序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路綠化施工總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞 ：市政綠化 道路 施工

Abstract: The unique green road, the pattern is a manifestation of the city's character. The green construction of municipal roads is an important part of the city municipal construction. Author on the practice green construction of municipal road projects, combined with practical problems and road green construction principles put forward concrete construction program, and summarizes the municipal roads and green construction experience.

Keywords: municipal greening, road, construction

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

1前言

市政道路綠化工程施工，其實就是按設計要求藝術地種植植物，并使其有效成活，盡早發揮綠化美化作用。作為施工單位人員必須熟悉設計圖紙，充分掌握設計意圖，嚴格按圖施工，是保證綠化工程質量的必要前提。施工單位要在切實體現設計理念的基礎上，盡量發揮主觀能動性和超前意識，在施工過程中采取有效措施，為工程竣工后的養護管理創造有利的條件，這是實現施工與養護管理兩者有機結合的關鍵環節。

2 市政道路綠化設計與施工必須考慮問題

2.1提供良好、安全的交通環境是首要問題，主要體現引導、誘導視線種植，防眩種植等方面；

2.2生態防護問題，體現在遮蔭、滯塵、吸收有害氣體等方面；

2.3市政形象的體現，道路是城市的風景線，道路綠化應該反映城市特色，綠化景觀設計應考慮與已建成的景觀協調問題；

2.4充分考慮道路綠化的后期養護，盡力降低養護成本。利用生態學原理，使植物自然更新，最終達到穩定的道路綠化景觀效果。節點的處理應考慮節點與整個道路景觀的連續性和銜接性。

3道路綠化施工原則

3.1 生態性原則“生態化”的設計理念引導我們塑造人工景觀應以自然條件為基礎。從節約、經濟的角度出發，這樣不僅大大降低建設成本，同時帶來了良好的生態效益和社會效益。堅持生態優先，實現市政道路綠化體系的總體建設目標。建設高標準的市政道路綠化體系，構成兼顧景觀與生態功能的綠色長廊。堅持生物多樣性，采用豐富的植物品種，堅持以樹為主，喬灌花草結合，實現優化配置。

3.2安全服務性原則

中央分隔帶的綠化應采用注重景觀與視線引導及指示兼顧的合理化設計，同時考慮防眩設計。在道路交叉口處，鑒于游覽車安全視距的要求，合理栽植 H

3.3 協調性原則

將道路景觀視為一個可持續發展的有機生命體，隨著時間的推移，必將與周邊景觀體系相連接，相滲透。協調生態、社會、經濟效益的關系，保證生態效益的充分發揮。協調保護與開發、景觀與生態、投入與產出、建設與養護的多重關系，保證道路綠化體系的可持續發展。協調道路沿線各功能地塊的總體景觀建設，保證城市綠化體系結構得以良性的整體發展。

4 道路綠化施工方案

一市政路（東―西段，加環繞）全長約4600 米，道路為兩板三帶式，道路總寬（含人行道）6.5 米。道路周邊規劃用地為市政景點用地、泳池與河流以及商業攤點用地。市政內地下水位偏高，種植土基本為回填土，局部需做土壤改良，地形平整。結合市政道路設計規范，體現以人為本的設計思想。因地制宜，結合用地規劃及現狀提出布局合理，概念新特的景觀構想。充分考慮實地實情，使設計與施工達到完美結合。

4.1 總體方案構想

運用豐富的植物元素與人工造景手法，充分考慮植物的層次、色彩等各項特性，結合植物生長變化創造出線性四維空間；中央分隔帶一改以往單一規則式種植，運用規則與自然相結合、灌木與喬木相搭配的種植方式，以 300米為一個單位形成線性景觀序列；在人行道一側的綠化帶，則著重體現物種多樣性及植物的層次變化，體現景觀多樣性，運用各具特色的花灌木與地被組合成為一條絢麗斑斕的花帶，其上方栽植行道樹，營造出人行樹蔭下、花草隨行間的城市新景觀。

4.2 景觀節點構想

道路交叉口處綠化帶節點：豐富的植物色帶點綴，草花、低矮花灌木與景石自然搭配，小巧別致，增加街口的人性化氛圍。中央分隔帶遇到道路交叉口位置：考慮到游覽車安全性與視線誘導種植，此處外側栽植小葉女貞籬，內側滿栽美人蕉，花開繁茂，為過往游人起到提示作用，同時使道路綠化景觀豐富多彩。行車道外兩側綠化帶遇到公交港灣位置：此處綠化帶寬度僅為2米左右，采用滿栽金葉女貞種植方式，簡單質樸，與周邊景觀風格迥異，給人以耳目一新的感覺，可適當消除候車時的焦急心情。

4.3綠化施工植物選擇

適地適樹，道路綠地應選擇適應道路環境條件、生長穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類。道路綠地植物應重點選擇滯塵、防風、抗污染的樹種。道路綠地植物選擇應從生物多樣性的角度出發，在適地適樹的原則下盡量豐富植物材料。改變行道樹樹種單一的現象，確定骨干樹種，確保道路綠化能體現出和諧統一又各具特色的整體風貌。適當增加常綠樹比例，促進道路綠地的環保及景觀效果。增加中、低層樹種和地被花卉，進一步豐富道路植物景觀。抗污染樹種選擇，滯塵樹種：枇杷、廣玉蘭、黃山欒、千頭椿、懸鈴木等；抗二氧化硫樹種：夾竹桃、百日紅、大葉黃楊、紫荊等。

5 施工總結

5.1 方案總結

種植色彩較為豐富，部分采用色葉植被，植被縱向即沿著道路由西向東方向進行有規律的序列變化設計。行道樹：6.5米寬人行道兩側種植雙排行道樹，樹種為千頭椿與黃山欒，這兩種行道樹以主要交叉路口為單元交錯種植（千頭椿樹干通直高大，樹冠開闊，葉大蔭濃，新春嫩葉紅色，秋季翅果紅黃相間，是優良的彩葉樹種。外側種植全球五大行道樹之一的懸鈴木，為行人提供良好的遮蔭條件。

5.2道路綠化種植土的質量決定著道路綠化的效果

土壤作為植物生長的直接載體,是植物賴以生存的基礎,土壤質量的好環關系到植物生長的好與壞。在道路施工過程中,產生許多混凝土、瀝青、二灰等建筑垃圾,大部分由道路施工單位運走,但還是有少量的殘留物留在綠化帶中,若不清運走,直接影響樹木的生長。因此,清理不適宜植物生長的劣質土壤,是綠化施工第一道工序,要清運劣質土壤,回填適合樹木生長的種植土。為了增加土壤的肥力,在回填土中,摻入草木灰和稻殼,并施入餅肥或有機肥作基肥,以增加土壤的透氣性和肥力;并用懸耕機細耙土壤,使土壤充分拌勻,提高土壤的肥力,有利于樹木生長。

5.3強化栽植技術規范要求

道路綠化本身立地條件差,除了改良土壤理化性質外,按技術規范要求進行栽植,也是保證樹木正常生長的重要一環。首先,樹穴的規格要根據樹木土球的大小決定,不能挖太小,否則樹木的根系難以扎下去;對于較大喬木的栽植穴規格,若地下水位高,要挖深一點,然后放一些瓦塊、粗沙,做成透水層,便于透水,這樣喬木栽植后根系不宜腐爛,樹木成活率較高;對于一些地被物的栽植,要均勻合理,澆水后要夯實與土壤緊密粘連,保證成活。其次,要加強遮蔭措施,可用遮陽網進行遮蓋,避免陽光直射灼傷植物;對于一些高大喬木除了按技術規范要求栽植外,為了防止風吹歪倒,還需用木樁打支撐。

5.4 做好養護工作是保證景觀效果的關鍵

道路綠化樹苗栽植完成后,養護工作是關鍵。養護工作是一項十分繁重、煩瑣的任務,首先,必須澆透定根水,適度修剪、整形、打支撐,做好防護措施,防止行人橫穿踐踏樹苗。重點放在平時的養護管理上,生長季節雜草長勢特別快,為了防止雜草與樹苗爭奪養分,必需勤除雜草。再次養護工作必須要勤、要細,樹冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病蟲害防治等環節缺一不可,對缺株、死株適時進行補植。養護管理只有實行長效管理、精細管理、制度管理,才能使道路綠化出精品,才能保證道路綠化景觀效果達到預期的目的。

篇(2)

關鍵詞：道路綠化；施工管理；施工與后期養護

引言

城市道路綠化也是城市園林綠地系統的重要組成部分，是衡量城市文明發達水平的重要基準之一，搞好道路的綠化，不但可以美化人們的生活環境，還可以減弱噪音、滯塵、凈化空氣、防風砂、改善城市小氣候、組織和維護城市交通、保護路面的行人等。道路的綠化是城市市政建設中不可或缺的重要環節，對于提升城市整體的形象發揮著重要的作用，通過道路的綠化能夠使城市美起來，綠起來，增加城市競爭的軟實力，提高城市居民的歸屬感、滿足感和幸福感。

1.當前道路綠化工程施工管理中存在的問題

1.1 道路的綠化建設項目數量較多，管理缺乏科學性。

隨著經濟的快速發展，道路的綠化建設也進入飛速發展的時期，相關的政府部門很難時高效對所有的綠化工程項進行管理，因此管理者的專業素質和管理方面的態度是否嚴肅直接影響到了綠化工程的效果和質量。

1.2 道路綠化工程缺乏專業的綠化監理公司。

很長一段時間以來，我國的綠化行業內一直存在著機制不健全、監管滯后、專業監理缺乏等問題。綠化的施工監理很多時候是由建筑工程的施工監理一并擔任，加上《城市綠化工程施工及驗收規范》的內容中，寫有“必須”字樣的強制性規范條例相對較少，施工單位擁有的自由決斷的權利較大，例如一些綠化施工的單位不論土壤狀況怎么樣，能種就行;不管樹穴是否合適，能種下就可以;不管有沒有施基肥，保證樹苗不死就可以，完全忽視了施工過程的嚴謹性與科學性，加大了后期綠化養護管理工作的難度。

1.3綠化工程施工管理人員參差不齊，難以充分理解工程師的設計意圖。

綠化工程與建筑工程不同，其嚴謹性和技術性不強，許多人都誤認為綠化的施工只是鋪鋪草坪，種種樹而已，是一件十分簡單的事情，對植物栽培技術、立地條件的和生長習性缺乏了解，導致苗木在栽植后的生長狀況不佳甚至枯萎死亡。很多人認為道路的綠化工程利潤高，風險小，因此許多良莠不齊的個體隊伍和被稱作“城市農夫”的綠化施工人員大規模的涌人綠化工程的施工行業，造成施工管理混亂，導致施工的質量大打折扣，卻不知，“三分設計，七分施工”的道理，一個優秀的設計理念如果要變成現實，就必須由設計者和施工者共同去完成，一個富有創意的綠化設計，更需要有一支足夠專業和優秀的施工隊伍付出百倍的努力去實施，不然，理想中應有的藝術效果便無法實現。

1.4 道路綠化種植區環境和土壤條件惡劣，人為破壞嚴重。

園林植物是由人工在城市的生態條件下組建出的植物群落，而城市的土壤大多是已破壞的原生結構土質，加上許多施工的單位在種植這項環節上的不科學，例如土方沒有進行置換、種植穴的尺寸不符合規定、建筑垃圾沒有得到徹底的清理、基肥不施或少施、澆水不夠及時、苗木產生窩根現象等，這就為植物的生長埋下了隱患。另外，城市道路的綠化種植區域的立地條件構造十分復雜，各種民用管線交錯其中，種植土層的厚度一般較淺，加上日常交通量大，人為踩踏嚴重，給植物的生長直接造成了很大的破壞和限制。

1.5 綠化養護管理水平粗放，養護人員的綜合素質有待提高。

“三分種，七分管”是強調雖然一個綠化工程的種植工作十分重要，但綠化的養護更為關鍵。許多施工隊伍在完成栽植的工作后，樹木的支護、定根水、草繩繞桿等善后工序的落實根本不到位，比如沒有對大樹實施草繩繞干、樹木的支撐或是或松松垮垮是東倒西歪，修剪隨意發揮、養護無計劃、定根水沒有澆透等，導致綠化工程在竣工后造成樹木生長不良甚至樹木死亡，這些都是由于養護人員專業素質不高，養護效率低下，職業道德低下造成的結果。

2.道路綠化施工問題的對策

2.1 規范建設單位的管理制度和提高管理者的管理水平，實施綠化工程施工報批手續。

建設單位掌管著綠化工程項目建設，其管理的方法、方式、管理層的結構、管理人員的管理思路、素質都會直接影響項目管理的好壞，所以作為建設單位，一定要擺正自己管理者的位置，提升管理人員的素質，調整管理人員的思路，統一管理人員的思想，樹立管理人員的威信。項目的管理實際上就是一種對人進行的管理，建設單位的管理人員只有對自身嚴格要求，嚴守各種規定，才能成為規范榜樣，從而使管理工作得到進一步的落實。我們也可以借用建筑行業實行的做法，任何單位在綠化工程的施工之前都要向綠化的主管部門進行申報，辦理施工的許可證，主管部門要嚴格審查施工單位提出的綠化工程的設計方案，從其綠化用地的生態性、功能性、景觀性及其是否與周邊的環境相協調性進行全面的考查，只有主管部門批準后,才能進行施工，這不但有利于提升綠化工程的品位和水平，也有利于綠化主管部門更好的掌握綠化工程的情況，以便實行全面的協調。當綠化工程的項目比較大或者要同時進行的項目的數量較多時，建設單位也可考慮通過引進項目的管理公司的辦法進行代建。

2.2 建立健全監管體制，加強綠化施工監理。

加強監理公司的管理和篩選，充分提高監理的積極性。在綠化工程的建設管理過程中，監理單位起著承上啟下的溝通作用，監理工作的質量會直接的影響到施工工程的進度、質量等許多方面，所以監理單位在管理上應該力爭做到以下幾點要求：

(1)加強施工的進度和質量管理。施工方必須嚴格按照施工工序和規范操作，每道工序在完工后，都必須經過監理檢查認可，完成簽字后，才能移交到下一道工序繼續進行施工，逐道工序進行檢查，更好的保證施工的質量。

(2)組織好圖紙會審和設計交底工作。綠化施工不同于建筑工程，建筑工程只要按照圖紙嚴格施工便可，而綠化的施工過程是再一次的創作過程，存在怎樣充分理解設計理念和設計思想的問題，所以，圖紙交底十分的重要，要求設計的單位能夠詳細的介紹設計意圖，施工單位必須深刻的領會綠化工程整體的設計理念，以求在施工中能夠靈活的運用。

2.3道路綠化施工應由具備相應資質的建設隊伍進行施工，實施綠化施工市場的準入制。

道路的綠化工程構成一定規模或達到一定的數額時，必須要實行招投標的制度，讓那些具有較好綠化施工業績,有一定的綠化施工資質的施工單位進行投標，這些隊伍的技術力量雄厚，施工的設備齊全，專業水平相對較高，能夠按照相關的規范與標準來進行施工，使得道路綠化工程的施工質量能夠從根本上得以保證。唯有實行優勝劣汰的制度，才能使信譽不好，施工質量差的施工單位退出綠化施工的行業，才能從根本上杜絕綠化施工形成市場魚龍混雜的復雜局面，即便是小規模的道路綠化工程,也一定要是有綠化施工資質的企業來參與，不能讓無資質的綠化企業參與任何綠化工程的任何施工活動。

2.4 妥善解決行道樹的營養面積、透氣鋪裝以及道路綠化施工前的場地清理工作。

城市的道路兩側由于埋有多種電力、市政、通信的管線，給道路的綠化特別是行道樹留有的營養面積相對較小，為了解決行道樹營養面積較小的問題，地面鋪裝可以采用滲水材質、透氣的鋪裝材料，增強地面的滲透性。除此之外，建筑垃圾是否清理的徹底、土壤的好壞也直接影響到植物完工后的生長情況。

2.5 提高工人養護專業水平，健全養護管理制度。

不斷提高對養護工人職業道德和的技術培訓培訓，提升員工綜合素質，對養護的工作要提前制定好計劃，及時的進行匯報總結，只有科學養護，才能使道路的綠化植物能夠正常生長。另外，身為監管部門，一定要加大監督管理力度，除了一些例行檢查以外，還應及時的向負責養護單位指正問題，提出合理可行的整改意見，才能使養護工作不斷獲得提高。

3.結語

道路綠化在我國擁有長遠的歷史，我們的祖先很早就在路邊進行種樹，有了綠化道路的意識。搞好道路的美化綠化，可以起到調節心情穩定情緒、防眩光、緩解駕車疲勞等作用。我們必須高度重視道路綠化施工中存在著的問題，注重綠化施工過程的質量和工序，嚴格進行監督，完善后期的養護與管理工作，這樣，才能把我們的城市道路的綠化工程施工做得越來越完美，使道路的綠化更加具有人性化與時代的特征。

參考文獻：

[1]李晨杰，宋園軍.淺析城市道路綠化植物的選擇[J].城市道橋與防洪.2005(6)：18.

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關鍵詞：城市道路綠化建設；城市園林綠化保護；園林綠化施工

中圖分類號：TU986文獻標識碼： A

引言：跟隨著國家經濟的發展,城市現代化的腳步也愈加快速,人們生活水平在不斷提高,使得人們不止是滿足物質上的需求,精神上也有了新的需求。作為衣食住行中的住與行,更是人們重點考慮的對象,居住環境和道路環境的好壞直接的影響到了精神上的滿足與否。因此,人們對于城市園林綠化建設、道路綠化工程的關注也是愈加重要【1】。

1.我國城市環境存在的問題【2】

隨著城市化的發展，城市人口越來越多，隨之而來的垃圾、有害氣體、噪音等也急劇增多，給城市居民生活帶來了極其不利的影響。

1.1城市政府及社會公眾對環境保護的認識還不夠高

1.2城市環境壓力不斷加大

1.3城市環境治理進程滯后

1.4城市環境治理的基礎設施建設滯后

1.5城市環境污染邊緣化問題日益顯現

1.6城市機動車污染問題日益嚴峻

1.7城市環境治理突發事件增多

1.8城市環境治理經濟政策激勵效力不足

1.9環保產業化水平不高

1.10城市環境治理政策有待完善

2.我國城市環境的保護

城市園林綠化和道路綠化作為城市的一項基礎建設行業,對改善城市環境質量起著十分重要的作用。近年來, 許多國家已把搞好城市園林綠化和道路綠化作為凈化大氣,保護環境的一項重要措施【3】。

2.1 城市道路綠化建設

城市道路綠化工程是城市道路環保工程的重要組成部分，直接體現城市道路形象。如今，國家加大了交通基礎設施的投入，與之相關的城市道路綠化，特別是新建高等級城市道路的綠化工作應得到進一步地加強。想擁有好的生活環境，想提高生活的質量就要有建立綠色交通觀念，修路要修生態路。因此，道路綠化不僅要減少因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，還要保護和改善當地環境，而且還要使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，仿佛置身于優美的自然環境之中，從而提高城市道路的使用效果，更好地發揮城市道路的各項功能。

道路綠化施工包括改造地形、鋪裝場地、構筑工程設施、綠化栽植等多項內容。道路的功能決定了在道路景觀施工設計中必須將道路安全行駛作為最基本的要求。因此在設計中首先要保證行車視線要求。(1)在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內種植的樹木不能影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；(2)在彎道外側的樹木沿邊緣整齊連續栽植，預告道路線形變化，誘導駕駛員行車視線；(3)行車凈空要求。道路設計規定在各種道路的一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間，具體范圍應根據道路交通設計部門提供的數據確定。在道路綠化工程中，設計師通過對不同地塊的針對性設計，不僅滿足了安全行車的需要，同時保證了良好的視覺景觀效果。道路綠化由于行駛車輛多、污染量大、路線長、管理較為粗放等因素的影響，要求綠化植物的選擇應該是抗逆性強、耐干旱、抗污水、病蟲害少、便于管理；不會產生其他環境污染，不影響交通，不會成為附近農作物傳播病蟲害的中間媒介；樹木根系良好、萌蘗性強、宜成活、耐修剪；以鄉土樹種為主，結合采用短時間能達到美化效果的苗木【4】。

2.2城市園林綠化保護及施工

城市園林綠化是唯一具有自凈功能的組成部分,它起著改善城市環境質量,維護城市生態系統平衡及美化城市容貌的重要作用。園林綠化還是城市建設的重要組成部分,它體現城市的精神風貌,也是衡量一個城市現代化程度的重要標志,同時還為城市經濟建設創建良好的發展環境。

城市園林綠化是全社會的一項環境建設工程，它是社會生產力發展的需要，也是人們生存的需要。城市園林綠化不是單為一代人，而是有益當代，造福子孫，不是一家一戶的生活環境美，而是要改善整個城市、鄉村，甚至整個國土的生態環境。所以，它的效益價值不是單一的，而是綜合的，具有多層次、多功能和多效益等特點。

城市園林綠化的材料是有生命的綠色植物，所以它具有自然屬性；它又能滿足人們的文化藝術享受，因此具有文化屬性；它也具有社會再生產推動自然再生產、取得產出效益的經濟屬性。因此，城市園林綠化具有相應的生態效益、社會效益和經濟效益這三大綜合效益。

城市園林綠化施工要突出風格特色。無論是行道樹、游園、小綠地，還是庭院、廠區綠地，都可根據本地地理環境和人文環境創造適宜的綠化特色。在一些游園、街頭大塊綠地中，可種植大面積草坪，形成綠色的底色基調，然后再組團式地栽植樹叢或植風景樹與點綴建筑小品；也可利用一種或兩種植物成片狀、塊狀栽植，形成一種明快大氣的風格。游園綠化以往多注重三季有花，四季有綠，很少注重特色栽植，結果各游園的綠化效果大同小異，毫無特色。所以，要向縱深發展，必須著眼于景點的充實和提高，力求精益求精，用園林植物的多彩多姿去塑造優美的植物景觀。可根據實際情況建成各類特色游園，以形成不同的景觀特色。在街路綠化中，植物配置力求形式多變、簡捷、明快，打破傳統的單一模式，采用雙株、三株、多株的自然配置形式，對較寬敞的人行道兩側種植大草坪，點綴組團式風景樹、造型樹。

在實施城市園林綠化時建議注意如下幾點：

根據生態學原理,因地制宜,合理配置綠結構。據研究表明,喬、灌、草本復合型結構綠地的綜合生態效益明顯優于單一結構的綠地。因此,應建立以喬木為主,喬、灌、草本相結合的復層型結構綠地,以充分發揮綠地生態效益【5】

拓展城市空間,增加綠地率。單從調節因城市居民呼吸造成空氣中碳氧失衡出發, 城市園林綠地人均擁有量至少應達10m2, 如再加上生產生活所引起的碳氧失衡, 則人均綠地擁有量應達30-40m2, 而我國目前城市人均綠地只有7.7m2, 遠遠達不到要求【6】。因此, 必須加大綠化力度, 增加綠地率。同時, 由于我國城市人口集中, 城市綠化空間有限,在大力開展規劃綠化的基礎上要提高公眾生態綠化意識, 見縫插綠, 推廣垂直綠化, 如進行墻面、屋頂和陽臺綠化等。強調生物多樣性原則, 建立物種豐富、穩定、和諧的城市園林綠地系統。生態學家認為, 在一個穩定的群落中, 各種群對群落的時空條件、資源利用以及相互作用類型方面, 都趨向于互相補充而不是直接競爭, 由多個種群組成的植物群落, 要比單一種群的群落更能有效利用環境資源、具有更大的穩定性【6】。

3.城市道路建設與園林綠化保護及施工的重要性

城市道路綠化建設及園林綠化以生態學和環境學原理為指導,以人工植物群落為主體,以藝術手法構成具有生態、景觀、休閑等綜合功能的城市綠色空間系統。它通過在城市建造一定規模的綠地生態系統,改善城市環境質量,緩減人對自然的破壞,促進城市社會、經濟和環境的可持續發展。現代城市園林綠化應用生態恢復和重建的理論與技術,汲取園林精華,從傳統的游憩、觀賞功能發展到維持城市生態平衡、保護生物多樣性和再現自然景觀的新階段。

4.總結

道路綠化是城市道路的重要組成部分，城市道路綠化景觀的好與否直接影響到整個城市景觀與生態。因此，城市道路綠化應該要合理組織、加強城市綠化景觀的建設，實現城市景觀中人與自然的互利共生、持續發展的局面，形成景觀和諧的城市生態環境系統，促進城市的可持續發展【3】。城市園林不僅能防治污染、保護環境, 而且可美化環境、豐富人們的文體生活, 使身心得以健康發展, 這是其它高科技環保措施和手段所不能替代的。城市園林綠化作為一種行之有效的防治污染、保護環境的措施和手段, 應得到公眾的重視與推廣。

參考文獻：

【1】中國學術期刊網《探析城市道路綠化的景觀園林設計與施工》

【2】重慶三峽學院學報《淺析中國城市環境治理存在的主要問題》

【3】邢惠婉《城市園林綠化與環境保護》

【4】王棟《城市道路綠化景觀園林設計及施工探析》

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關鍵詞：城市道路；綠化改造；施工要點；養護管理

隨著最近幾年城市的快速發展以及人口激增，早前建設的道路已遠遠不能滿足與日俱增的車流、人流。與此同時，破舊的道路路面、參差不齊的道路景觀也有損城市的形象。因此，有必要對現有的城市道路進行升級改造，使其更加符合城市發展的方向。

1 合理安排施工任務

（1）施工前熟研施工圖紙，對現狀進行調研，對改造重點、難點區域進行細致勘查，特別是早晚上下班高峰期的車流、人流情況，做好記錄。（2）在結合現狀調研的基礎上，合理設計施工組織方案，盡量減少對現有交通影響，安全、高效完成施工任務。（3）結合施工組織方案做好交通疏導方案。在保證施工快速、連續基礎上，采取合理的交通疏導方案，保證交通安全、暢通。（4）做好物資采購計劃，做好作業機械、運輸車輛的保養安排，保證項目高效、安全運營。

2 施工安全

（1）對上崗人員做好崗前安全知識培訓，熟知本工種的各項操作規范，告知安全施工注意事項，遇到危險時應急處理措施等。（2）設置安全警示牌、警示燈，作業區域按要求擺放交通錐，作業人員按規定穿戴防護用品等。（3）建立健全安全生產責任制度，并配備專職安全員，定期或不定期的組織開展安全生產巡查活動，落實責任到人。（4）對工程人員及工程材料實行分車運輸，避免人車混雜發生危險。定期檢查施工器械，做好檢查記錄，禁用不合格、運行不良器械上崗。（5）項目施工人員除購買基本社會保險外，另外增加購買人身意外傷害保險。（6）合理安排施工作業時間，減少上下班及假日出行高峰期進行施工作業時間，保證道路通行安全。

3 重點、難點施工措施

3.1 道路中間分隔綠化帶

城市道路中間分隔綠化帶是綠化改造的難點：一方面涉及到現有成品的保護，另一方面又不能影響現有的交通通行。對此可采取以下措施：

（1）對施工作業區域做好交通疏導方案并提前對外公布，提供道路封閉時段、繞行線路等信息，供市民查閱，有組織、有計劃地引導市民錯峰出行。（2）施工區域按要求設置警示牌、擺放交通錐，安排人員疏導交通。（3）為保護成品道路鋪裝，在施工區域鋪墊彩布條，施工材料統一堆放在彩布條上。施工完畢后及時清理干凈。（4）高大喬木栽植完畢后應馬上進行支護，避免大樹傾倒影響交通。安排人員定時巡查，發現樹木傾倒應立刻組織人員扶正，并采取加固措施。

3.2 道路交叉口綠化帶

城市道路交叉路口綠化帶一般面積較大，是綠化改造的重點、難點，也是突顯整條道路景觀效果的重要節點。對此可采取以下措施：（1）道路交叉口綠化帶綠化量大、種植區域廣，必須做好施工計劃，提前安排好物資采購及重型作業器械的計劃，合理、有序安排施工。（2）發揮施工技術人員積極性，合理、靈活搭配現有植物與新增植物的關系，在遵守設計圖紙的基礎上，根據現場情況，局部調整新增植物的種植位置。（3）根據現狀實際情況，在合適的位置設置集水池，利用雨水回收應用技術解決綠化帶澆水難問題。

3.3 邊坡綠化

邊坡綠化改造是道路綠化改造的難點，在進行邊坡改造時要充分考慮植被的覆蓋能力，盡量保留現有的植被，保持土基的穩定，減少土壤侵蝕。對此可采取以下措施：

（1）邊坡綠化改造施工難點大、危險性高，施工前必須做好專項施工組織方案。做好安全防護預案。（2）做好施工圍擋，禁止無關人員進入施工區域。做好圍擋區域的交通疏導工作。（3）在邊坡頂部及底部設置截水設施，減少雨水對邊坡的沖刷，保持水土平衡。（4）盡量保留現有植物。邊坡上不能種植大樹，可適當增加花開灌木或者攀援植物。

4養護管理

（1）根據氣候、時節制定專項養護計劃，落實養護措施。留派有經驗的管理人員組織綠化養護，做到責任到人。（2）合理安排澆水作業時間，選擇車輛較少的時段進行澆水，減少對交通的影響。（3）做好新栽喬木的的支護工作。根據氣象變化，采取疏剪密枝、加固支護等措施，確保道路交通安全。（4）對苗木病蟲害防治堅持“綜合防治，以防為主”的方針，做到因病(蟲)施治，對癥下藥。在有效范圍內，使用低濃度農藥，不使用高污染、高殘毒的農藥。嚴格遵守農藥使用技術規程，正確配制藥液，控制噴藥時間，順風噴灑，由遠而近，由下而上，不留死角。

5 總結

城市道路交通車流量大，交叉路口多，保證道路通暢、安全，對每個出行的市民極為重要。因此，在城市道路綠化提升改造時要充分做好施工組織方案，減少對周邊出行市民的影響。本文的目的是希望通過經驗的分享，使讀者得到一些啟發，并應用到實踐工程中，從而使城市道路綠化提升改造項目越做越好，取得經濟和社會效益的雙豐收。

參考文獻

1 胡自軍.園林施工管理[M].北京：中國林業出版社，2007

篇(5)

城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動,目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經凸現出來,例如北京的二三環,以及四五環已成為幾條綠色的項鏈，裝點著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養護管理工作帶來了新的課題,養護管理好現有的城市道路景觀環境,任重而道遠,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區的氣候條件和道路綠化環境的特殊性，通過本人多年的實踐,對城市道路的養護管理工作，提出了一些建議和方法。

二、城市道路綠化中存在的主要問題

(一)城市道路綠化環境的特殊性：

城市道路綠化苗木的種植環境主要是中央分割帶和行道樹,其特點是：土質堅硬、雜質多、土壤污染嚴重、種植面積相對較小等特點;行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發生病蟲害。

(二)城市道路綠化作業環境的安全問題:

由于城市道路綠化管理作業的場所主要是中央分割帶和路基兩側的綠化帶，作業人員的安全問題尤為突出。

(三)融雪劑對城市道路綠化的影響問題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。通過對融雪劑對行道樹影響的調查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長安街沿線、西外大街、二三環等部分路段中心隔離帶和分車帶綠籬，每年都出現不同程度的干枝、死亡現象。特別是今年四月道路兩側樹池危害嚴重，造成大量的多年生大樹出現干枯的現象，綠籬明顯出現干枝、死亡。每年都進行大量的補植，浪費了大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經濟損失,并造成土質的惡化。

(四)城市道路綠化養護管理存在的其他問題。

近幾年北京的綠化養護雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養護水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：

1.過分強調短期效果，不重視生長規律，往往是苗圃搬家式的種植。

2.過分強調當時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長,片面注重大量采用山苗、大規格苗木和全樹冠的大樹移植。

3.養護管理沿襲老的養護管理方法，創新不夠。

二、城市道路綠化樹木養護的措施

(一)冬季養護管理

冬季,在北京地區,特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：

第

一、纏樹干的措施:例如在北京經濟技術開發區的行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達到99%。

第

二、搭風障的措施：例如雪松等樹種在北京越冬困難，特別是春季風大使雪松適應能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。

第

四、建保溫棚：對于當年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

第

五、對根頸培土，蓋地膜：在綠帶內的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個樹坑內覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發。

第

六、覆土封壟：對當年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會導致“燒條”現象，一般待來年開春后再進行修剪，。

第

七、樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區域高度一致，可以達到整齊美觀的效果。

(二)春季養護管理

第

一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應。保溫棚拆除根據天氣，一般北京的防風障拆除時間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風害，提前在保溫棚東南側打孔放風，待樹木適應后在全部拆除。

第

二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季養護管理

第

一、夏季的養護管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結合一年兩次的養護大檢查及五

一、十一來進行修剪整理。

第

二、夏季的養護主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環境的影響，以及對植物天敵的保護。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季養護管理

秋季的養護管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。

合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆冬水要根據天氣變化不可過早澆灌，導致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結冰封凍為最佳。

同時，秋季合理進行施肥，有利于促進植物的生長和樹木的木質化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。

三、城市道路綠化草坪養護的措施

冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發和增加肥力。增強抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發生。在七月份天氣濕熱時，對草坪的生長不利，也是草坪休眠期，養護最困難的時期，應按及時清除枯草層,因為枯草層往往存在大量的病原物，是新病害的病源來源，同時原來的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。

秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發生嚴重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路綠化色帶養護的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強，耐修剪的樹種,密集成帶狀栽植,具有分隔的功能和優美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。

近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環境綠化常用運用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路綠化中應注意的其他問題

(一)安全問題

在道路綠化養護作業中，應在200米分別設置防護標志，并設專人疏導車輛，設置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設置，防止司機進入盲區。

養護作業人員要佩戴反光背心，在自行車與機動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。

近幾年噴灌的快速發展，中央隔離帶，水車澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來取代。既節約水又保證了車輛的安全。

行道樹的修剪易同行人和車輛發生矛盾。要設置警戒線，碼放安全隔離桶。

(二)行道樹的修剪問題

行道樹主要以美化市容，改善城區的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。

行道樹修剪需擴大樹冠，優美了樹形，調整紙條的伸展方向，調節營養物質的合理分配，抑制徒長等為目的，同時也是老樹復壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發生，增加通風透光主要手段之一。

行道樹的主要修剪時間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設有專人維護現場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業要注意安全，必要時要請供電部門配合。行道樹國槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對主枝留40—80cm。剪口芽留在側面，經三到五年反復修剪即可形成杯壯樹冠。如國槐大樹對樹木的內膛枝和過密的枝進行疏剪，達到通風透光，防止病蟲害調整整個樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業，也使樹形美觀。

在日常的養護生產中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設施的配合直接關系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進行安全排查。對高壓線15米范圍內的高大樹木進行修剪,同時得對妨礙司機視線的交通標志信號燈位置的樹木進行修剪。修剪過程中要保證安全信號清楚顯現,保護行人和車輛的安全。

(三)融雪劑問題

對于融雪劑的危害,特別是油松、側柏等均怕鹽水的侵害。不得不進行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。

幾年來，三里河路采用擋鹽板的方法，在很大程度上防止了融雪鹽水對道路兩側現有植物的危害。幾年來的常識我們可以認識到擋鹽板的應用在冬季對行道樹木有著非常理想的功效。實踐表明，每年三月初、四月底三里河道路兩側的油松長勢比使用擋鹽板前更加旺盛，發芽期明顯提前，并減少了干枝、枯叉。連翹等花灌木分蘗多、花期整齊一致。在正常防寒的基礎上，沒有發生凍害和死亡的現象。同時整齊的擋鹽板也成為了冬季三里河路兩側的又一景觀，起到了既美觀又實用的效果。因此作為冬季防寒的一種措施，擋鹽板可以在條件的道路兩側進行推廣使用。

六、結束語

優美的城市環境，宜人的城市道路綠化是人對一個地區、一個城市的第一印象的重要組成部分，是人工藝術環境和自然生態相結合的再創造。養護管理好大面積的城市道路綠化環境，是我們每一個園林工作者的責任，但是面臨的問題，需要我們在工作中不斷的總結和摸索，尋找適合的措施和方法，為北京的城市綠化作出自己的貢獻。

篇(6)

關鍵詞：城市道路；養護管理；問題；措施；注意事項

Abstract: In this paper, through the analysis of the existing problems in the city road greening, and puts forward the city road greening trees conservation measures, expounds problems in the city road greening.

Keywords: City Road; maintenance management; problems; measures; matters needing attention

中圖分類號：TU986.3 文獻標識碼：文章編號

1、城市道路綠化中存在的主要問題

1.1 城市道路綠化環境的特殊性

城市道路綠化苗木的種植環境主要是中央分割帶和行道樹,特點是：土質堅硬、雜質多、土壤污染嚴重、種植面積相對較小等;行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發生病蟲害。

1.2 城市道路綠化作業環境的安全

由于城市道路綠化管理作業的場所主要是中央分割帶和路基兩側的綠化帶，作業人員的安全問題尤為突出。

1.3 融雪劑對城市道路綠化的影響

冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。道路兩側樹池危害嚴重導致大量的多年生大樹出現干枯的現象，綠籬明顯出現干枝、死亡。每年都進行大量補植，浪費大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經濟損失,并造成土質的惡化。

1.4 城市道路綠化養護管理存在的其他問題。

城市綠化養護雖取得了成績，但整體綠化養護水平與國外相比還有一定差距，存在問題主要有：①過分強調短期效果，不重視生長規律，往往是苗圃搬家式的種植。②過分強調當時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長,片面注重大量采用山苗、大規格苗木和全樹冠的大樹移植。③養護管理沿襲老的養護管理方法，創新不夠。

2、城市道路綠化樹木養護的措施

2.1冬季養護管理

冬季,特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可采用以下防凍保溫措施：

①纏樹干的措施:行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴，用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達到99%。

②搭風障的措施：如雪松等樹種越冬困難，特別是春季風大使雪松適應能力降低，可采用搭風障減弱風速，保證樹木安全越冬。

③建保溫棚：對于當年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般防寒措施不太理想，可根據面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，可使苗木安全過冬。對于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

④對根頸培土，蓋地膜：在綠帶內的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個樹坑內覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，又能減少水分蒸發。

⑤樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區域高度一致，可達到整齊美觀的效果。

2.2春季養護管理

①在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應。保溫棚拆除根據天氣，一般防風障拆除時間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風害，提前在保溫棚東南側打孔放風，待樹木適應后在全部拆除。

②澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實際中，行道樹施肥可采用棒肥起到追肥的作用。

2.3夏季養護管理

①注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結合一年兩次的養護大檢查及五一、十一進行修剪整理。

②養護主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發生時間不齊，不易防止。近幾年一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

2.4秋季養護管理

秋季的養護管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。

澆冬水要根據天氣變化不可過早澆灌，導致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結冰封凍為最佳。

同時合理進行施肥，有利于促進植物的生長和樹木的木質化，有利于植物安全越冬和來年生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。

3、城市道路綠化中應注意的問題

3.1安全問題

在道路綠化養護作業中，應在200米分別設置防護標志，并設專人疏導車輛，設置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設置，防止司機進入盲區。

養護作業人員要佩戴反光背心，在自行車與機動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。

3.2行道樹的修剪問題

行道樹主要以美化市容，改善城區的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。

行道樹修剪需擴大樹冠，優美樹形，調整紙條的伸展方向，調節營養物質的合理分配，抑制徒長等為目的，同時也是老樹復壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發生，增加通風透光主要手段之一。

行道樹的主要修剪時間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設有專人維護現場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。冬季對主枝留40—80cm。剪口芽留在側面，經三到五年反復修剪即可形成杯壯樹冠。如國槐大樹對樹木的內膛枝和過密的枝進行疏剪，達到通風透光，防止病蟲害調整整個樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業，也使樹形美觀。

3.3融雪劑問題

對于融雪劑的危害, 特別是油松、側柏等均怕鹽水的侵害。不得不進行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。

篇(7)

關鍵詞：城市道路；道路綠化；植物配置

中圖分類號：TU985文獻標識碼： A

隨著城市建設飛躍發展，城市的擴大，人口的增多，城市環境污染也日益嚴重。綠色植物，特別是樹木，能凈化空氣、消隔噪聲、阻滯灰塵、美化街道。搞好道路綠化，是綠化環境、減少污染、建設文明城市的重要內容。道路綠化作為城市綠化的重要組成部分，它直接形成城市的面貌、道路空間的性格、市民的交往環境，為居民日常生活體驗提供長期的視覺形態審美客體，乃至成為城市文化的組成部分，對于改善城市生態環境和豐富城市景觀具有重要作用。

1城市道路綠化植物的配置

城市道路綠化植物配置是一門綜合藝術，種植配置設計得當，不僅給人以愉快的美感，同時也能提升一個城市的文化品味。所以在實際應用中要綜合考慮城市道路的環境特點，綠地

條件，規劃設計要求以及植物的形態、色彩、風韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發揮植物的生態和觀賞效果，創造多姿多彩、內容豐富的城市道路綠化景觀。

城市道路的植物配植要注重四個要素―――交通安全、治污除塵、遮蔭透光、美化景觀。

1.1城市環城快速路的植物配置

通過綠地連續性種植或樹木高度位置的變化來預示或預告道路線性的變化，引導司機安全操作；根據樹木的間距、高度與司機視線高度、前大燈照射角度的關系種植，使道路亮度逐

漸變化，并防止眩光。種植寬、厚的低矮樹叢作緩沖種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。快速公路以及一般公路的立體交叉綠地要服從交通功能，保證司機有足夠的安全視距。出入口有作為指示性的種植，轉彎處種植成行的喬木，以指引行車方向，使司機有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不宜種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木，適當種植宿營根花卉。

1.2分車綠帶

指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶。分車綠帶寬度由道路的

不同而各有差異，窄者僅1m，寬可10米余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機及行人的視線為原則。該形式的植物配置重點考慮是美化街景，組織交通且不妨礙交通，并做到吸塵、降噪，吸收汽車排放的廢氣為最佳，從功能上考慮選擇的樹種既有高大的喬木，也有中層的灌木，還有各種地被植物等等。

樹種選擇的原則如下：

（1）喬木的選擇與行道樹喬木的要求相同，但著重強調樹種的觀賞性。

（2）灌木的選擇要求：

①樹冠豐富，株形優美，花期長，花多而顯露。葉色美觀，耐修理，人工修剪，可控制樹形和高矮；

②繁殖容易，易于管理，能吸塵、耐高溫、吸收有毒氣體，并具有一定減噪功能；③地被植

物選擇要求管理粗放，管理費用少，抗性強，能吸塵，吸收有毒氣體。

1.3行道樹綠帶

指人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時能起到美化街道、降塵、降噪減少污染的作用。目前行道樹的配植已逐漸注意喬灌草結合，常綠與落葉、速生與慢長相結合；喬灌木與地被、草皮相結合，適當點綴草花，構成多層次的復合結構，形成當地有特色的植物群落景觀，大大提高環境效益。但是值得注意的是：城市道路紅線較窄沒有車行道隔離帶的人行道綠帶中，不宜配置樹冠較大高空容易郁閉的樹種，一旦高空樹冠郁閉，不利于汽車尾氣的擴散。由于城市中的各種架空電線、地下各種電纜、熱力、煤氣、有線電視電纜、雨污水管道等造成行道樹綠帶的立地條件在城市中是最差的，綠帶寬度往往也很窄。一般在 1~2m 又加上土質差、人為因素等導致了行道樹根系不深，容易造成風倒，所以行道樹應選擇耐修剪、抗貧瘠、根系較淺的樹種。“三分種植，七分管理”，在條件允許的條件下可在樹池上蓋上樹坑篦子，以減少人為的踐踏。

1.4人行道綠帶

指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜，優美、蔽蔭的環境。由于綠

帶寬度不一，因此，植物配植各異，基礎綠帶國內常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。國外極為注意基礎綠帶，尤其是一些夏日氣候涼爽，無須行道樹蔽蔭的城市，則以各式各樣的基礎栽植來構成街景。墻面上除有藤本植物外，在墻上還掛上栽有很多應時花卉的花籃，外窗臺上長方形的塑料盒中栽滿鮮花，墻基配植多種矮生、匍地的裸子植物、平枝詢子、陰繡球以及宿根、球根花卉，甚至還有配植成微型的巖石園。綠帶寬度超過10m者，可用規則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。

2城市道路綠化植物的配置中應注意的選種原則

一般說來城市道路樹種應具備冠大蔭濃、主干挺直、樹體潔凈、落葉整齊的特征；無飛絮、

毒毛、臭味、污染的種子或果實下適應城市環境條件，如耐踐踏，瘠薄土壤、耐旱、抗污染等；隱芽蔭發力強，耐修剪，易復壯；長壽等條件。

（1）道路樹種選擇應以鄉土樹種為主，從當地自然植被中選擇優良的樹種。但不排斥經過長期馴化考驗的外來樹種。

（2）根據適地適樹原則，分別選擇適合當地立地條件的樹種。如我市地處亞熱帶向南亞熱帶過渡地帶。氣候溫和濕潤、冬少嚴寒、夏無酷暑、雨量充沛、干濕季節界限清晰。應種植適合我市氣候條件的綠化樹種。

（3）結合城市特色，優先選擇市花、市樹及骨干樹種。如福州―――榕城的小葉榕；廈門―――英雄城的木棉。

（4）結合城市景觀要求進行選擇。

如昆明――春城。要求有四季常青，四時花香的環境，道路樹種要體現亞熱帶景觀。

（5）道路各種綠帶常可配植成復層混交的群落，應要選擇一批耐蔭的小喬木及灌木。

（6）郊區公路綠帶可考慮選用一些具有經濟價值的樹種。

（7）“常綠為主”“、喬木為主”“、多樣性”原則。種植設計以常綠樹為基調，以喬木為主，加強綠地的生態效益，同時提出在綠地中增加樹種，用不同的植物種類體現生物的多樣性。選擇品種時主要從下面幾個方面考慮：

①樹形整齊美觀，觀賞價值高；

②生命力強健，病蟲害少，抗性強，抗污染，便于管理；

③樹木發芽早，落葉晚，適合本地區正常生長的鄉土樹種，晚秋落葉時間集中，短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；

④冠大蔭濃，分枝點較高；

⑤繁殖茂盛，移植后易于成活和恢復生長快，適宜大樹移植；

⑥樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。

3對某城市道路綠化的一些建議

3.1搞好規劃設計工作

道路綠化以提供綠蔭、美化、改善生態環境構成美麗風景為目的，不是單一植物栽培，是多部門、多學科綜合建設管理的體現。因此，相關部門要協調，做好統一規劃設計，嚴格審批，避免重復、盲目建設。

3.2加強樹種選擇

（1）遵循道路綠化樹種選擇的要求，嚴格執行標準道路綠化樹種的選擇上必須走“先規劃、后先用”的路子。根據功能要求，加強樹種的選擇。如道路綠化樹應選生長健壯，適應性強；

樹干端直、樹冠優美、冠大蔭濃；發葉早、落葉遲；無刺、無毒、無污染；移栽成活率高；抗性強、耐修剪、管理粗放林下灌木耐蔭性要強。在綠化施工時嚴格執行綠化樹木標準。如行道樹，胸徑應在6~10cm，定干高度以3~4m為宜，在同一條道路上保持一致，這樣才能形成優美的道路景觀。

（2）堅持適地適樹，以鄉土樹種為主行道樹種選擇，不能盲目跟風，應首選鄉土樹種。

鄉土樹種長期適應于當地的環境條件，能進一步強調該地區的特色，避免千城一面的園林景觀模式。我市適宜種些亞熱帶地區的地帶性植物種類如樟樹、天竺桂、木棉、蒲葵、麻楝、小葉榕、垂枝榕、白玉蘭等在福建省主要城市中，均表現較好的樹種。

（3）擴大引種，增加植物多樣性有計劃地引進國內外觀賞價值高的樹種，來增加植物多樣性，豐富道路景觀。必須通過種選擇推廣的過程，只有證明能適宜當地氣候條件才可選

用。

3.3科學配置，實現景觀多樣化

（1）建立生態健全的道路綠化結構避免綠地設計模式單一，建立生態健全的道路綠化結構，實現由一板二帶單一模式向三板四帶或四板五帶式多形式轉變。才能達到為行人車輛提供冬

有陽光，夏有綠蔭要求，分車帶上常綠喬木，觀花樹種及草本植物合理配置，創造三時有花，四時有景的生態道路景觀，構筑完整的道路綠化系統。

（2）建立生態健全的樹種組成結構。據報道單位面積綠地的喬、灌、草復層結構與純林、純草坪相比較，其綜合生態效益將增加2.6倍。因此要加強立體綠化，樹木配置要改變以往一行大樹或喬-草結構，實現喬-灌-草復合結構，力爭使喬、灌、草的應用數量比例達7：2

：1，常綠-落葉、速生-慢生樹結合，形成穩定的生態群落式布局。

（3）行道樹種植形式統一與變化并存行道樹種植要改變以往單行種植形式，如果人行道寬度在5m左右，門店多為商業用房，人流較大，采用單排行道樹，綠化遮蔭效果差，在這種情況下，可選冠形上協調的兩個樹種采用雙排行道樹。還要注意主干路綠化宜有統一的景觀風格，不同路段的綠化形式可有所變化，這樣才能形成一路一景，一街一品，突出區域特色，實現景觀多樣性。

3.4完善機制、加強管理及養護