且炮前2小時預報，炮前20分鐘報告撤人。放炮單位必須指派專人通知，巡視相鄰單位撤人，放炮前5分鐘通知停電，待人員全部撤出警戒區以外后，方準連線起爆。炮后30分鐘，由專職施工人員進洞檢查瓦斯、排出瓦斯，待工作面瓦斯濃度在1.0%和總回風流中瓦斯濃度降到0.75%以下，并穩定后向指揮室調度報告，由調度通知各單位復工。各單位接到復工通知后，立即派瓦檢員進洞檢測瓦斯，瓦斯濃度在1.0%以下，向調度報告，送電復工，由調度通知配電房送電。

另外，我隧道施工安全規定有預防炮后延期突出及撤人規定，要在揭開煤層放炮后，揭煤工作面停歇6小時，其回風流中不準有人。揭煤工作面設專人檢查突出預兆，當發現有煤與瓦斯突出危險預兆時，立即通知撤人，并立即向調度室值班報告，調度立即通知配電房停電，通知各單位撤人。揭煤單位接到突出危險通知后，立即通知專業人員進洞檢查，并向指揮室報告，各單位撤人、停電后，立即向指揮室報告，經處理無突出危險后再復電復工。

4、做好揭煤過程中強支護、搶支撐、快噴錨工作，防止片邦、冒頂落煤引起突出。

劉家莊隧道施工中強支護采用超前錨桿，片狀鋼筋網、鋼支架、噴護砼和回設豎向錨桿等聯合支護。強支護范圍，從距煤層垂距3m處掘進工作面起至穿過煤層進行煤頂板2m處止。超前錨桿必須始終超前掘進工作面至少0.5m。炮后必須搶支撐、快噴錨、后出碴，支撐緊距工作面，嚴禁空頂作業。鋼架支撐間距應為0.3～0.4m。在松軟煤層及圍巖破碎地段掘進，掘進工作面應留“核心土”以防坍垮，施工過程中要加強瓦斯檢測，嚴格瓦斯控制，嚴禁超限作業。

四、瓦斯隧道施工安全管理規定

1、嚴格控制掘進與仰拱、襯砌安全步距。仰拱：三級圍巖不得大于90米，四級圍巖不得大于50米，五級圍巖不得大于40米。二襯：二級圍巖不得大于200米，三級圍巖不得大于120米，四級圍巖不得大于90米。個別特殊地質（風積沙等）隧道仰拱和二襯根據實際情況進一步縮短與開挖掌子面距離，極其破碎地段不超過兩倍洞徑，仰拱和二襯緊跟，確保施工安全。

2、嚴格安全技術措施方案審批制度。瓦斯隧道施工方案，特別是瓦斯隧道施工專項通風方案要經過認真、細致、嚴格論證，結合隧道實際地質情況，編制合理科學安全技術方案，經具有相應級別簽字權的總工程師的審批才能付諸實施。

3、堅持特種設備檢查維修制度。防爆設備定期檢查維修，建立檢修檔案，建立防爆設備專人負責制度，實行“一人一機”，“定人、定機、定崗、定責”四定原則。

4、實行瓦斯檢測制度。即：一炮三檢制。要指派3名專職瓦斯檢測員，實行“三班制”24小時不間斷巡查檢測。檢測頻率每小時檢查一次，瓦斯濃度的測定應在隧道風流的上部。

5、安全投入保障制度。嚴格執行國家安監總局和財政部2012年第16號文規定針對此類工程規定，要不小于造價2%進行安全投入。包括保險投入、安全設施與技術措施投入、勞動保護投入、安全設備儀器大修投入等等。

五、瓦斯隧道預防和控制措施

依據規范要求的瓦斯控制指標及劉家莊隧道現場實際施工條件，制定相應的瓦斯控制指標及超標后應采取的措施，因為在施工過程中一旦形成瓦斯積聚，且當火源溫度在650～750℃時有可能發生爆炸，因此控制好火源顯得尤為重要。同時還要控制瓦斯濃度，要加強洞內通風，盡可能地降低瓦斯濃度。加強瓦斯檢測員工作責任心和專門設備配置，應嚴格按“一炮三檢制”（即裝藥前、放炮前、放炮后）操作，每小時檢測一次，24小時不間斷。要針對不同洞段、不同部位、不同狀態、不同施工狀況出現的瓦斯濃度超標采取不同的針對性措施，如停工待避、加強通風稀釋瓦斯濃度、噴射或模注混凝土封閉等。

六、結束語

總而言之，劉家莊隧道施工未發生一起安全事故，這是企業對社會的一個安全承諾，同時我感覺做好工程施工安全管理工作意義十分重大，不僅能滿足業主合同中安全要求，使工程得以順利進行，還減少了不必要的損失，給單位帶來無形的效益，講大一點，良好的施工安全氛圍也是踐行十精神的具體體現。因此，在工程施工過程中，我們要始終把安全工作放在首位，抓實抓好，要以強烈的責任感和使命感，積極探索和研究新形勢下安全生產工作的理論和實踐，全面提升安全生產管理水平，為建設和諧社會和實現中國夢貢獻自己有限力量。

以上是本人針對瓦斯隧道施工安全管理的一點體會，不到之處敬請批評指正。

本文涉及到的名詞：

瓦斯是從煤（巖）層內逸出的各種有害氣體的總稱，其主要成分為甲烷（CH4）。

瓦斯檢測斷面是坑道中設置瓦斯檢測點的斷面。

瓦斯濃度是空氣中瓦斯占有量與空氣體積之比，以百分數表示。

瓦斯工區是地層含有瓦斯的隧道施工區段。

中鐵十三局集團第五工程有限公司尹文輝

2013年12月于成都

參考文獻：

[1]《鐵路瓦斯隧道技術規范》.TB 10120-2002/J 160-2002.中華人民共和國鐵道部2002年3月16日

[2]《鐵路隧道設計規范》10003-2005

[3]《煤層瓦斯隧道施工技術》. 陶文景.《重慶建筑》.2008（4）

篇(2)

關鍵詞:隧道工程;施工質量;存在問題;解決措施

在進行隧道工程施工過程中，需要提升工程施工技術，加強對隧道工程施工成本、施工質量以及施工安全的管理，控制好工程施工進度。但是由于隧道施工的特殊性，在隧道工程施工過程中，經常出現坍塌的安全事故，影響到隧道工程施工順利進行。因此，本文結合實際情況，針對隧道工程施工技術管理展開論述。

1隧道工程施工的特點

隧道工程施工多處在山區，施工單位結合施工現場的實際情況，采取邊施工、邊開創施工場地的方式，然后進行科學的布局，從而節省在施工現場人力、物力以及財力。在進行隧道洞口設置過程中，要采取相應的加固措施，避免出現滑動的現象，為隧道工程施工創造安全穩定的環境。因此，施工施工單位要提升施工現場管理管理水平，加強對施工過程的管理與控制，保證隧道工程施工安全和質量。同時在進行隧道工程施工過程中，需要進一步做好地質和水文條件的勘察，從而保證工程建設質量。隧道工程地下施工環境很差，對工程施工要求比較高，一旦工程施工進行，就不能進行更改，需要施工單位對隧道工程建設進行全方位的安排和處理。但是在隧道工程施工過程，由于施工難度比較大，地質條件非常復雜，需要施工單位結合隧道工程施工的技術特點，制定完善的施工組織計劃，提升施工質量管理水平，保證施工質量，不打造隧道精品工程。

2隧道工程施工質量管理存在問題

由于隧道工程施工自身的特殊性，在具體施工過程中，會受到多方面因素的影響，導致工程施工存在很多的問題，影響到工程建設的經濟效益。下面就針對隧道工程施工質量管理存在的問題展開論述。

2．1隧道開挖施工質量存在問題

在實際隧道工程施工過程中，存在支護噴射混凝土滯后的問題，從而導致隧道邊墻缺乏穩定性。比如在利用臺階法進行隧道開挖過程中，沒有進行初期的支護噴錨。并且在隧道后期開挖施工過程中，無法有效控制開挖的范圍，經常出現欠挖或者超挖的情況，無法滿足工程施工質量的標準，影響到工程建設的順利進行。

2．2隧道工程防水施工

為了保證隧道工程施工安全，提升工程施工質量，在實際過程中，需要結合實際情況，需要采用先進的防水技術工藝和性能良好的防水材料，對進入施工現場的防水材料進行嚴格的檢查，提升隧道工程施工的防水效果。因為一旦隧道工程施工材料達不到設計標準，就會出現漏刷的情況，導致防水材料結構不穩定，從而增加了安全隱患。因此，施工單位要重視隧道工程防水施工，從而提升內部結構的穩定性，防止出現意外坍塌的事故，保證施工安全。

2．3隧道工程支護問題

為了保證隧道工程施工安全，需要做好隧道支付工作。但是實際施工過程中，施工單位選擇立起鋼拱架，然后進行隧道開挖，但是采用這種方式，對邊墻角而言，會出現欠挖的情況，無法根據具體的圍巖情況，進行合理的開挖。另外，施工單位采取臺階開挖的方式，如果沒有采取相應的防護措施，就會導致巖石落到噴射的混凝土中，影響到到混凝土施工質量。并且由于隧道下半斷面具有較長的縱向距離，一旦出現超挖情況，就需要進行相應的圍擋，導致圍巖與初期支護出現脫離的問題，降低支護的穩定性和強度。

3做好隧道工程施工質量管理的對策

在隧道工程施工現場，施工單位要結合實際情況，制定完善的施工組織計劃，明確施工質量管理標準，加強對施工人員的安全管理，保證施工能夠順利進行，從而創造更多的經濟效益。下面就如何做好隧道工程施工現場管理展開論述。

3．1做好施工組織計劃

施工組織計劃是保證施工順利進行的重要基礎。為了保證隧道工程能夠順利進行，施工單位要建立完善的施工組織計劃，合理安排施工工序，控制好施工管理的每一個環節，對施工過程進行全方位的管理。在制定施工組織計劃過程中，編制人員要結合隧道工程的地質水文勘察情況，按照施工合同、施工圖紙等進行科學合理的編制和規劃，為隧道工程施工打下良好的基礎。編制人員在實際規劃過程中，要合理安排施工工序，做好施工預算，完善管理制度，保證施工能夠順利進行，為做好隧道工程施工現場管理打下良好的基礎。另外，在編制施工組織計劃過程中，要保證組織計劃的科學性和指導性，要提升施工現場管理的效率，控制好施工的每一個環節和步驟。

3．2要做好施工準備工作

在進行隧道工程施工開始前，施工單位要對圖紙和技術資料進行詳細嚴格的核定，對隧道的位置、地質、水文、地貌進行詳細的勘察，為工程施工質量管理打下良好的基礎。施工單位要結合施工組織設計，結合隧道工程的特點、施工技術水平和機械設備選擇正確的施工方案。為了保證施工質量管理措施落實到位，明確施工質量方針和目標，強化施工過程管理，制定完善的施工質量管理目標，克服在施工過程中存在的質量通病，提升施工過程的安全性，不斷打造精品工程。對隧道工程施工而言，要盡量減少對自然環境的破壞，要做好植被保護和加固工作。為了避免催地下徑流造成破壞，在進行隧道工程施工過程中，施工單位要采取相應的防護措施。

3．3控制好施工進度

施工進度在很大程度上影響著隧道工程的工期。在隧道工程施工過程中，施工單位要控制好施工進度。施工單位要嚴格按照施工組織方案，分解施工階段，控制好施工要點，制定完善的施工細則，協調各部門的工作。施工單位要根據施工總進度，明確施工的分包目標，避免出現延誤工期的情況，保證施工能夠順利完成。對隧道工程而言，涉及多種施工技術，需要不同工種的施工部門，要加強相互之間的合作與銜接，明確施工完成日期，避免出現返工的情況，控制好每一道施工工序，實現既定的工程建設目標，保證工程施工質量。

3．4加強隧道工程施工材料和設備的管理

在隧道工程施工現場，要建立完善的材料運輸、進場的審查程序，在正式投入聲場之前，管理人員要加強材料的型號、質量等進行的嚴格檢查，保證滿足設計標準和施工要求，在儲存過程中，對材料進行分類整理，避免遭到損害和受潮。對隧道工程施工而言，需要采用大型的機械設備，因此，施工單位要加強對施工機械設備型號和性能進行檢查，保證滿足實際施工要求。作為施工單位要建立完善的機械設備養護管理計劃，定期做好機械設備的檢查，讓機械設備保持良好的性能，滿足實際施工的要求。隨著施工技術水平的提高，新材料和新工藝不斷應用到實際過程中，需要施工單位結合自身實際情況，加強對施工材料的管理，保證施工質量。

3．5做好施工安全管理工作

在隧道施工現場，施工單位要加強施工人員的安全管理，避免出現不必要的安全事故。在施工開始前，施工單位要召開安全教育會議，明確安全管理的目標，加強對施工人員的安全教育培訓，提高施工人員的安全文明施工意識，保證在施工過程中避免出現違規行為。在施工現場，施工單位要建立完善的安全管理制度，設置專門的安全檢查人員，做好安全檢查，并要做好檢查記錄。為了保證安全管理措施落實到位，施工人員要做好安全技術交底工作，組織安全生產月，有效的消除施工過程中存在的安全隱患，保證施工人員的人身安全。綜上所述，在進行隧道工程施工過程中，施工單位要結合實際情況，分析潛在的影響因素，加強對施工過程的施工質量管理，重點控制好隧道開挖過程，保證隧道支護工程施工質量和防水工程施工質量，提升施工過程的安全性，從而不斷打造精品工程，創造更多的經濟效益和社會效益。

參考文獻

［1］康偉杰．隧道工程施工質量管理研究［D］．華僑大學，2015．

［2］孟慶生，邱浩浩．隧道工程施工質量控制措施研究［J］．黑龍江交通科技，2014(03)．

［3］易鑫，郭炯，劉寧宇，等．公路隧道工程業主的施工質量風險評價［J］．公路工程，2013(06)．

篇(3)

關鍵詞: 隧道施工；安全管理；問題；措施

中圖分類號：U455文獻標識碼：A文章編號：

引言：

近幾年來，運營中的鐵路路基、橋梁、隧道不斷出現行車安全事故、施工安全事故，造成較多人員傷亡和經濟效益的流失，這關系著施工企業的生死存亡與發展，更關系著行人們的人身安全，所以加強施工安全管理更加重要。而作為具有較高技術的隧道施工來說，它具有隱蔽性大、作業循環性強、作業空間有限、作業具有綜合性、施工是動態的、作業的風險性大等技術特點。

1.隧道施工安全管理存在問題

目前我國隧道施工安全管理存在問題有:

1.1 安全組織機構不完善

目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外: 一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊伍，對民工隊伍的施工又缺乏指導與監督檢查，沒有建立相應的安全組織機構或是組織機構不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效應的關系，使得施工安全沒用保障。

1.2 施工管理體系不完善

目前我國隧道施工企業基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現象，給施工安全留下很大隱患。

1.3 缺乏相應的應急預案與措施

一旦發生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據經驗來進行處理，由于隧道工程地質條件復雜，事故具有多樣性，不可預見性特點，在事故發生前如沒有做好相應的應急預案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財產損失。

2.隧道安全事故起因

通過對近些年隧道施工事故的統計會發現，隧道安全事故主要集中在塌方、觸電傷人、火工品、交通和機械傷害等方面，而且事故等級高，危害性大。其中尤以塌方事故發生率最高，且多為群死群傷，危害性尤甚之。下面就塌方事故談一下塌方事故的起因。隧道塌方的誘發因素是多方面的，筆者綜合了一下，主要有以下幾種原因：

2.1偷工減料，減弱支護強度

隧道圍巖壓力主要由圍巖本身的結構自承力，超前支護加固層、初期支護層、最后是仰拱和二襯圍成的拱圈所承載。隧道支護設計是通過計算圍巖壓力確定支護參數的，但施工中往往會出現：一方面鉆爆控制不好，破壞了巖層，致使圍巖結構承載能力降低；另一方面超前支護、初期支護施工少放錨桿、鋼筋、鋼架等材料，施工不規范，降低了支護的強度。最終導致支護不足以承載上部圍巖壓力時，引發隧道塌方事故。

2.2開挖方法不當，支護不及時，監控量測不到位根據隧道圍巖級別，合理確定開挖方法非常重要。全斷面開挖、臺階法、環形開挖預留核心土法，側壁導坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法等方法的選用是區別于不同的工程地質的，如果選用不當，也會導致塌方。但施工中圖方便，求進度，而擴大開挖斷面，擴大進尺，各工序間盲目的拉大施工距離，封閉不及時是造成塌方的主要原因之一。新奧法施工要求以監控量測作為輔助手段，對圍巖和支護變形，應力變化作動態的量測，對異常情況早發現，早處理，監控量測流于形式，編造數據的情況還大量存在。

2.3地質災害

工程地質災害所引發的事故非常多，這是我們在不清楚前方不良地質情況下，仍沿用不變的施工手段，沒有進行有針對性的采取應對措施造成的。如突水突泥、涌水、瓦斯等情況。

3.隧道施工安全措施

隧道安全工作是項目管理的重點，要從多方面多角度加強安全控制，降低風險，提高隧道安全控制水平，歸納起來，主要有以下幾點：

3.1從技術和質量角度去抓安全

防止因施工方法不當，支護不強，質量不過關而出現問題；同時在施工中要對地質變化有準確的把握，地質變化后，要及時調整支護參數，做到按地質施工，這一點尤其重要。項目部在選擇孤山隧道施工方法時，首先考慮以下問題：一是施工方法應根據地質、設備、工期及技術水平等因素綜臺考慮確定；二是根據不同圍巖選擇不同的開挖方法，Ⅲ類以上圍巖采用全斷面開挖法，Ⅲ類或Ⅱ類圍巖采用分部開挖方法，以減少工序干擾，便于機械施工，改善作業環境，保證施工安全：三是對地質條件變化大的隧道，選擇施工方法應考慮到適應性，盡量避免變更施工方法，打亂施工秩序，影響安全和進度；四是采用新技術、新設備、新工藝應有保證安全和質量的有效措施。

3.2抓本質安全，降低事故發生率

本質安全講究資源本身就具備一定的安全度，這是需要在設計階段就考慮的事情。所以我們在購買設備、配備資源時，一定要選擇安全系數高的機械設備。從廣義上講，類似于施工現場用電設計，采用三相五線制布線，“一箱一漏一閘一機”標準配置配電箱也可以理解為施工用電的本質安全；所以從這個意義上講，抓安全要抓源頭。抓本質安全是最有效的措施。

3.3 提高施工人員的綜合素質

一個隧道工程的施工基礎就是施工人員的操作技能和施工經驗，所以施工人員在對自己崗位熟悉的同時還應對其他的崗位有所了解。做好隧道工程施工安全管理工作的最根本的條件就是真正的提高施工人員的綜合素質，對其做好安全教育和技術培訓的工作。項目工程的領導還應定期對包括項目部各級領導干部在內的所有的項目工程施工的參與人員進行多形式、多渠道和多層次的安全教育的工作，從而真正的提高所有施工人員的安全生產的意識。

3.4加強安全教育和制度約束

提高施工人員的自我保護意識和風險識別能力；要加強安全監管，防止不安全行為的發生。堅持標準化作業，認真開展安全標準工地建設，積極推行作業標準化、規范化，建立良好的隧道施工環境和秩序，是實現安全生產的重要保證，項目部組織工程技術人員學習施工技術規范，掌握設計標準，正確指導施工；嚴格要求每個作業人員遵守操作規程，進行正規化施工，為安全生產創造有利條件。

3.5抓本質安全，減少安全事故的發生

所謂本質安全就是指施工所需的資源的本身就應具備一定的安全度，這也是在設計階段相關人員就應重視的事情。比如項目部的采購人員在為工程配置施工設備時就應選擇安全系數較高的施工設備。比如設計人員在對施工現場進行用電設計時，一般是采用三相五線制布線的方式，而為施工現場配置標準配置的配電箱就是施工現場用電的本質安全工作。所以在工程的整個施工階段，做好安全管理工作就要抓源頭，而抓本質安全就是減少安全事故發生的最有效的措施。

4.結語：

通過以上的論述，我們對隧道工程施工過程中產生安全事故的原因以及隧道工程施工過程中的安全管理方法與重點工作兩個方面的內容進行了詳細的分析和探討。隧道工程施工的安全管理工作是沒有捷徑可走的，施工安全管理工作的核心就是提前預防。要想真正做好隧道工程的施工安全管理工作，就必須堅持安全第一，預防為主和綜合整治的施工原則，除此之外，還必須提高所有施工人員的安全防范的意識，施工過程中，一旦發生的異常的情況，施工人員應馬上停止施工，采取相應的應急措施以解決異常的情況。隧道工程施工的安全管理工作是一項艱巨的工作，工程的管理人員必須做好隧道工程施工安全管理的所有的重點工作，提高施工安全管理工作的水平，減少安全事故的發生，促進隧道工程行業的快速發展。

參考文獻：

[1]程潤江.淺談隧道工程施工安全管理[J].中國高新技術企業，2010.

篇(4)

關鍵詞：公路隧道安全管理事故原因安全控制

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A

引言

隧道工程的安全生產不僅關系著隧道工程項目的質量與施工效率，更是關系著施工現場相關人員的生命和公司財產安全。能夠實施有效的安全管理是施工企業提升企業綜合競爭實力的重要體現。隧道施工安全管理會受到很多因素的影響，加強安全生產管理也不是一朝一夕能夠實現。所以如何能夠有效加強隧道施工的安全管理就成為了隧道工程項目施工企業管理者最為關注的重要問題。

一、隧道工程的施工特點分析

隧道工程是一種典型的線型施工工程，工程施工的作業種類基本固定，各個路段的施工量分布比較均勻，一般各個工序都在用流水作業，后續工序依次跟上的循環工序施工。隧道施工的工作環境在地下、山體內部等，受到的氣候和天氣的影響很小，只要能夠保證物流暢通、水、電、空氣的輸送，隧道施工就可以全速進行。公路隧道機電營運設施較多，土建施工和機電施工分屬不同的工種。由于工序的原因機電施工滯后于土建施工，對于機電工程的某些管路、預留件、預埋件等在土建施工安排時應予以特別重視，以防不必要的返工和給后期安裝設施施工帶來困難。隧道工程一次性投資大。所以應結合隧道的建設功能，在隧道工程的建設過程中考慮近期實施和遠期規劃的問題，即一次設計分期實施。一般工程應既能夠滿足近期交通的需要，又有利于和二期工程的銜接、盡量減少廢棄工程，節約投資。因此，隧道施工前，有必要在充分考慮隧道工程的特點的前提下，對施工過程進行管理控制，才能使施工安全快速、優質低價、高效地進行。

二、隧道安全事故的原因

1、施工中偷工減料造成的隧道坍塌現象

隧道圍巖的壓力除了要靠自身的結構來對其進行支撐外,大部分還是要靠隧道中的其它支護來進行的,只有做好支護工作才能減少隧道出現坍塌的現象,尤其是對隧道進行超前支護時更為重要。設計人員在對隧道支護強度進行設計時,是根據圍巖的壓力參數來設計的,但是施工過程中,由于施工不當對圍巖造成破壞,破壞了其原有的參數,原有的支護方案不能滿足圍巖的壓力;對隧道進行超前支護、初期支護時,沒有按照圖紙的要求進行,施工工藝不規范,降低了支護的強度。由于支護沒有達到圍巖的需求,所以導致坍塌事件發生。

2、開挖方式不當,監測工作沒有做好,支護又不及時造成隧道坍塌

在對隧道進行開挖前,要對隧道施工的地質進行勘測,根據不同的地質條件選擇不同的開挖方式,開挖方式不當會造成隧道坍塌;很多時候為了施工方便而擴大開挖的斷面,盲目的拉大了施工的距離使得封閉不及時造成隧道坍塌現象發生;隧道施工過程中,對隧道支護的監測工作沒有做好,支護變形時沒有及時發現采取相應的改變措施,造成隧道坍塌現象發生。

3、由地質災害造成的隧道坍塌

地質災害造成的隧道坍塌現象是比較常見的,很多時候在施工過程中沒有意識到前方地質的問題,仍然按照原有的施工方案進行施工,沒有采取相應的措施,導致突然涌水、涌泥等現象發生。

三、加強公路隧道安全管理的思考

1、用電控制

認真審查施工單位報送的施工用電組織設計方案，主要包括：所選的高、低壓配電設備及變壓器的容量、功能及電力配置是否合理并能滿足現場施工用電的需要，其中所用元器件是否適應現場工作環境，如防爆、防潮等方面的性能是否達標，備用電源是否能在主電源停電情況下及時投入并保障主要用電設備的正常工作。對外供電要求承包人與供電單位簽定供電合同或協議，明確停電預報的條款，對承包人按合同約定所配置的發電設備的到位情況進行檢查。是否制訂了現場施工用電安全管理制度及措施，電氣施工人員、安全員、電力維護人員是否配置齊全。 

2、火工品管理

火工品庫按有關規定嚴格管理，“儲、運、用”三證齊全，看守警戒到位，制度健全落實，帳目清楚，帳物相符；涉爆人員必須經專業培訓、考試合格取證后，持證上崗；不準非爆破人員動用爆炸物品；爆破作業前必須視周圍環境具體情況，未采取安全防護措施不準爆破作業；不準人員、機具設備在未撤出安全距離就進行爆破作業；爆破物品領用出庫后到退庫前監炮員要做到“寸步不離”爆破物品；不準未經監炮員同意就進行爆破施作；不準非爆破人員進行爆破作業；不準私設臨時存放點；不準將炸藥、雷管混裝；爆破作業實行三次鳴哨警戒。起爆前未做爆破警戒工作禁止起爆。警戒未解除前，不準人員、機械進入警戒區；露天爆破周圍必須設警戒區和警戒人員；爆破后發現瞎炮、殘藥、雷管時，必須由爆破人員處理；爆破物品的使用必須嚴格遵守爆破安全操作規程，不準超藥量爆破作業。

3、支護作業中的安全控制

軟弱圍巖地段的支護作用中立柱應加設墊板或墊梁，并加木楔塞緊；對小裂隙在四周應加密錨桿，加多層鋼筋網片，進行噴射混凝土回填。當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即在該區段增設加強錨桿，其長度應不小于原錨桿長度的1.5 倍。如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時，宜用鋼支架支護。當發現測量數據有不正常變化或突變，洞內位移值大于允許位移值，洞內或地面出現裂縫以及噴錨層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后才能繼續施工。 

4、選擇科學、合理的開挖方法

4.1全斷面法

全斷面法是指將整個隧道開挖斷面一次鉆孔、一次爆破成型、一次初期支護到位的隧道開挖方法，適用于Ⅰ～Ⅲ級硬巖地層和Ⅱ級軟巖地層。全斷面法一次開挖成形，效率較高，開挖跨度較大，高度較高，隧道周邊圍巖出現更大范圍的塑性化和更大的變形，隧道拱腳和墻腳處的應力集中更嚴重，隧道拱頂更不穩定，圍巖自穩所要求的圍巖自身強度較高，安全性較差。 

4.2臺階法

臺階法施工就是將結構斷面分成兩個或幾個部分，具有上下斷面兩個工作面或多個工作面，分步開挖。其優點是靈活多變、適用性強，有足夠的作業空間和較快的施工速度，能較早地使支護閉合，有利于開挖面的穩定性和控制其結構變形及由此引起的地面沉降。缺點是上下部作業有互相干擾，應注意下部作業時對上部穩定性的影響，臺階開挖會增加對圍巖的擾動次數等。 

5、安全風險管理及施工應急措施

公路隧道作為一種比較特殊的建筑結構，在施工工程中安全風險源比較多，如隧道塌方，突發性的涌水、排放的有毒有害氣體、巖溶、軟弱段層等不良地質災害，都有可能造成較大的施工安全事故。因此，在隧道施工要加強安全風險管理，采取預測預防的措施，避免和控制此類安全事故的發生。但是，安全事故隨人是人們不希望發生的，可有時也是往往違背人們意愿的，因此，在施工前要做好事故應急預案及措施。事故一旦發生，立即啟動應急預案，采取有效措施，控制事故繼續發展，將人員傷亡及經濟損失減小到最低程度。同時，要以嚴肅、科學的態度去認識事故、實事求是的按照規定、要求上報相關部門，分析并弄清楚事故發生的過程，落實造成事故的安全責任，吸取經驗教訓并組織徹底的整改，預防此類事件的再次發生。

四、結束語

在公路建設的諸多工程項目中，隧道工程屬于高風險項目，施工規模大、施工的地質環境復雜、安全隱患多，因此各方應重視隧道安全施工工作。無論是在前期的隧道設計工作中、隧道建設時期，還是在后期的營運管理工作中，對隧道施工中可能會發生的一切相關問題都應引起工作人員的高度重視，以確保隧道工程的安全施工，降低安全事故的發生率。

參考文獻

[1]趙勇.隧道施工安全事故的原因分析及對策建議[J].鐵道標準設計，2007，（S1）.

篇(5)

關鍵詞：公路隧道工程；施工安全風險；管理方案

1公路隧道工程施工現場安全管理現狀問題

1.1施工現場存在安全隱患公路隧道工程大多屬于地下工程，地下視覺條件相對較差，不易發現潛存的風險，所處地理位置特殊，如果周邊地理結構松動，就很容易出現坍塌問題。其次，地下工程空氣質量相對較差，一旦某種有害氣體超標或者泄漏，就很容易導致中毒和爆炸事故。

1.2公路隧道工程施工現場監理制度不完善

和歐美企業相比，國內監理企業因為起步晚、發展遲緩而存在各種缺陷，不少監理企業并未達到甲等資質，內部管理模式不完善，不能根據隧道工程安全施工標準要求構建科學合理的監理制度。

1.3施工安全管理技術落后

部分施工企業在開展隧道工程安全監管工作的過程中依然使用傳統人工模式，未充分發揮智能監控設備的作用，不僅安全監督管理效率低下，需要投入大量的人工成本，而且很難及時發現安全風險問題，無法杜絕施工隱患。

2隧道施工安全風險與現場管理方案

2.1明確監理企業安全監督管理責任

優化隧道工程施工安全風險與現場管理方案，必須同步發揮施工企業和監理企業的作用，明確監理企業安全監督管理責任，構建科學可行的安全監理制度，引入先進的安全施工技術，量化安全監管流程，運用遠程監控技術和智能化技術對施工現場進行全方位監控。其次，監理工程師須認真查看隧道工程施工方案與施工圖紙，及時完善細節問題，確保施工方案的安全性和圖紙的精確性。另外，避免隧道工程在施工過程中出現安全隱患問題，監理工程師須著重細化整個施工期間和驗收期間的安全監督管理工作，配合施工企業嚴格檢驗施工材料與機械設備的安全質量。另一方面，監理企業應注意引導全體監理工程師全面提高自身的職業技能，依法履行工作職責。

2.2堅持施工風險控制原則

從整體結構來看，公路隧道工程施工風險原則主要包括動態化控制原則、多維度控制原則和分級控制原則。其中，動態化控制原則是指公路隧道工程施工屬于一項動態作業，施工點并非一成不變，在施工作業中，會隨著施工進度和施工點的變化而產生不同的風險因素，例如隔水層和圍巖區的施工風險就不同。一般來講，隔水層在開挖過程中有時會出現大量的涌水問題，圍巖區如果處理不當，就會導致因巖石松動而發生坍塌事故，所以，在施工風險管控工作中，必須堅持動態化控制原則，根據施工環境、施工進度的變化采取相應的預防措施。多維度控制原則主要是指在隧道施工中，要從多個方面來加強風險預防工作。在正式施工前，施工企業應全面考察施工范圍內的氣候環境、水文條件與地質結構，準確預測施工過程中可能會遇到的風險和隱患，根據分析結果制定風險控制對策。其次，要做好圍巖測量工作，科學劃分圍巖等級，針對不同等級進行采取相應的測量方式。如果發現圍巖結構并未達到穩定性標準要求，就不能直接進行挖掘，需要采取支護措施，以免隧道在施工中出現巖石坍塌事故。分級控制原則是指在公路隧道工程施工中將風險等級分為低度等級、中度等級、高度等級和極高等級，相比而言，低度等級大多在風險可控范圍之內，一般無須采用處理措施，只需要借助智能化技術進行監控以便于發現異常情況。中度風險在可控范圍內，需要采用較為簡單的相關技術進行控制。高度風險存在高危險性，對此需要采取專業處理措施，進行全方位監控，同時要確保風險控制成本不高于風險本身所造成的損失。極高風險帶有突發性和不可避免性，例如在隧道施工中有時需要用炸藥進行爆破，而爆破過程中難免會誘發爆炸、坍塌、山崩、滑坡等高危風險，對于這種風險，應盡力避免，同時，要綜合運用各種科學技術方法控制風險，在此環節，無須考慮風險控制成本。

2.3把握好水平桿的角度

水平桿在公路隧道工程施工中發揮的作用至關重要，在施工過程中，必須把握好水平桿的角度，在設置縱向水平桿的過程中，要將其安置在立桿內側。目前，縱向水平桿的接長方式有兩種：對接口連接和搭接。無論是采用哪種接長方式，均需滿足兩項基本規定：第一，交錯布置縱向水平桿的對接扣件，不要把兩根相鄰縱向水平桿的接頭設置在同步或同跨內，確保不同步或不同跨的兩個相鄰接頭水平方向所錯開的距離不低于50mm。第二，搭接長度不能小于1m，應該將等間距設置在3個旋轉扣件并進行固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接縱向水平桿桿端得距離不應小于100mm。此外，對于橫向水平桿，必須為主節點處安置一根橫向水平桿，同時，主節點處兩個直角扣件之間的中心距不能超過150mm。與此同時，要將雙排腳手架靠墻一端的外伸長度控制在0.4L和500mm以內。另一方面，對于非主節點處的橫向水平桿，須按照支撐腳手板的等間距進行設置，間距不得超過縱距的1/2。此外，在立桿接長過程中，除了頂層頂步以外，其他各層與各步接頭均需要采取對接扣件進行連接。而且，對接和搭接應符合三項標準規定：第一，交錯布置立桿上的對接扣件，不要把兩根相鄰立桿的接頭設置在同步區域內，而且，對于同步內相隔一根立桿的兩個相隔接頭，要將它們在高度方向所錯開的距離控制在500mm以上。第二，各接頭從中心到主節點的距離必須小于步距的1/3。第三，要將搭接長度控制在1m以內，在雙管立桿中，副立桿的高度不能少于三步，鋼管的長度不得少于6m。

2.4科學搭建隧道內部腳手架

在搭建隧道工程腳手架之前，施工技術人員應認真編制所有與施工方案相關的資料，確保腳手架懸挑梁平面定位圖、側面示意圖和各種參數的精確度，準確核算懸挑梁和錨固件的受力指數，然后，將所有資料提交給施工企業技術管理人員負責審批。其次，在選用和組裝懸挑架結構的過程中，技術人員應該將腳手架一端的荷載統一轉移到底部形成剛性框架，對于懸挑架，必須選用型鋼材料制作而成的，與此同時，應結合懸挑架的荷載參數以及懸挑的具體長度進行精挑細選，切忌選用腳手架鋼管充當主挑梁。此外，需要注意的是，在采用槽鋼做挑梁時必須做好防側彎工作。再次，在組織懸挑梁時，必須將其平整擱置于梁板面之上進行錨固。同時，要注意將懸挑腳手架的立桿底部安置在非常牢固的區域，并加以固定，以此避免底部產生位移。另一方面，在懸挑梁外端設置鋼絲繩的過程中，需要對絲繩進行反拉，要將反拉鋼絲繩和懸挑梁的夾角控制在60°以上，而且，反拉鋼絲繩的過程中，必須和周邊隧道結構進行錨固，避免腳手架松動。同時，要注意將腳手架底層的步距控制在2m以內，必須將立桿和連墻件以及隧道工程進行穩固連接，根據標準要求控制連墻件之間的距離。除此之外，所設置的腳手板層數不能大于施工方案所設計的層數，要鋪滿腳手板并進行綁扎牢固，避免出現探頭板，同時要科學設置≥180mm的擋腳板，為作業層加設好防護欄桿。

2.5做好公路隧道工程施工風險評估工作

全面做好公路隧道工程施工風險評估工作，必須量化施工風險評估流程，依次做好隧道工程施工風險識別、施工風險評價、施工風險決策與施工風險控制工作。其中，隧道工程施工風險識別是整個風險評估工作的基礎，工程管理人員應聯合監理工程師以及全體施工技術人員認真分析已有的信息與潛存風險，準確識別各種風險因素，判斷施工風險所造成的影響，并將分析判斷結果納入施工風險評估系統中。施工風險評價工作與風險識別工作緊密銜接，該項工作能夠根據已經識別的風險因素及其影響評價出各種風險的危害程度與危害范圍，使施工風險評價體系更為健全。在具體評價工作中，工程管理人員會聯合監理工程師、設計師和施工專業技術人員綜合采用核對表法、專家調查法、情景分析法、層次分析法和人工智能網絡法來分析、判斷和評價施工風險因素，構建風險系統與施工風險管理模型，準確核算風險分布概率。施工風險決策工作通常與施工方案設計工作同步進行，在設計施工方案的過程中，工程管理人員會綜合考慮各種風險因素，將風險應對方案納入施工方案之中。施工風險控制工作是公路隧道工程施工風險評估工作的最后環節，也是頗為重要的環節。通常，在施工開展之前以及施工初期，工程管理人員已經制定了一系列風險控制方案，然而，公路隧道工程施工是一項動態作業，風險不是一成不變的，對此，需要做好風險再評估工作，針對具體風險采取專業控制措施，從而將施工風險所帶來的損失降到最低。

3結語

綜上所述，確保隧道工程項目施工的順利竣工，避免出現施工安全風險問題，施工企業應堅持動態化控制原則、多維度控制原則和分級控制原則，健全施工現場監管機制，把握好水平桿的角度，科學搭建隧道內部腳手架，充分借助智能化設備做好施工現場全方位監控工作，量化施工風險評估流程，依次做好隧道工程施工風險識別、施工風險評價、施工風險決策與施工風險控制工作。

參考文獻

[1]楊程鐘.淺議公路隧道施工安全風險管理[J].價值工程，2019，38（13）：38-41.

篇(6)

【關鍵詞】高鐵施工； 濕陷性黃土隧道； 施工安全管理

一、前言

隧道工程是高鐵項目中的重要組成部分，隧道施工的質量和安全性關系到高鐵項目的整體建設效果。在目前高鐵隧道施工中，濕陷性黃土作為一種特殊的地質條件，對隧道施工的質量和安全性影響較大，如果不根據隧道施工實際制具體的安全管理措施，高鐵濕陷性黃土隧道施工將難以取得積極效果。因此，我們應正確分析濕陷性黃土對高鐵隧道的影響，并在施工安全管理中，加強地基施工質量控制、建立完善的內部風險管理職能部門，最后應將施工安全管理貫穿整個隧道施工過程，確保施工安全管理取得實效。

二、濕陷性黃土對高鐵隧道的重要影響

在高鐵隧道施工中，濕陷性黃土是一種特殊的土層，由于濕陷性黃土中含水量較大，在隧道施工中容易出現坍塌事故，給隧道施工造成嚴重的影響。特別是對高鐵施工而言，影響更大。

通過對濕陷性黃土地段進行了解后發現，濕陷性黃土對高鐵隧道的影響是比較直接的，具體表現在以下幾個方面：

1、濕陷性黃土含水量較多，不利于隧道施工的開展

在濕陷性黃土地段中，由于濕陷性黃土中含水量較大，土質呈現濕滑的特點，因此在濕陷性黃土中進行隧道施工的難度相對較大，對隧道的整體質量也會產生不利影響。

2、濕陷性黃土質地松軟，對隧道結構強度容易造成不良影響

在高鐵隧道施工中，隧道的結構強度關系到隧道工程的整體質量。但是濕陷性黃土由于土質松軟，對隧道的結構強度的影響比較大，不利于隧道工程的開展。

3、濕陷性黃土土質特殊，整體緊固性差

濕陷性黃土的特性是含水量高、土質松軟、整體結構性差，這些都是影響隧道施工的主要因素。因此，整體緊固性差是濕陷性黃土的主要缺點，對隧道施工的影響也比較明顯。

三、高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理，應加強地基施工質量控制

基于高鐵隧道施工的實際需要，一旦遇到濕陷性黃土地段，在隧道施工中就要對地基施工的質量進行重點控制，以此達到提高隧道施工質量的目的。為此，高鐵濕陷性黃土隧道施工在安全管理中，應加強地基施工質量的控制，具體應從以下幾個方面入手：

1、根據濕陷性黃土的特點，優化隧道地基施工方法

基于當前濕陷性黃土地段隧道施工的實際需要，要想保證濕陷性黃土隧道施工取得積極效果，就要做好地基施工的質量控制，具體應從優化地基施工方法入手，可以采用下表中的施工方法，有效提高濕陷性黃土地基的處理質量。

2、把握隧道施工原則，正確處理濕陷性黃土問題

在隧道施工過程中，基于隧道的重要性以及隧道施工的特點，只有正確選擇施工方法并有效處理濕陷性黃土問題，才能保證隧道施工取得實效。為此，應重視濕陷性黃土問題，并從施工方法選擇上入手，有效解決濕陷性黃土問題。

3、從安全角度入手，加強地基施工的質量控制

鑒于隧道在高鐵工程中的重要作用，在安全管理中加強地基施工的質量控制是十分重要的。結合隧道施工實際，優化地基施工流程及工藝，加強地基施工的質量控制是解決濕陷性黃土地基問題的重要手段。

四、高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理，應建立完善的內部風險管理職能部門

基于高鐵濕陷性黃土隧道施工實際，要想提高施工安全管理效果，就要建立完善的內部風險管理職能部門，具體從以下幾個方面入手：

1、各級項目部設安全總監、安全質量部，架子隊設安全室，分別負責各級風險管理。

按照隧道施工流程和管理制度建立相應的安全管理機構，是保證高鐵隧道施工安全管理得到有效開展的關鍵。基于這一認識，在濕陷性黃土隧道施工中，應做好安全機構的設置。

2、該部門由一批既懂工程技術又懂管理、經濟、法律以及保險知識的復合型管理人才擔任，力求實現學科的交叉、合作與交流。

為了保證施工安全管理取得實效，在安全部門建立過程中，應保證安全管理人員具備較強的專業素質，進而滿足安全管理需要，為施工過程提供有力的安全指導。

3、該部門負責執行各項風險管理制度，并不斷探索新方法和新機制，切實加強技術風險控制。

考慮到濕陷性黃土隧道施工的實際難度以及工程建設要求，明確各部門職責和探索新的安全管理方法，是保證安全管理取得實效的關鍵，對安全管理而言具有重要意義。

五、高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理，應貫穿整個隧道施工過程

對于高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理而言，建立風險控制理念并做好施工全過程的風險管理是十分重要的。基于這一認識，在高鐵濕陷性黃土隧道施工安全管理中積極采用全過程風險管理理念是十分必要的，具體應做好以下工作：

全過程風險管理是隧道風險管理的基本準則，全過程風險管理是在施工風險因素分析的基礎上，針對存在的風險因素進行科學合理的評估，為風險決策提供依據，最后達到避免、減少或者轉移風險的目的。

風險貫穿于隧道工程的籌劃、勘察設計、施工、運營及維修的各個階段，因此風險管理也應該貫穿于工程實施的各個階段，而且是一個包括風險辨識、風險分析評價、風險決策和風險監控的重復的循環過程。

在風險管理中，各參與方共同創造一個良好的合作環境是進行全過程風險管理的有力保障。為了達到這個目的，伙伴關系是有價值的工具。在合作過程中，項目各方之間應進行良好的溝通與交流，制定以降低業主成本和提高承包商的利潤、減少工期延遲等的風險管理共贏原則。

結論

通過本文的分析可知，在目前高鐵隧道施工中，濕陷性黃土作為一種特殊的地質條件，對隧道施工的質量和安全性影響較大，如果不根據隧道施工實際制具體的安全管理措施，高鐵濕陷性黃土隧道施工將難以取得積極效果。因此，我們應正確分析濕陷性黃土對高鐵隧道的影響，并在施工安全管理中，加強地基施工質量控制、建立完善的內部風險管理職能部門，最后應將施工安全管理貫穿整個隧道施工過程，確保施工安全管理取得實效。

參考文獻：

[1] 周燁；劉仲仁；劉興平；胡鎖濱；；濕陷性黃土隧道三臺階法施工時間應變規律[J]；隧道建設；2010年02期

篇(7)

關鍵詞：高速公路 隧道施工 質量及安全問題

引言

隨著國民經濟的高速發展，對交通運輸提出了越來越高的要求，在近幾年的重要基礎設施建設中，無論是鐵道工程還是公路工程，而采用隧道方案，不僅減少了線路長度，提高了線路標準，提高了運行速度，更減少了運營期間的養護、維修工作量，確保了運營安全、暢通。隧道施工過程中，由于地質條件的多樣性和復雜性，其施工事故發生率比其他巖土工程高且嚴重，給隧道工程施工人員身心帶來嚴重的危害。隧道工程開挖過程的事故發生率一般占隧道總事故率的50%，隧道裝巖運輸過程中事故一般占隧道總事故率的25%，其他事故占隧道總事故率的25%。因此，在享受隧道交通便利性的同時，還應該特別的重視其施工質量以及施工安全問題。

1.隧道施工的特點

隧道是埋置于底層內的一種地下建筑。根據它所在的位置可以分成三類：為了減小距離及防止大坡道而從丘陵或丘陵下穿越的被稱作山嶺隧道；為了穿過海峽或河流而從海峽或河下通過的被稱作水下隧道；為了鐵路穿過城市的需求，在城市的地下穿過的稱作城市隧道。公路隧道修筑在地下供汽車行駛的通道，一般還兼作管線和行人等通道。

隧道工程中常用施工方法可按照施工機具的不同，分成礦山法、頂管法和盾構法。無論哪種施工方法，隧道施工普遍具有的特點為隱蔽性較大，未知的因素多；施工作業的空間有局限性，工作面小，工序的干擾大；施工作業程序性較強，不可隨意改動；隧道工程施工的質量好壞，影響著整條公路質量和車輛運行，且直關系著公路今后使用的壽命。所以高速公路現場施工顯得尤為重要。

2.隧道開挖

隧道開挖應根據圍巖情況選擇開挖方式和步驟，確定合理循環進尺及施工速度，保持各工序相互協調，確保施工安全和工程質量滿 足施工進度要求。

開挖斷面尺寸應符合設計要求，開挖輪廓線宜采用有效的測量手段進行控制；開挖作業必須保證安全。采用鉆爆法開挖時宜減少對圍巖的擾動，開挖面及未襯砌地段應隨時檢查，險情應及時處理。開挖工作面與襯砌之間的距離應在確保施工安全并力求減少施工干擾的原則下合理選定；開挖不得危及襯砌、初期支護及施工設 備的安全；施工期間應作好量測、地質核對和描述，并根據實際情況提出變更意見，修改開挖方法和參數；隧道開挖斷面應以襯砌設計輪廓為基準，考慮預留變形量、測量貫通誤差和施工誤差等因素適當放大；隧道初期支護應開挖完后趕緊施做，襯砌及仰拱緊跟開挖面施工，襯砌施工前一定要做好防排水施工。

3.公路隧道通風方式

隧道爆破開挖引起的灰塵及機動車輛通過隧道時排出的廢氣含有多種對人體有害的物質，柴油車排出的黑煙和車輛卷起的塵埃還會降低隧道內的能見度。因此，通風的目的就是要保證隧道內空氣符合衛生標準和有足夠的透光率。隧道通風主要是采用從隧道外部引進新鮮空氣的方法。由汽車活塞效應所產生的交通風風量同自然風產生的風量總和，大于隧道內相應交通量所需通風量時，采用自然通風方式即可，否則需要采用機械通風方式。隧道長度和交通量是選擇通風方式的主要依據，此外還要考慮隧道種類、地形、地質、氣象等影響因素。機械通風方式按風的流動方向可分為縱向式通風和橫向式通風。前者風的流動方向與隧道軸線方向一致，后者風的流動方向與隧道軸線方向正交。路線坡度、海拔標高、車速以及隧道橫斷面面積，車流的構成等，對通風量均有影響。實現機械通風的主要設備是通風機，可分為軸流式通風機和離心式通風機。

5.隧道施工的安全管理措施

5.1做好爆破器材的運輸工作

爆破器材對于隧道施工來說，是非常重要的工具，因為隧道在開挖的過程中，一旦出現開挖困難，就必須利用爆破器材來實現預期開挖的目的，但是爆破使用器材的運輸也是致使施工事故的最主要因素之一。因此，必須認真做好器材運輸的工作，只有這樣才可以在根本上阻止相應安全事故發生。運輸的具體措施有以下幾個方面：一是爆破器材運輸要有專門人員的護送，并且必須點對點進行運輸，運輸途中不可以有隨意性停留； 二是在運輸過程中，炸藥和雷管一定要分開進行運輸，運輸炸藥和雷管的車輛要保持至少54m的距離；三是即使爆破器材數量很少，也不可以使用拖車、自行車、三輪車等來進行運輸，一定要給予運輸過程絕對的安全。

5.2做好用電安全管理工作

隧道過程施工和用電有著緊密的關系，例如：施工機械設備用電、施工中洞內的照明用電等，若不能給予用電科學系統的管理，將可能會造成觸電和火災等問題的發生，將不利于過程順利進行，甚至于造成十分嚴重的施工安全事故。正因如此，在施工過程中，必須認真的做好施工用電的管理工作，使隧道工程的施工工人可以處在一個絕對安全環境進行施工作業。具體用電管理措施有以下一個方面：一是隧道的施工用電機械設備要實行一機、一箱、一閘、一漏， 在用電線路的排列時要嚴格的按具體的電力線排列原則進行線路顏色的排列；二是隧道工程施工的用電電力線不可以設置在隧道通風管一側，若已設置在了同一邊，至少應保持100cm的距離； 三是隧道工程施工用電的配電箱要牢固設置在規定高度上，其鎖、蓋等要保證完好無損，其內部的配電線一定要干凈、整齊。

5.3做好施工觀察工作

隧道工程施工不同于露天作業一目了然，工程很多施工的條件都因為氣候、時間以及周圍的環境發生著變化，而這些變化極易引起施工安全事故問題，正因為如此，在隧道工程施工的過程中，一定要做好必要的檢查工作， 例如：隧道工程施工支護是否安全、穩定；施工地點周圍的圍巖是否足夠保證安全；隧道工程施工開挖面是否有坍塌現象的出現；隧道工程施工過程中有無地下水等。而只要施工環境發生改變，就必須要及時停止工程施工，待有關檢查處理后，才可以恢復正常施工，只有這樣才可以保證隧道工程施工絕對的安全。

5.4選擇適合的方法施工

做好預期測量和控制的工作后，要認真謹慎的選擇適合的、合理的科學施工方法，只有這樣才可以在源頭上保證隧道過程施工質量，同時也可以保證整個隧道過程施工順利進行。 在選擇施工方法的時候，需要充分考慮隧道過程施工的具體客觀問題，例如：圍巖以及深埋的類別，而在通常的情況下，隧道過程的施工方法主要有分部開挖、全斷面以及臺階等等，但是無論選擇哪種過程施工的方法，都要做好相應支護工作，且要保證支護工作的及時性，在此基礎上，才可以保障過程施工的質量，并且保證施工過程的安全。

6.結束語

高速公路隧道安全通行的設計、施工受到隧道其他專業的影響和制約，是目前國內外研究的熱點領域之一。優化了施工項目的成本，更為人們的生活帶來了方便。而在實施隧道施工的過程中，必須做好相關的質量以及安全管理，這樣才能夠真正的促進工作的順利展開。