序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇城市道路綠化論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：城市道路綠化；生態規劃；原則；物種多樣性；樹種

現代化的城市道路在滿通等道路使用功能外，還兼具綠化美化、防眩光、緩解駕車疲勞、調節心情穩定等作用。對城市中的人們而言，一個城市總體印象主要來源于其在道路上的感受，這種感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的綠地植物，所以說賞心悅目的道路景觀是城市道路不可或缺的重要組成部分，直接影響著城市面貌和環境質量。在這樣情況下，有必要在城市道路綠化規劃設計中引入“生態”觀念，探索以生態為導向的城市道路綠化規劃設計思路和方法，這對生態城市的建設有著重要的現實價值和意義。

1 城市道路綠化及其生態意義

城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林等，以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環境的目的，是城市綠地系統的重要組成部分。這些景觀元素在道路上的排列具有方向性，人們沿著不同的交通路線活動，所看到的景觀序列也不同。隨著城市道路建設的快速發展，道路綠化日益受到重視，不僅能遮蔭、防塵、防護、凈化空氣、美化城市環境，還具有一定的觀賞價值和經濟價值。

城市道路綠化是城市中最寶貴的綠地資源，有著巨大的生態意義。①城市道路兩旁多是綠色植物，它們通過光合作用吸收二氧化碳，釋放氧氣，維持碳氧平衡；②吸收有害氣體，凈化空氣。空氣中有很多危害人身體健康的氣體，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路綠化對這些有害氣體有很強的吸收和凈化能力；③防塵。諸多事實證明城市道路綠化對粉塵有明顯的過濾和吸附作用，尤其高大樹木；④殺菌。例如，景天科植物的汁液能消滅流行感冒一類的病毒，松樹放出的臭氧能抑制結核菌，等等；⑤衰減噪音。城市道路兩旁的林帶能防治噪音，原理是聲能投射到樹葉上被反射到各個方向，利用樹葉振動來消減噪音。

2 城市道路綠化生態規劃設計的現實意義和價值

隨著城市現代化建設不斷推進，大量的建筑物、道路等建設使城市硬化地面面積日益提高，城市綠地空間日益縮小。過多的硬化地面積為城市帶來了以下危害：①硬化地面滲水性差，導致地面雨水徑流過大，倘若城市排水設施的輸送能力低的話，一旦下暴雨，雨水無法及時排出；②城市道路材料主要是混凝土，這種材料會吸收和反射太陽的熱，增加城市的熱效應，從而影響著城市的生態環境；④大量的城市道路建設雖然緩解了交通壓力，卻造成城市生態環境失衡，為人類生存與發展產產生了嚴重的負面效應，這就要求我們重視城市道路綠化生態規劃。

時代在變遷、思想在進步，在城市現代化建設的大浪潮中人們逐漸認識到，我們接受大自然饋贈的同時更要保護自然，它是人類賴以生存的家園。特別是在城市環境污染嚴重、生態失衡的當下，更要采取有效的生態環境防護措施。而城市道路綠化可以強化城市中的自然體系，通過植物的生態作用消除硬化地面帶來的負面影響，建設生態型城市。所以，城市道路綠化的生態建設是保護城市生態環境平衡的有效方法，是順應城市發展客觀規律的必然選擇，是促進現代城市可持續發展的有力手段，無論對城市發展還是城市生態環境保護都有著巨大的價值和意義。

3 城市道路綠化的生態規劃設計

所謂的生態規劃是指在自然綜合體的天然平衡情況不作重大變化，自然環境不受破壞下，應用生態學原理，計算并合理安排天然資源的利用及組織土地的利用。城市道路綠地是城市生態系統的重要組成，一方面受制于城市環境的影響，一方面要利用其生態價值去改善城市環境。城市道路綠化生態規劃是一項系統性工程，要遵守城市生態特性原則和物種多樣性原則，對樹木、植被等植物物種的選擇、種植面積、種植數量要有嚴密規劃，構建完善的生態系統，最大程度地發揮生態效應。

3.1 遵守的規劃原則

3.1.1 城市生態特性原則

（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空氣質量不高，在這樣惡劣的物理體性下，要做好喬木、灌木、地表植被的選擇。喬木主要作為行道樹，有美化街道、遮蔭等作用，宜種植生命力強盛、病蟲害少的樹種，如雪松、法桐、國槐、合歡、垂柳等。灌木主要應用于分車帶和人行道綠帶，有衰減噪音、遮擋視線等作用，易種植紫荊、連翹、金葉女貞、大葉黃楊等。

（2）生物特性。病蟲害是威脅植物旺盛生長的主要因素，從生態學角度看，易選擇本地生態系統中有其病蟲害天敵的樹種，以確保旺盛生長。例如，東北地區易種植樟子松、儈柏、黑松、梓樹、山杏等樹種，抗病性強，便于管理。

（3）社會特性。城市道路綠化是城市風貌的一部分，樹種的選擇要與城市文化、周圍建筑等相協調，構建賞心悅目的人文景觀。所以，對城市道路綠化進行生態規劃時要尊重傳統文化和街道獨有的色彩，與街道背景和城市文化結合造景，才是適宜的生態設計。

3.1.2 物種多樣性原則

多樣性的樹木能改善城市道路綠化景觀的單調性，營建多重結構的食物鏈，有效防護病蟲害，茂盛生長。

（1）城市道路綠化系統是城市植物物種多樣性的載體，規劃布局合理的道路綠化才能確保物種的多樣性。

（2）城市道路綠化在規劃設計前，要對樹種生態情況進行深入了解，綜合考慮它們的生物特性和生長習性來合理配置喬木、灌木等植物，形成多樣性的植物生態系統。

（3）綠化植物莖葉所占的空間體積是衡量城市綠化生態質量的一個重要標準，同樣面積內種植的樹木越多，復層指數越高，所以選擇樹木時要考慮種植面積及種植數量，以提高復層指數。

3.2 具體的生態規劃與設計

生態是物種與物種之間的協調關系，是城市景觀的靈魂。城市道路綠化的布局和物種選擇要密切配合，與周圍環境和建筑物相適應，做到景觀和環境的相對統一。城市道路綠化的生態規劃要結合整體規劃結構布局，講究層次美、季相美、整體美，注意喬灌花、喬灌草的搭配，以及豎向空間的分隔等，力求形成點線面組合的多樣空間形式，以達到最佳的生態作用。

對于城市道路綠化景觀，應按照生態規劃原則和國家道路綠化條例的要求進行設計，具體如下：

（1）機動車與非機動車之間設置隔離綠化帶，人行道路一側也要設置路側綠化帶，用于衰減噪音、防塵、凈化空氣之用。在樹種選擇上，要因地制宜、適地適樹，根據土壤肥力、養護管理等條件選擇適宜生長的樹種，最好是具有抗污染性強、觀賞價值和長勢好的，能滿足防塵、遮陽降溫等需求。

（2）在樹木種植上面建議采用立體栽植設計，盡量種植多樣的樹木。為了充分發揮道路綠化的生態作用，規劃設計不要過于強調景觀效應，一味引進美、奇、新的植物，否則會降低生態作用。

（3）道路綠化帶的寬度要高于7m，只有在足夠寬度的土壤上才能種出種類搭配適宜、密度適當的綠化帶，維持正常的生態循環境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能沒有較大面積的綠化帶，在這種情況下要盡量創作一些土壤、地理等條件符合要求的多孔性小空間。

（4）用長遠的眼光看城市道路綠化規劃問題，不易經常更換樹種、植被，以免影響本地生態循環系統。出于生態安全性考慮，對引進的外來樹種要相當謹慎，只有經過三年以上的生態安全性即生長適應性觀測的樹種才能種植，以維持生態平衡。

（5）對城市道路綠化進行生態規劃設計時，要考慮行車、行人的進度和視線條件，確保視野開闊，避免遮擋行車、行人的視線，發生交通安全事故。除了規劃設計要著重考慮這一點，養護中要注重修剪，既可以避免遮擋視線又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不種植高大、茂盛的樹木，以低矮灌木為主，保持視野開闊。

（6）在交通量、人流小的路段，車行道和人行道之間要預先留出一條不鋪裝的種植帶，種植喬木、灌木、草坪等植物，寬度要適宜，便于行車、行人停靠。在交通量大、人流大二人行道窄的路段，易設計樹池式綠帶，一般為長方形、正方形、圓形，易種植花草等。注意樹池要低于路面，便于雨水滲透，確保土壤的滲透性、多孔性良好，以便植物生長。

（7）除了城市道路綠化種植外還要考慮養護管理問題，如果重種植、輕養護，綠化、生態效果會降低，因為城市道路綠化植物的地理條件差，不易于生長，要特別注重人工養護管理。例如，及時補充水分、養分，除病蟲害，修建等，使樹木長勢旺盛，所以要制定一份科學、合理的養護管理計劃。

4 結束語

城市道路綠化是城市的一道風景線，不僅美化了城市面貌，也改善著城市生態環境，在城市生態系統中有著不可替代的功能作用。一些中小城市為尋求經濟繁榮，忽視了城市生態環境保護，在城市道路來綠化上的投入嚴重不足，導致其生態作用無法充分發揮。目前，城市生態環境日益惡化，城市發展要堅持經濟與環境并重原則，經濟發展不能以犧牲環境為代價，所以要做好城市道路綠化的生態規劃設計工作，合理配置道路兩旁的植物，以維護城市生態系統的完整性，為人們營建舒適、綠色的生活家園。

參考文獻

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篇(2)

關鍵詞：城市道路；綠化系統；紅谷新區 

1城市道路綠化系統構建的重要性 

隨著我國中部地區的崛起，作為江西的省會城市—南昌，近年來經濟得到高速發展，南昌市委、市政府非常重視城市形象的建設，作為城市景觀的組成——城市道路，是人們進入一座城市的第一印象，倍受關注，以道路為主題的各種城市景觀設計、綠化設計成為城市重要元素，但道路的綠化不能只單純地強調植物的配置或只追求提高綠量，更需要從城市整體綠化系統規劃出發，因此構建具有自然景觀和生態功能的綠化系統具有重要的意義。 

2南昌市紅谷新區規劃及綠化現狀 

南昌市紅谷新區地處南昌市“昌西區域”、“昌北區域”部分，東與南昌市老城區隔江相望，與江南名樓滕王閣遙相呼應，盡顯江南水城特色，西與新建縣相接。目前由紅谷灘中心區、鳳凰洲、紅角洲、九龍湖4片區組成，區城面積達80余km2，其中規劃建設用地面積40余km2，現今人口超過60萬。到目前為止，紅谷灘新區累計完成綠化面積825hm2，其中城市道路綠化面積192hm2，公共綠化面積315hm2，單位居民區綠化面積318hm2，初步展現了花園城、生態城、濱江城和環保城市的風采和魅力。 

3南昌市紅谷新區道路綠化存在的問題 

3.1植物配置品種不夠豐富，植物群落景觀缺乏 

目前新區道路綠化喬木骨干樹大多數是樟樹、部分柚子樹、杜英，灌木主要有黃揚、紅花檵木、海桐，地被植物以草類為主，植物種類不夠豐富，少見成片的自然樹林，難以形成豐富的自然植物群落景觀。 

3.2道路綠化功能未得到充分發揮，缺乏觀賞性 

隨著城市人流、車流的增多，目前新區中紅谷灘中心、紅角洲、鳳凰洲區域道路綠化植物的一些基本功能無法滿足社會發展的需要，如改變空間、改善環境、調節小氣候、科普教育等功能沒得到充分發揮，有些道路雖有上中下層次，但樹種、樹形較單一，其中的灌木幾乎是修剪成圓形、方形、棱形幾種規則式的圖案，過于刻板，流線形、花瓣形、刺繡花壇、立體造型等活潑的形式少之又少，地被植物品種缺乏開花類的，只是在重點片段或沿路邊點輟一些草花，只注重增加綠量，缺乏季節變化和美感，色彩構成不夠豐富，觀賞性不高。 

3.3綠化帶過寬，阻礙交通 

近年來，南昌城鎮化不斷發展，帶來道路交通的堵塞，引起市民不滿，新區也不例外，走進新區，感受到了四通八達的交通道路以及寬大的綠化帶，這些寬大的綠化帶已成為制約新區交通順暢因子，有些主干道中間的綠化帶喬木太高，且密植不通透，影響司機視線，不利于交通暢通，如豐和大道，有的道綠化帶比交通道路還要寬，用密植的矮灌木，修剪整齊，在冬季市民甚至在綠化帶上晾曬衣服，影響市容，如鳳凰大道。 

3.4綠化立面構圖不夠豐富，地形過于平坦 

新區內的道路雖然進行了喬、灌、草的層次配置，但是無論是植物的品種、造型，還是色彩都不夠豐富，加上地形平坦，缺乏優美的林冠線、林緣線，缺乏植物立面造型，如綠墻、棚架、植物雕塑等造形。 

4改進措施與建議 

4.1形成穩定的生態環境，注重培育植物群落 

目前新區綠化已初步形成了一定的綠量和生境。但隨著人們生活質量的提高，對城市綠化有了更高的要求，迫切向往自然清新的環境，因此進行城市道路綠化時，首要考慮穩定的自然環境的形成，植物配置必需考慮速生與慢生、常綠與落葉、闊葉與針葉、喬灌草相結合，以鄉土樹種為主結合外來樹種，形成相對穩定的植物群落關系，植物配置做得較好的如名門世家、聯泰香域濱江小區，值得借鑒。 

4.2盡量做到生物多樣化，體現不同的季相景觀 

近年來，城市生態環境變得越來越脆弱，為了修復和美化環境，城市道路綠化樹種選擇應從多樣性出發結合美學思想，不同的道路可選擇不同的特色主干樹，如有香味的桂花大街、有色彩變化的銀杏大道、有碩果累累的果樹行道路等，結合灌木、藤本、草類，采用不同的配置手法，形成特色街景，做到四季更替，常年有花開，同時根據植物的形態特征（如表1）、質地（如表2）的差異，創造豐富的景觀空間。 

4.3功能與園林藝術相結合 

城市道路綠化設計既要滿足劃分區域、組織交通，達到移步換景效果，也需遵從藝術構圖規律，如均衡與對比、主次分明、韻律節奏、層次設計、季相更替，增強藝術與自然美感。 

現代文明越發達，對美的追求越高，十幾年前的綠化技法，不能滿足現代都市文明的需要，現代人們對城市道路樹種的選配和造景手法提出了更高的要求。如較寬的主干道（如豐和大道）中間綠化帶可采用中間高兩邊低的“雙面觀花徑”式，但中間的喬木不能太高，以免阻檔視線，一般2～3m高的觀葉或觀花的小喬木，或采用灌木與草花的流線形式，地形整理成中間高兩邊低，波浪式地形，點輟造型樹、石塊，形成有起伏變化的道路景觀，避免產生視覺疲勞；人行道一則可采用“單面觀花徑式”，作背景的喬木可用高大些的常綠針、闊葉樹種，在圍墻、欄桿下可使用植物與假山搭配；或在路頭，拐彎處做些立體花壇、花壇群、帶狀花壇、模紋花壇等形式。在重點地方、道路相交等重點部位，結合人文、地方文化，利用點景、小品的形式進行布置，結合沿街的廣告牌、電話亭、公共汽車站臺等城市公用設施，協調多方面園林要素關系，形成和諧的道路景觀。 

4.4道路空間構圖要有層次感 

目前的道路綠化雖然有一定的喬灌草結合，但空間層次感不夠豐富，針對一些弊端，要進行適當的改良。建筑師是用磚、石、木料等建造房屋，而在園林植物造景設計中，景觀設計師則是使用單株或叢植的園林植物來創造綠墻、棚架、拱門和擁有茂密繁花的植被地面來構筑空間，同時與其它要素（建筑、山石、水體）結合，引起空間的變化。如較寬的路（如豐和大道、鳳凰大道），可在中間綠化帶布置些植物雕塑，也可結合置石配置些色葉、繁花、奇枝等造型樹，或在兩邊的人行道一側布置些景墻、柵架、綠廊、假山等立面綠化，達到整齊美觀、協調統一的景觀效果。另外，可利用植物隨季節變化所表現出來的物侯特征和葉枝的疏密，形成豐富的空間層次，如低視平面灌木有：南天竹、紫薇，中視平的如桂花樹與石榴，含笑與紫薇，高視角的空間有銀杏、楓樹、落羽杉，也可采取常綠與落葉、闊葉與針葉混栽，如香樟與銀杏、柏樹與落羽杉，做到錯落有致，疏密有間，多姿多彩的空間構圖。 

4.5做到低碳環保 

近年機動車不斷增加，建筑密度加大，街道擁堵，廢氣不易擴散，造成空氣質量下降，因此，對城市街道的植物選擇與配置提出了新的要求，有的樹種能分泌促進人體健康的物質，如香樟、南方紅豆杉、桂花、白玉蘭、廣玉蘭、含笑樹、梔子花、月季等，有的樹種分泌有害于人身體健康的物質，如夾竹桃，有的能吸收和分解空氣中的有害物質（如表3），同時結合高低層次的植物配置方式，充分發揮園林植物凈化環境的功能，還市民一個潔凈、清新的生活工作空間。 

4.6突出地方特色，體現城市獨特的地城文化特征 

市樹、市花是城市廣大市民共同認可的植物，并通過行政審議而定出的，也是較適應當地氣候和地理條件的植物，是該地區文明的標志和城市文化的象征，具有一定的象征意義，南昌市選用鄉土樹種“樟樹”為市樹，1985年10月又確定“金邊瑞香”為南昌的市花，利用市樹、市花進行道路造景，具有積極教育作用，同時也滿足了人們精神文化需求，更重要的是易于管理，降低成本，節約綠化資金。   本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一論 文 網專業教育教學論文和以及服務，歡迎光臨dYlw.nET

篇(3)

[關鍵詞]LID 海綿城市 道路規劃設計

中圖分類號：TU984；TV213.9 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0195-02

一 海綿城市的相關概述與相關概念

1. 海綿城市概念

城市擴張過程中，路面面積不斷增加，導致城市綜合徑流系數增大，城市洪澇災害與地表徑流污染日益嚴重。海綿城市的出現，為解決這種突出的城市問題帶來了不錯的方案。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市建設應遵循生態優先等原則，將自然途徑與人工措施相結合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實現雨水在城市區域的積存、滲透和凈化，促進雨水資源的利用和生態環境保護。在海綿城市建設過程中，應統籌自然降水、地表水和地下水的系統性，協調給水、排水等水循環利用各環節，并考慮其復雜性和長期性。

2. 海綿城市措施

低影響開發（LID）指在場地開發過程中采用源頭、分散式措施維持場地開發前的水文特征。其核心是維持場地開發前后水文特征不變，包括徑流總量、峰值流量、峰現時間等。LID/GSI典型措施有：雨水花園 （生物滯留）、屋頂綠化、植被淺溝、滲透鋪裝、雨水塘/雨水濕地、植被緩沖帶、多功能調蓄設施等。在道路設計中有推廣低影響開發和綠色雨水基礎設施理念的巨大潛力，可以根據城市道路空間條件、橫斷面形式以及道路縱橫坡度等合理選擇和布置一些 LID 措施，如植被淺溝、生物滯留設施、低勢綠地、雨水塘/濕地等，在不影響道路交通功能和安全的前提下，有效滯留凈化雨水，削減峰流量，提高匯水區域的綜合排水能力。

（一） 研究內容

1. 研究目的與意義：

鑒于傳統城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問題，而國內的海綿城市和 LID 發展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行規劃設計研究很有必要。本研究主要通過對國內外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與 LID、海綿城市道路與 LID 的關系，采用文獻調研的方法系統地對城市道路進行了 LID 設施的選擇。目的是建立海綿城市理念下的城市道路規劃設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術。意義是為海綿城市理念下的城市道路規劃設計提供借鑒與參考，對解決城市洪澇問題有一定的現實意義。

1. 研究內容與方法：

①研究海綿城市理念下的城市道路系統，分析其與 LID 的關系及對 LID 設施的組合設計。②構建海綿城市理念下的城市道路系統規劃和設計的完整體系，從路網規劃和道路設計兩個層面進行具體研究。其中，道路設計重點研究機動車道、人行道、綠化帶的LID 設施組合設計，道路與用地銜接設計。

一、 海綿城市道路規劃

（一） 海綿城市道路系統規劃設計框架

論文構建了海綿城市道路系統規劃與設計的體系，基本框架如圖所示，其中包含海綿城市路網規劃和海綿城市道路設計兩個層面：在路網規劃層面，主要研究其規劃思路和規劃原則；在道路設計層面，分為城市道路設計和道路用地銜接兩個部分研究，道路設計的研究對象包括機動車道、人行道、綠化帶等，道路用地銜接的研究對象包括與建筑銜接、與綠地銜接、與水系銜接。（見圖1）

（二） 規劃思路與方法

1. 規劃思路：

論文認為海綿城市路網的規劃思路應該是：在滿足城市道路交通通達和交通安全等基本功能的基礎上，結合城市總規、城市排水防洪、城市水系、城市綠地等專項規劃，采用一般城市路網規劃方法，合理選擇路網結構模式，確定道路功能，并配套相應的基礎設施。

海綿城市建設是一個復雜的系統，其建設應從城市規劃的源頭著手，將海綿城市理念融入到城市各層級規劃中，涉及到規劃、園林、水利、市政、道路等多部門、多專業之間的相互協調運作。海綿城市理念下的新型城市規劃方法對設計人員的要求已遠遠超過了傳統城市規劃專業，主要體現在它需要多規合一，即強調不同專業和部門的協調運作；區域規劃，即強調城鄉統籌和流域綜合治理；新型城市化，即強調以人為本的工作思路；生態文明，即強調綠色理念、科學技術和路徑。與營造城市空間的傳統規劃不同，海綿城市規劃關注的是城市與生態環境尤其與水的關系，這就需要打破城市規劃、園林、道路、市政等專業的被動配合與有限交互局面，解決不同專業技術協調性的困頓。基于海綿城市理念的城市規劃方法見圖2：

基于海綿城市理念的城市規劃方法[8]

2.規劃原則：第一，滿足城市交通運輸的要求。第二，滿足城市功能布局的要求。第三，與相關規劃相協調。第四，與城市用地性質相協調。第五，與城市水系相協調。第六，與城市綠地系統相協調。

二、 海綿城市道路設計

（一） 海綿城市道路設計思路

海綿城市道路設計的原理是讓城市道路生態排水，即雨水先流入道路綠化帶中，經截污設施處理后，流入綠地中設置的LID設施，消納多余的道路雨水徑流。海綿城市道路的設計思路是在滿通功能和安全的基礎上，結合道路的縱坡和路拱橫坡，利用道路車行道、人行道、停車場和綠化帶設置透水鋪裝、植草溝、下沉式綠地、雨水濕地等 LID 設施，經過滲透、凈化、調蓄，生態排水，實現城市道路的“海綿”功能。

海綿城市道路與LID設施

1.LID設施

透水路面在海綿城市道路中有著大量的應用，效果也是非常的明顯。透水鋪裝按照面層材料不同可分為透水磚鋪裝、透水水泥混凝土鋪裝和透水瀝青混凝土鋪裝，嵌草磚、園林鋪裝中的鵝卵石、碎石鋪裝等也屬于滲透鋪裝。采用透水鋪裝路面時，為避免雨水浸入路基，影響道路強度，在路面結構的基層與級配層間采用土工布或粘土封水，在上面層采用透水瀝青混凝土，雨水進入透水瀝青混凝土面層結構的內部，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝或路側分隔帶中，若與人行道相接時，在基層埋設排水管，縱向收集雨水，每隔一段距離排至雨水檢查井內。

透水瀝青路面面層材料一般采用多孔瀝青混合料，由高粘度的改性瀝青、粗集料、細集料、填料和添加劑組成。透水基層材料可選用級配碎石，或者選用多孔水泥穩定碎石等材料。墊層材料可選用開級配集料，除了隔離地基和基層，同時可以傳遞荷載、擴散應力。路基材料應該選用砂性土，如果是粘性土應該換填。除了上述典型路面結構形式，透水路面現在通常的做法是引入土工布等材料做隔離層，結構類型更加多樣。

2.LID路緣石

路緣石作為城市道路邊緣排水設施，平緣石的標高與周圍地表齊平，雨水徑流通過地表漫流分散地流入綠地或集中流入雨水口，如圖 所示；立緣石的標高大于周圍地表，雨水一般通過漫流集中流向雨水口。立緣石既夠有效地將機動車、非機動車和行人分隔開，但不能使路面雨水快速進入綠化帶。

3.LID綠化帶

LID綠化設施可以使路面雨水徑流進入綠化帶內儲存，并且入滲能力強，有雨水凈化功能。分車綠帶受城市道路空間大小的約束，可以采用的LID設施有下沉式綠地、植草溝、雨水花園等；行道樹綠帶可以采用生態樹池。

狹義的下沉式綠地指低于周邊鋪砌地面或道路在200 mm以內的綠地；廣義的下沉式綠地泛指具有一定的調蓄容積，且可用于調蓄和凈化徑流雨水的綠地，包括生物滯留設施、滲透塘、濕塘、雨水濕地、調節塘等。下沉式綠地對于徑流污染嚴重、設施底部滲透面距離季節性最高地下水位或巖石層小于1 m及距離建筑物基礎小于3 m（水平距離）的區域，應采取必要的措施防止次生災害的發生。

結語：通過海綿城市理念的城市道路規劃設計，力爭做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時“釋放”利用，實現雨水資源化、涵養地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統壓力、改善和修復城市水環境，使得“逢雨必澇，雨停即旱”的狀況將得到有效改善。從長遠意義上看，保護城市水文環境、減少市政雨水設施規模建設，有利于雨水管網的長期運行，其節約的資金和提供舒適的城市環境意義重大，其環境效益和社會效益遠遠大于經濟成本。

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關鍵詞：市政道路綠化；景觀園林設計；施工探討

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A 文章編號：

當今社會的發展推動了工業的快速發展，工業的進步使得汽車等交通工具迅速推廣普及，如今汽車已經成為城市人們生活出行必不可少的交通工具。盡管汽車的出現大大方便了人們的出行，但是汽車的尾氣排放加重了城市的污染，給城市人們的生活健康帶來了嚴重的威脅，這是我們所不希望看到的現象。為了改善城市的環境質量，道路綠化景觀園林設計旨在通過道路兩旁以及分隔帶內通過栽植樹木和花草等措施吸收有害尾氣和降低顆粒型粉塵、汽車噪音污染和光污染。已達到改善城市道路景觀，降低污染等目的。道路的綠化景觀園林設計在城市市政建設中占據著重要的地位，他可以為城市的居民提供一個良好、舒適、綠色安全的城市生活環境，這也是當代創建文明城市的需要。

1.市政道路綠化景觀園林的設計

1.1設計的原則分析

在現代城市市政建設中道路建設是重要的組成部分，其中道路綠化建設也是道路建設必不可少的一部分，它不僅能夠美化公路還能夠提升道路的品質安全和城市形象。當前國家不斷加大交通基礎設施建設，道路綠化景觀園林設計也隨之得到了進一步的發展。好的城市生活環境可以提高城市生活質量，環境問題一直都是城市發展中不可逾越的問題，此問題一直都沒有得到有效的解決。如何改善城市生活環境需要對道路的綠化景觀進行科學合理的設計和施工。良好的道路綠化景觀設計可以既起到交通線路隔離的目的也能夠對汽車排放的尾氣和產生的粉塵進行精華，同時也增加了道路的景觀效果，這種景觀效果可以改善城市的面貌。隨著生態化社會的建立的提出，道路綠化景觀的設計也向著生態的方向發展，針對交通道路的實況，道路綠化需要減少因道路施工所給沿線的地域地貌造成破壞，對于交通地段所在的區域要進行適當保護和改善，綠化景觀也要根據道路當地的氣候條件進行選種，以保證所栽植的綠化景觀真正起到作用，使之能夠給司乘人員提供安全舒適的環境以能夠降低駕駛者的疲勞度，減少交通事故的發生。

1.2綠化景觀園林的層次分布

在對市政道路綠化景觀進行設計時，需要采用立體的綠化構建結構，即從地面到地上依次采用栽植地被植物、灌木植物和喬木類植物，這種三層結構可以最大程度地改善道路交通狀況和環境狀況。市政道路綠化景觀園林設計采用單體與群體的結合，豎面與橫面的拓寬，高層喬木與底層灌木地被植物的結合，充分利用道路的綠化空間，使之結構豐富建設成為立體化的綠化效果。在功能上需要滿足符合行車視線與行車的凈空等要求，市內綠化樹木與城市市政建設設施統籌安排，保障樹木的立體的生長環境。對于市政道路綠化景觀園林的設計需要根據當地的氣候人文特點選擇合適的樹木，并結合道路的具體狀況，對選則的樹種植被能夠在具體的路況中得以生存成長。對于土壤的要求也要注意，對于道路不適合植被生長的地方需要在施工時適當改善土壤的質量，在道路的整修中也要對具有一定價值的樹木予以保護。道路的綠化景觀園林設計也需要一定的后期養護，包括澆灌和修建等等。

2.市政道路綠化園林的施工設計

市政道路綠化景觀園林的施工分為地形的改造、場地的鋪設、工程設施的構建、栽植綠化植被等幾個步驟內容。綠化景觀的設計施工需要結合實際的道路情況，滿足道路交通行駛的安全是最基本的保證。所以不管是在道路綠化景觀園林的設計階段還是在施工階段都需要保證交通行車的安全。比如，在道路的交叉口段，其視距三角形范圍內以及彎道內側的一定范圍是禁止栽種綠化植被以避免影響駕駛者的行車視線；同時在彎道的外側樹木也必須沿邊緣不間斷栽種，用以提醒駕駛員行車視線；與此同時道路綠化景觀的設計需要滿足行車的凈空要求。道路綠化景觀的設計準則要求綠化植被不能影響到車輛的運行空間，交通部門提供了準確的范圍數據，在具體的設計施工中應當予以參考。

此外，應當根據道路的實際特點進行綠化景觀的設計施工等工作。道路一般車流量較大，污染較為嚴重，路線一般比較長，管理較為粗放，隨意對綠化景觀的植物選擇應當選取耐旱、抗污水、抗逆性強、病蟲害較少、便于管理的一些植被，并保證這些選取的植被不會對環境造成影響，不易給附近的農作物傳播病蟲害。還需要植被的根系較為龐大，萌蘗性強、容易成活、耐修剪。較常選用的有以鄉土樹種為主，也可引進符合規定的樹種,但必須保證不能影響本地的生態圈，不危機其他物種的存在，樹種的選擇應該短時間能達到美化的效果。

我國幅員遼闊，大陸貫穿熱帶、亞熱帶、溫帶和寒帶等不同的氣候分布，所以在道路植被的選擇上應當根據實際的地域分布為主，使所選擇的植被能夠適應當地氣候條件。道路綠化景觀園林按地勢可分為自然式、平板式、臺階式以及混合式，不同環境情況下不同的選擇有助于豐富造園要素，能夠使得道路綠化景觀園林更加具有層次感和藝術性。在實際處理過程中需要根據自然地形，以體現自然地貌景觀，再結合道路實際的地形氣候前提下做到順應自然、就地取材等要求。在具體的施工也應當考慮到綠環景觀園林后期的養護工作，盡可能多地為今后的養護工作打下些基礎，比如預設澆灌用的水管線等。一些情況下道路綠化景觀園林的地方面積不打大，這時需要對景觀園林的設計采用以小見大的形式進行設計和施工。人為增加地形的高低變化和比例大小外觀設計能夠豐富綠地的景觀特征，從水平和垂直兩位空間進行綠化景觀園林的設計，植被的選擇栽種等，可以大大創造出良好的景觀層次和空間感。

結束語

社會的發展使得人們對生活的質量要求不斷提高，現階段城市成為人類人口的主要聚集地，各項生產生活活動都在城市進行使得城市的環境質量一直面臨著嚴峻的考驗。市內交通特別是機動車輛的增多給市內環境帶來了新的挑戰，如今城市交通尾氣、粉塵污染已經成為市內的主要污染來源，市政道路綠化景觀園林可以較好的綠化城市景觀、凈化城市空氣，因此我們需要對市政道路綠化景觀園林設計施工進行必要的探討。

參考文獻

[1]王忙忙;王云才;城市建成區生態通道體系構建探討[J];中國城市林業;2010年04期.[2]張明娟;劉茂松;徐馳;王磊;南京市區景觀破碎化過程中的斑塊規模結構動態[J];生態學雜志;2006年11期.[3]王再嵐;智穎飆;李政海;張荷亮;EMMY Komada;劉玉虹;馬文紅;張建平;鄂爾多斯東勝地區土地覆蓋的景觀格局[J];安徽大學學報(自然科學版);2010年06期.

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關鍵詞：項目；建筑面積匯總；東盟老年療養護理中心;親情家園社區;成本及利潤分析

中圖分類號：G812.48文獻標識碼：A 文章編號： A

1、項目背景

1.1項目概述

項目位于南寧市昆侖大道三塘鎮北側九曲灣溫泉中學后面，占地800畝，規劃容積率1.55，總建筑面積83萬平方米。

1.2可行性分析的編制依據

（1）《城市居住區規劃設計規范》

（2）《A市城市拆遷管理條例》

（3）《城市居住區公共服務設施設置規定》

（4）《住宅設計規范》

（5）《住宅建筑設計標準》

（6）《建筑工程交通設計及停車場設置標準》

（7）《城市道路綠化規劃及設計規范》

（8）《高層民用建筑設計防火規范》

2、主要建筑面積匯總

項目由東盟老年療養護理中心和親情家園社區組成，主要建筑面積詳見表一、表二。

東盟老年療養護理中心建筑面積匯總表

表一東盟老年療養護理中心建筑面積匯總表

（二）親情家園社區建筑面積匯總表

表二親情家園社區建筑面積匯總表

3、東盟老年療養護理中心成本及利潤分析

3.1東盟老年療養護理中心成本分析

3.2利潤分析

1.建成后每個床位每年政府補貼3000元，則每年補貼款為：3710床×3000元/年·床=1113萬元

按3710床，每年80%的入住率，每床綜合價按每月約800元計，則年收入為：3710×80%×800×12=2849萬元，

年預計總收入為：1113+2849=3962萬元

3.3預計收回成本的年限：

45758萬元÷3962萬元=11.5年

由此可預計收回投資成本的年限約為12年。

4、親情家園社區成本及利潤分析

4.1親情家園社區成本分析

4.2盈利分析

住房按3000元/㎡，商業及其他暫按6000元/㎡測算，則項目銷售收入為：

4.3預計項目利潤

預計稅后總利潤=預計銷售收入總值－項目總成本

212160-156529=55631（萬元）

5、建議

5.1項目位于南寧市昆侖大道三塘鎮北側九曲灣溫泉中學后面，目前地塊屬農場用地，地理位置較偏，屬待開發地段；

5.2容積率為1.55，較低；

5.3對老年療養護理中心的管理模式值得探究；

5.4二個項目投資預計達到約20億元，投資較大，雖可分期開發，但住房銷售存在一定風險。

（五）項目的可行性分析是其他開發過程的基礎條件，只有信息正確且充分，才能得出客觀公正的結論，看項目是否值得向下面進行；否則欲速則不達，極有可能造成不可彌補的損失。

6、結論：

6.1該地段地勢平坦，具開發條件；

6.2土地成本較低；

6.3項目利潤空間較大，按規定，老年療養中心使用年限為50年，而投資回收年限為12年；親情家園社區項目預計利潤55631萬元，利潤率35.5%；

6.4親情家園社區若能在確保總體容積率不變情況下，按規劃的30%建獨棟別墅、70%建小高層配置，能更好地發揮土地效能。

6.5通過政策支持，能享受國家有關減免政策，在醫療保險方面和水電氣收費上，及建設用地上都能優惠補助。

參考文獻

渝西老年教育療養中心項目，2010.4.14

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關鍵詞：市政道路，雨水利用

1前言

在目前水資源日益緊張，水污染日趨嚴重，城市生態環境惡化的情況下，城市雨水作為補充水源加以利用，不僅可以減輕城市的用水壓力，而且還可以降低城市的雨水洪澇災害。同時隨著城市建設發展、道路路網的完善，城市地面覆蓋率越來越高。使得雨水對地下水的補充被阻隔;雨水在地面匯集,大量集中在機動車道、非機動車道及人行道上,引起交通堵塞;雨水從地面流失或被蒸發,使城市揚塵污染加重。

我國在城市范圍內的雨水資源的保護和利用，主要包括收集、儲存和凈化后的直接利用；利用各種人工或自然水體、池塘、濕地或低洼地對雨水徑流實施調蓄、凈化和利用，改善城市水環境和生態環境；通過各種人工或自然滲透設施使雨水滲入地下，補充地下水資源。

進入二十一世紀，我國對雨水資源的利用也越來越重視，根據建筑中水設計規范(GB50336-2002) 1.0.4 條內容，缺水城市和缺水地區在進行各類建筑物和建筑小區建設時，其總體規劃設計應包括污水、廢水、雨水資源的綜合利用和中水設施建設的內容。

2 城市雨水的收集方式與雨水水質分析

2.1 雨水的收集方式

城市雨水在實際利用時受到諸多因素的限制，像氣候條件、降雨季節（南方地區多集中在春夏兩季）的分配，雨水水質的情況和地質地貌等自然因素的制約以及特定地區建筑物的布局和結構等一些其它因素的影響。城市雨水的收集通常有如下幾種途徑：

①屋面雨水集蓄；

②道路雨水截流，道路雨水通過雨水管道排入沿途大型蓄水池收集；

③綠地草坪滯蓄，綠地草坪供雨水徑流流過時下滲，超過綠地草坪滲透能力的雨水則進入雨水池或雨水收集井收集。

2.2 雨水水質分析

城市雨水水質情況非常復雜，城市與城市之間的差異、匯水面、降雨的季節、降雨特征等的不同都會影響到城市雨水的水質。雨水徑流污染主要表現在以下幾個方面。

第一是由于大氣的污染，直接由于降雨帶來的污染物，這些污染物的種類主要取決于各個城市的空氣狀況，還可能由于大氣的遷移，從外域帶入。

第二是屋面。屋面雨水徑流的水質主要取決于非降雨期空氣中沉降物和屋面所用的材料。屋面材料對屋面徑流水質的影響非常明顯。尤其是瀝青油氈類屋面材料（特別是普通油氈類）污染比較嚴重，比混凝土平板、現澆鋼筋混凝土屋面以及瓦屋頂（像小青瓦、石棉瓦、平瓦）的污染量高出許多倍。材料的老化和夏季的高溫曝曬，收集雨水中的污染物濃度都會有顯著的提高，并且色度大，主要為可溶性COD，多集中在暴雨初期徑流中，濃度達到數百甚至超過數千mg/l，當然雨水水質也取決于該城市的降雨量、氣溫、降雨間隔時間、屋面材料的種類等，一般說來降雨后期COD的濃度可穩定在100mg/l以內。

第三是路面雨水徑流水質和影響因素最為復雜。大氣、屋面污染物都會匯入到路面，加上路面本身各種污染因素，如路面所用材料、汽車尾氣排泄物、生活垃圾、和植被地帶沖出的泥沙等，其成分異常復雜，隨機性很大。但也有一定的規律：如污染物主要集中在雨水初期徑流中，污染濃度主要受兩次降雨之間的間隔時間、空氣質量、降雨量和暴雨強度，路面狀況等因素影響。總的說來，在降雨過程中，濃度逐漸下降，最后趨于穩定，其主要污染成分有COD、SS、油類、表面活性劑，重金屬及其它無機鹽類。

2.3 昆明市市政道路所采用的雨水收集方式

昆明市市委、市政府對實施雨水綜合利用措施非常重視，對新建小區、市政道路的雨水綜合利用都有要求。特別是呈貢新區，2009年后新建市政的道路都設置了雨水綜合利用措施，部分道路已實施了驗收。昆明市最近新建道路設置的雨水綜合利用措施主要采用盲溝、網路與雨水口結合的方式設計方案。在下面的章節中本論文將與呈貢白龍潭B地塊區內道路及周邊市政道路為例，討論分析該項目所實施的雨水綜合利用方案。

3白龍潭B地塊市政道路所采用的雨水綜合利用系統方案

3.1方案簡介與工藝流程

在白龍潭B地塊城市道路設計,分隔帶兩側設置路緣石,路緣石一高出車行道邊緣10-20 cm,其作用是將機動車與非機動車及行人通過分隔帶分割開來,使車輛及行人各行其道,以保證道路具有較高的通行能力,并使行人的安全得到保障。同時,也起到匯集引導車道及人行道的雨水沿縱斷方向流入雨水口。對于這種處理方式,雨水通過城市排水管網進入河道,而沒有對雨水資源進行有效的利用,使大量的雨水資源白白流走。

通過對道路橫斷面的布置的調整，增設雨水收集設施，將道路路面的雨水先通過道路雨水收水口進入地下盲溝網路，雨水經過濾、滲透后達到綠化灌溉、地下水補給及儲水的三大功能。當盲溝網路排水能力飽和后，多余雨水從溢水口溢流至道路雨水管網排放，從而達到雨水與綠化用水之間的轉化利用，形成雨水資源化利用的生態道路，以達到道路綠化面積最大化、呼吸面積最大化、雨水最大限度截留的目的。 工藝流程及示意詳下圖:

3.2雨水過濾、滲透設施

3.2.1常用的滲透設施。

a、 綠地。植被具有凈化徑流和水土保護作用，應充分利用城市中的綠地，盡量將徑流引入綠地。為增加滲透量，在綠地中可做淺溝，以便在降雨時臨時貯水。溝內仍種植植物，平時溝內無水。若有條件可適當置換土壤，用人工土壤（50％爐渣加50％天然土）代替天然土壤以增加滲透量。隨著城市中綠地面積所占比例增加，綠地滲透具有巨大潛力；

b、滲透地面；

1） 多孔瀝青地面。在厚6～7cm的表面瀝青層中不使用細小骨料，孔隙率12％一16％。蓄水層由兩層碎石組成，上層粒徑l～3cm，厚l0cm，下層粒徑2.5～5cm，厚度視蓄水要求定。蓄水層孔隙率為38％～40％。多孔瀝青路面有堵塞問題，堵塞后需用吸塵機或高壓水沖洗以恢復其孔隙率。

2） 多孔混凝土地面。其構造類同于多孔瀝青地面，但表層為厚度12～13cm、孔隙率15％～25％的無砂混凝土層。此種地面的抗堵塞性能遠遠高于多孔瀝青地面。

3） 嵌草磚。嵌草磚是帶有各種形狀空隙的混凝土塊，開孔率可達20％～30％。孔中植草，因而能有效地凈化徑流和美化環境。混凝土塊若受過多、過重車輛碾壓，易發生不均勻沉降或錯位，不宜設置于交通繁忙地帶。

c、 滲透管、溝、渠；

滲透管、溝等由無砂混凝土或穿孔管等透水材料制成，多設于地下，四周填有粒徑10～20mm礫石以貯水無砂混凝土、穿孔管、土工布等的滲透性能強，因此滲透管、溝、渠等設施的滲透能力取決于其周圍土壤的滲透系數。滲透管、溝、渠等的滲透表面應高于地下水最高水位或地下不透水巖層1．2m以上，并應距房屋基礎3m以上。在地面坡度大于15％或土壤滲透系數小于2×10-5cm/s的地區不適于使用雨水滲透設施；

雨水過濾能凈化水質，使清潔雨水能有效的回用。目前白龍潭B地塊新建市政道路雨水綜合利用措施所采用的過濾材質主要為回填種植土與級配碎石，在回填種植土與級配碎石間設置200g/m2反濾土工布。設置及布置詳圖3。

3.2.2 滲透、過濾設施的作用及注意事項

對于回填種植土與級配碎石主要作用如下:

a滲透深度達1m時，砂性粘土的COD去除率為45％～65％，人工土（50％碎石，50％砂性粘土）的COD去除率為65％以上。人工土比天然土有更大的含水容量和更好的凈化效果。

b滲透深度影響凈化效果，但表層1～1.2rn土壤對雨水徑流起主要凈化作用。因此為充分利用土壤凈化能力，在雨水直接利用時也宜將徑流收集后先經1m左右的天然或人工土壤（花壇、綠地等）滲透凈化后再進入處理系統。

土壤的滲透能力，根據達西定律計算確定：

Q=K•A•J

式中Q――滲透流量（m3/s）；

K――滲透系數（m/s）；

A――過水斷面面積（m2）；

J――水力坡降。

當地下水位較低時，J近似等于1，滲透系數K是土壤滲透能力的關鍵參數。

土壤滲透系數K由土壤性質所決定，可參考表3-1也可經實驗測定。城區土壤多為受擾動后的回填土，均勻性差，需取大量樣土測定K值才能得到代表性結果。在現場原位測定K值可使用立管注水法、圓環注水法等，也可使用簡易的土槽注水法等。

表3-1 土壤滲透系數經驗值

c 為防止污染地下水，土壤滲透的COD負荷應小于100mg/m2•s，滲透前徑流的COD應控制在100～200mg／L范圍內。

3.2.3滲透設施的計算方法及計算方步驟。

a、計算方法

計算方法是基于水量平衡，即對某設計降雨重現期作徑流量、滲透量和貯存量三者之間的平衡計算。按經驗公式計算法：

式中L――滲透管、溝、渠的長度（m）；

A――管段的匯水面積（m2）；

qT――對于某重現期T的暴雨強度（L/ha•s），重現期根據市政道路的坡度、重要性，取1-3年；

t――降雨歷時（min），一般考慮12分鐘；

b――滲透溝寬，考慮0.25-0.3（m）；

h――滲透溝有效高度，考慮0.3-0.4（m）；

S――存儲系數，即溝內存貯空間與溝的總有效容積之比；

k――土壤滲透系數（m/s）；

d――溝內滲透管內徑（m）；

D――溝內滲透管外徑（m）；

Sk――礫石填料的儲存系數，可取0.4。

計算時也是先假設滲透設施的寬、高（b、h）和礫石填料的儲存系數Sk，據不同降雨歷時t求得一系列L值，從中選取最大值。

3.3雨水收集井的布置與容積的確定

3.3.3 雨水收集井的布置原則

雨水收集井是雨水收集利用的主要調蓄裝置，除不便設置的位置外，設計中考慮每個雨水收集井對應布置一個雨水口。根據《室外排水設計規范》(GB50014-2006) , 雨水口間距宜為25～50m, 當道路縱坡大于0.02時，雨水口的間距可大于50m，其形式、數量和布置應根據具體情況和計算確定。坡段較短時可在最低點處集中收水，其雨水口的數量或面積應適當增加。本論文認為可按照雨水口布置的設計原則布置雨水收集井，緩坡段，按30-40m的間距設置雨水收集井；陡坡段(道路坡度大于0.02)，按50～60m的間距設置雨水收集井。雨水收集井與盲管網、雨水收口的關系詳下圖。

3.3.4 雨水收集井的儲水容積的確定

雨水收集井在雨季時收集雨水儲存、調畜；旱季時，在蒸發的情況下，保證部分雨水儲存，供水澆灑、綠化。

根據昆明市多年蒸發資料，本論文以昆明B地塊白龍潭小區區內市政道路及周邊市政道路為例，分析旱季時市政道路雨水綜合利用設施所產生的效果。分析過程如下:

a．昆明市多年平均降雨量詳表3-3

表3-3 昆明市多年平均降雨量和蒸發量

從上表可知， 12月、1月、2月、3月，共4個月，昆明雨量較少，若這4個月，雨水收集井能達到一定的儲水量，回用于綠化澆灑，則全年內雨水綜合利用措施的設置就能取得良好的效果。通過上表的蒸發量數據，我們可推算出昆明市12-1月，共四個月的總蒸發量為722mm，平均每天的蒸發量約6 mm。根據經驗，若有蓋板等防蒸發措施，蒸發量可減少約一半。

b．白龍潭B地塊市政道路約每隔31m設置一座雨水收集井，道路橫斷面小于25m的道路，雨水管道系統及雨水收集井單側布置；道路橫斷面大于等于25m的道路，雨水管道系統及雨水收集井雙側布置。按此原則，可推算出，單側布管的道路，每一公里道路約設置雨水收集井32座；雙側布管的道路，每一公里道路約設置雨水收集井64座。雨水收集井采用鋼筋混凝土井，平面凈空尺寸為1X1m，為有充足的蓄水量，同時減小蒸發量，因此井深設計較深，深度為3.0m。

c．綠化用水定額取值為2L/m2.d。

根據以上分析，可以1Km白龍潭B地塊幾種典型道路橫斷面為例，進行旱季集水井儲水量及旱季綠化澆灑水量的計算。計算結果詳表3-4旱季集水井儲水量計算表。

3-4旱季集水井儲水量計算表

從上表推算出，旱季時，若持續不降雨，雨水集水井所儲存的水量可持續供水綠化9－16天。雨水集水井按1X1X3m的容積是能滿足使用要求的，同時我們也可看出，增設雨水綜合利用措施后，節水效果較好。

4 結語

目前雨水利用還缺乏一定的標準和規范。各地的雨水利用處于摸索階段，缺乏充分的科學分析和指導。雨水利用系統的組成、集流面的面積、儲水池的防滲材料選用，水窖水質的凈化，都尚未形成公認的標準和規范。

白龍潭B地塊雨水綜合利用措施的設計，也參照了呈貢新區的其他道路設計。根據已驗收項目的了解，按此方案設計的雨水綜合利用措施能經過旱季的檢驗，在近期內效果還不錯，但由于盲管管徑設計過小(一些項目的透水盲管管徑僅有20mm)，種植土鋪設深度不夠(一些項目只有0.4-0.5m)，使用2年后，已經出現了盲管堵塞，蓄水水質過差的情況。針對以上問題，我們在白龍潭B地塊雨水綜合利用措施吸取了經驗，將透水盲管設計為DN100，增加種植、回填土至1m以上，并增加了部分級配碎石。

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關鍵字：工業與民用建筑；測量成果；場地規劃；關聯；

1 引言

在建筑學中，根據建筑物的用途可以將其分為三種類型：分別是用于人們日常生產生活，消費和居住的民用建筑；用于各類工廠施工，組織生產和為了生產提供相關服務的工業建筑；最后就是用于農業生產生活的農業建筑。一般情況下，農業建筑主要是存放農業相關物品的庫房等，在建筑工程中所占比重不大。所以本文我們將著重研究的就是工業和民用建筑工程。設計到建筑就不得不考慮建筑施工，在建筑施工的過程中首先我們要進行的建筑場地的規劃設計，然而規劃設計的基礎又是建筑測量。所以本論文將要研究的主要是在我國工業和民用建筑中測量成果與場地規劃設計的關聯。

2 工業與民用建筑工程測量

2.1 建筑工程測量的用途

建筑工程測量關系到我們的工程質量，如今我們的工業和民用建筑多修筑在地表附近，既包括摩天大樓也包括地下商場。為了更加合理的布局，建設出高質量的建筑，使得生活更加舒適，工廠效益更加高，在建設前就要先做規劃，因此我們就必須對地表起伏以及周圍的情況等相關情況進行整合測量，所以規劃設計的基礎正是建筑工程測量。

2.2 建筑工程測量的內容和任務

如今的建筑工程測量已經發展為一門學科，并成為了土木工程學的基礎科目。關于工程測量的內容主要是研究地球的形狀，以及地表分布并確定地面某個點的精確位置。對于如今的建筑工程測量，主要是分為測定和測設兩部分執行的。所謂測定就是相關工作人員利用測量工具對建筑地點的具置以及相關數據進行測量和整理，而測設就是將我們在設計圖紙上標好的信息轉移到真正的實物上并以此作為施工的依據。

建筑工程測量是測量學的一個重要分支，對于建筑工程測量的任務主要可以分為三個，分別是設計前的地形測量，建筑中施工測量和竣工測量。可見在建筑過程中測量貫穿著工程項目的每一個環節，只有熟練掌握測量方法和技術，才可以建設出更高質量的工程。而且由于測量的多程序性質，我們還需在測量中貫穿著“邊測量邊檢驗”，以保證測量的準確。

3 工業與民用建筑工程場地規劃設計

工業和民用建筑是我國建筑工程中的主力軍，對于建設出高質量的工業和民用建筑直接關系著我國人民的生命財產安全。所以在工業和民用建筑施工前我們都要進行場地規劃，對場地中規劃進行分析，使建筑進行合理的安排和分布，并就此以提高場地利用的科學性，使場地中各要素尤其是建筑物與其它要素形成一個有機整體，并與場地周邊環境有機結合，使建設具有高度綜合性，這些都要準確的測量成果來保證。

場地是一塊可以利用的地方，而規劃則是對這個地方的事物進行分配和安排以使得產生最和諧的效果。人們為了達到某種最和諧的需求而對一塊特定的土地進行人工改造和設計，這就是場地規劃。建筑場地規劃的內容根據用途不同可以分為很多類，而本文主要討論的工業建筑場地規劃和民用建筑場地規劃。

3.1 工業建筑場地規劃

對于工業建筑場地規劃主要是對工業建筑物進行建筑前的場地布局。不同的工廠，有其不同的生產物品以及不同的生產環節，它主要可以分為兩步“一是根據城市道路的要求安排廠區的總方位。二是根據生產廠的功能可將廠區分為廠前區、生產區、倉庫區，有些廠還需安排生活區。”

在工業建筑中的場地規劃應該分清不同區的不同任務，例如“生產區根據工藝流程來安排生產順序。一般是 原材料檢驗零配件粗加工零配件細加工裝配試車產品檢驗產品包裝入庫，根據不同生產性質布置各工序工種廠房，有些生產產品可集中在大廠房中，有些需分散布置。”

在工業建筑的場地規劃中我們還應該注意根據生產工藝利用場地的自然狀態加以充分合理利用。如在藤縣陶瓷產業園區中，在場地設計時根據地形的實際情況，在滿足生產工藝及運輸、排水等要求下，廠區平面采用臺階式布局，使場地內土方挖填平衡且方量最小，土方挖土由原方案的7235萬方減少至5348萬方，不但降低了建設成本，且縮短了工期，加快了園區建設速度，使利益最大化。在如今若只考慮生產要素進行設計已經是不能滿足的，為了滿足環境的要求，在如今的工業建筑中我們還應該注意進行環境方面的設計和規劃，在規劃中注意綠化美化，建設出低污染的優美工業園區，使得人性化的工業建筑環境塑造出工人強烈的主人翁精神，從而使得工業利益最大化。

3.2 民用建筑場地規劃

民用建筑場地規劃設計是對場地內的建筑群、道路綠化、各種管線等進行全面、合理布置。在規劃設計時應綜合利用環境條件，使之成為有機整體。因此在場地規劃過程中，更要有準確的現狀地形圖，以便對場地條件進行全面分析，合理確定場地平面布局和進行豎向高程設計，做到明確建筑主次關系、完善空間布局，合理有序地安排場地內各種綠化及設施，使規劃區內鬧靜分開，不同功能分開建筑，交流流暢，減少相互交叉與干擾，使場地布局整體合理、經濟，達到在保證建筑群體空間形式及功能完整統一的同時，使建設項目充分發揮經濟、社會和環境效益。

4 測量成果和場地規劃的關聯

測量成果是一個區域的綜合性數據，只有嚴格掌控了該區域的自然狀況和城市設施情況，才可以保證場地規劃可以正確的實施和進行。所以測量成果和場地規劃的關聯可以分為兩部分考慮，分別為測量成果是場地規劃的基礎，場地規劃反饋測量結果的正確性。

4.1 測量成果是場地規劃的基礎

測量成果主要是對于一個地區的地形結構以及相關需求數據的整合，而場地規劃則是利用場地的相關數據進行綜合設計，所以測量成果是場地規劃的基礎。場地規劃無論是對于民用建筑還是工業建筑都要求滿足以下幾個個要求：“一、認真貫徹執行國家有關方針、政策二、符合當地城市規劃的要求三、滿足生產、生活的使用功能要求四、技術經濟合理五、滿通運輸要求六、滿足衛生、安全等技術規范和規定的要求七、豎向布置合理八、管線綜臺布置合理九、合理進行綠化布置與環境保護十、合理考慮發展和改擴建問題 。而為了滿足這些要求就需要場地規劃時對場地具置，周圍環境以及范圍要求進行綜合掌握，可以在場地設計中準確且合理地作出規劃，達到社會效益，經濟效益和環境效益的完美統一。這些都需要準確的測量成果來保證，所以可以說測量結果是場地規劃的基礎。

4.2 場地規劃反饋測量結果的正確性

場地規劃后，我們需要對場地規劃的合理性進行監理，而監理工作的進行則是充分考慮到了周圍地理環境和人文因素。這種考慮是多渠道，多方面的，并不一定是測量成果。而對場地規劃的監理將直接反應到我們測量結果的正確性以及誤差性。所以另一方面場地規劃也可以反饋測量結果的正確性。

5 結論

民用和工業建筑工程是我國建筑工程中的重要組成成分，它直接關系著人民日常生產生活，所以對于民用和工業建筑工程的建筑測量和場地規劃我們需要十分的注意。測量是工程得以順利進行的前提，只有在有了準確的測量成果前提下，才可以獲得高質量的規劃成果。而場地規劃是需求和諧化的保證，項目沒有了場地規劃就相當于一個公司沒有了預算，實施中將雜亂無，帶來的損失是無可估算的。所以測量成果和場地規劃它們之間是關聯的，并都是一個項目的重要組成部分，并影響著工程建筑的質量和經濟效益。我們必須既要重視規劃前的場地測量，也要重視場地規劃，使工程達到社會效益，經濟效益和環境效益的完美統一，這也是本論文研究的目的所在。