序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了一篇公路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

1掛籃施工的原則

首先，在材料選擇方面，大部分掛籃主要是通過鋼構(gòu)件制成的，受力構(gòu)件主要以貝雷梁為主，其主要有高強(qiáng)度的鋼板及萬(wàn)能桿件等輕質(zhì)鋼材組成，該材料能夠促進(jìn)加工的順利實(shí)現(xiàn)，吊桿多選用的是精軋螺紋鋼，有時(shí)采用的是預(yù)應(yīng)力索，在具體應(yīng)用中，首先要嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量，結(jié)合施工的實(shí)際情況，合理調(diào)整材料的結(jié)構(gòu)與尺寸等，對(duì)焊接質(zhì)量進(jìn)行分析，確保材料不會(huì)影響到施工質(zhì)量。為安全優(yōu)質(zhì)地完成轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工，中國(guó)中鐵上海工程局集團(tuán)昌贛鐵路項(xiàng)目部組織工程技術(shù)人員反復(fù)優(yōu)化施工方案，科學(xué)制定大型機(jī)械施工、掛籃施工等一系列施工安全防范措施。為降低施工對(duì)鐵路的影響，施工人員在中跨合龍段采用鋼套箱的形式，替代原有吊架合龍方式；通過研究熔巖地區(qū)橋梁鉆孔樁成樁工藝，先后解決了復(fù)雜巖溶地區(qū)塌孔、漏漿等難題；采用球鉸安裝三維坐標(biāo)定位，保證球鉸安裝精度，確保轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工安全順利。由于掛籃設(shè)計(jì)復(fù)雜、各組成部件多達(dá)百余種，掛籃施工必須要做到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化。同時(shí)還要加強(qiáng)掛籃施工安全管理，明確各個(gè)階段安全檢查的關(guān)鍵點(diǎn)，特別注意做好施工過程中防電、防風(fēng)、防墜落、防傾翻等各方面的安全要點(diǎn)，針對(duì)不同階段的施工特點(diǎn)，制定安全檢查表，安排專人逐項(xiàng)進(jìn)行檢查、記錄，及時(shí)排除安全隱患，確保掛籃施工安全。

2連續(xù)橋掛籃施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1掛籃設(shè)計(jì)

掛籃系統(tǒng)主要包括承重、底模、側(cè)模、走行、錨固5個(gè)組成部分，在前期設(shè)計(jì)階段必須注重對(duì)頂梁長(zhǎng)度、重量、梁寬等參數(shù)的設(shè)置，使掛籃強(qiáng)度能夠符合施工的要求，具有抗傾覆功能，與此同時(shí)還要保證其剛度及穩(wěn)定性能。一般建議選擇菱形結(jié)構(gòu)，其總體變形小，在施工中有利于對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

2.2掛籃試驗(yàn)

完成掛籃拼后需要實(shí)施荷載試驗(yàn)，檢驗(yàn)掛籃承載力，明確其彈性變形參數(shù)，并對(duì)相關(guān)參數(shù)給予有效控制，確保施工控制力與穩(wěn)定性的實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而使掛籃能夠安全使用。在這個(gè)過程中首先要注意預(yù)制混凝土塊堆載時(shí)，要保持墩頂兩側(cè)進(jìn)度一致，試驗(yàn)時(shí)可以先確定多個(gè)受力點(diǎn)，在鋼絲滑輪機(jī)構(gòu)的作用下對(duì)荷載進(jìn)行分配，一般情況下，總荷載不得低于最大節(jié)段重量的120%。加載要遵循逐級(jí)原則，由最大節(jié)段重量60%再到100%，然后過渡到120%，兩次加載之間需要間隔30min左右，最后一次加載與前次加載間隔1h，觀察桿件有無(wú)裂縫，對(duì)其應(yīng)力、位移進(jìn)行記錄，并畫出力與位移曲線圖，計(jì)算出掛籃的變形情況。另外要安排專門技術(shù)人員對(duì)水箱注水并負(fù)責(zé)加載工作，保持兩者的協(xié)調(diào)進(jìn)行，確保出現(xiàn)問題時(shí)能夠迅速防水，增強(qiáng)卸載速度。待試驗(yàn)完成后，對(duì)數(shù)據(jù)作出科學(xué)分析，進(jìn)而投入施工。

2.3掛籃組裝

掛籃組裝必須符合相應(yīng)的規(guī)范，移動(dòng)主梁時(shí)要精準(zhǔn)操作，避免發(fā)生傾覆與坍落，加強(qiáng)對(duì)后端及移動(dòng)架的保護(hù)，明確箱梁中心線，將其視為安裝基準(zhǔn)線，軌距控制在合理范圍內(nèi)，在相應(yīng)位置安裝反扣輪組，提升前橫梁與平臺(tái)安裝焊接強(qiáng)度，詳細(xì)檢查，針對(duì)非彈性變形的現(xiàn)象可以采用試壓的方式將其消除。

3掛籃施工技術(shù)分析

如中鐵四局完成的商合杭鐵路跨滬漢蓉鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工（鐵路設(shè)計(jì)方案采用轉(zhuǎn)體連續(xù)梁上跨滬漢蓉鐵路，連續(xù)梁采用掛籃懸臂現(xiàn)澆、轉(zhuǎn)體施工。）是目前安徽省唯一在建高鐵跨既有高鐵施工的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，也是商合杭鐵路全線跨高鐵的唯一的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工。轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工為墩子旋轉(zhuǎn)帶著墩身上面連續(xù)梁轉(zhuǎn)動(dòng)到預(yù)定位置，轉(zhuǎn)體總重量6787.3t。中鐵四局認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家方針、政策、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的全部功能，在施工過程中按照輕重緩急，合理安排施工部署，充分考慮各階段、各工序、各工種的施工特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)，做到各階段、工序、工種間的有機(jī)銜接，統(tǒng)籌安排各工程的施工順序和進(jìn)度目標(biāo)。轉(zhuǎn)體連續(xù)梁的順利結(jié)束，打開了架梁通道，為商合杭鐵路施工早日完成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.1制作掛籃

在具體的施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員必須增強(qiáng)對(duì)掛籃施工的認(rèn)識(shí)，嚴(yán)格按照相關(guān)安裝要求進(jìn)行掛籃制作。安裝掛籃前，要對(duì)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面檢查，技術(shù)人員必須持證上崗，準(zhǔn)備好儀器設(shè)備與工程資料，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行精準(zhǔn)分析，保證其安全性。在安裝掛籃時(shí)要加強(qiáng)安全監(jiān)測(cè)，采取安全防護(hù)措施，避免安全事故的發(fā)生。掛籃制作完成后要對(duì)其構(gòu)架進(jìn)行檢查，確保無(wú)安全隱患。

3.2掛籃中鋼筋混凝土澆筑施工

作為橋梁施工的核心技術(shù)，掛籃施工備受關(guān)注，在具體的實(shí)施過程中，施工人員必須加強(qiáng)對(duì)掛籃鋼筋混凝土建筑施工重要性的認(rèn)識(shí)，把握好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，確保鋼筋混凝土的澆筑質(zhì)量。首先安裝好支架模板，為掛籃操作打下基礎(chǔ)。通常掛籃鋼筋混凝土澆筑耗時(shí)在1周左右。由于掛籃具有較強(qiáng)的支撐力，可以在操作臺(tái)實(shí)施鋼筋混凝土澆筑，確保對(duì)施工材料的靈活運(yùn)用。鋼筋、錨頭的數(shù)量也是施工中需要注意的，明確其安裝位置，結(jié)合施工具體情況選擇合理的施工方案。以中鐵十六局承建的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路漣水段線路為例，其全長(zhǎng)37.66km，其中跨寧連高速公路匝道連續(xù)梁采用掛籃施工，具有跨度大、工藝復(fù)雜、技術(shù)要求高及安全風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)。該連續(xù)梁全長(zhǎng)145.2m，在端支點(diǎn)、中跨跨中及中支點(diǎn)共設(shè)5個(gè)橫隔板、懸臂梁8節(jié)段，其中合龍段長(zhǎng)2m，直線段長(zhǎng)7.65m，最大懸臂塊重592.9t。按照設(shè)計(jì)要求，先邊跨合龍，后中跨合龍，采用全封閉掛籃施工，正常使用條件下梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命100年。為防止高空墜物、保證道路交通安全，負(fù)責(zé)施工的項(xiàng)目部在路口合理放置警示標(biāo)識(shí)牌，夜間發(fā)出反光和警告等信號(hào)，并在施工中派專職安全人員進(jìn)行防護(hù)和指揮，確保施工順利進(jìn)行。連續(xù)梁中跨合龍段澆筑完成后，下一步將全面展開橋面鋪裝、防撞護(hù)欄等附屬工程施工。

3.3掛籃中掛籃預(yù)壓試驗(yàn)

通常，新掛籃投入使用前，首先需要針對(duì)主桁架等相關(guān)構(gòu)建實(shí)施預(yù)壓試驗(yàn)，其能夠有效防止非彈性變形的發(fā)生，降低安全隱患。橋梁掛籃安裝完成后，要實(shí)施荷載試驗(yàn)，測(cè)量橋梁掛籃的承載力，一般情況下，其承載力是最大節(jié)段重量的1～2倍。昌贛客專滸崗跨京九鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁共一聯(lián)三跨，設(shè)計(jì)為雙轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)形式，總長(zhǎng)177.5m，單墩轉(zhuǎn)體重量為5500t，是全線重點(diǎn)控制性工程之一。該轉(zhuǎn)體連續(xù)梁上跨每天有184列車通過的京九鐵路，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。該轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋址地處熔巖地區(qū)，為復(fù)雜的喀斯特地貌，樁基施工難度大。此外，轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工工藝采用雙轉(zhuǎn)形式，與常規(guī)的單轉(zhuǎn)施工相比，轉(zhuǎn)體控制精度要求更高，協(xié)調(diào)組織難度更大。

4結(jié)語(yǔ)

公路橋梁的連續(xù)梁掛籃施工具有適用性廣、效率高、誤差小等優(yōu)越性，在具體施工過程中要加強(qiáng)施工管理，確保施工操作的合理性，確保施工安全性，提升公路橋梁施工質(zhì)量。