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智能物流論文:基于物聯網的煤礦智能倉儲與物流運輸管理系統設計與應用

[摘 要]為了改善并最終解決煤礦企業在倉儲與物流運輸技術的落后問題，現就設計出了一種基于物聯網基礎之上的煤礦智能倉儲與物流運輸管理系統。此系統通過應用物聯網及技術，有效的實現了對于倉儲貨位的精準定位，極大的提高了物資流轉速度以及倉儲的使用效率，同時還可針對物資的配送、運輸及回收的整個過程實施封閉式監管。

[關鍵詞]物聯網；煤礦智能倉儲；物流運輸管理；系統設計

當前，煤礦的倉儲及物流運輸管理工作大多仍采取的是人工管理，并且在物流運輸管理方面也存在明顯的效率低下、人員冗余、物質交接耗時長等現狀問題。因此就上述問題展開相關的分析與探討便具有極其重要的作用與價值，應當引起人們的重視與思考，據此下文將重點就一種基于物聯網的煤礦智能倉儲與物流運輸管理系統設計及應用展開具體的分析與探討，以期能夠達到減少人員數量提高運行效率的目的，并最終實現對資金成本的有效降低。

一、物聯網概述

物聯網的基礎及核心構成部分依然依存于互聯網的基礎之上，是基于互聯網基礎之上取得延伸與發展的一種網絡架構，其能夠實現將功能由互聯網的人與物連通拓展為物與物之間的連通，促使人與物實現了多種形式的信息交互。物聯網通常存在有3層網絡架構：即感知層、網絡層以及應用層。在本次研究當中重點基于物聯網技術的基礎之上，針對應用層進行了深入的探究，于應用層的基礎之上開發出了智能倉儲以及物流運輸管理系統，其具體的系統實現方式架構如下圖1所示。

二、系統設計與實現

（一）智能倉儲管理系統設計

在智能倉儲這一部分的管理系統當中大多是通過擠出數據管理、PDA管理以及位置管理等系統所共同構成。此系統具有較高的智能化，往往會體現在位置管理功能當中，在將物資置入倉庫當中時，系統會自動依據入庫之時的物資清單信息，自主查找物資可被安放的適當位置同時顯示于屏幕當中，此時相關的倉庫管理人員便能夠及時的獲取到實時的位置信息，并將物資快速的放置于相應的位置當中；在物資出庫之時，智能倉儲系統會依據庫單之中的信息，自主查找有關的物質存放位置信息并快速找到具體位置，進而快速獲取到物資。因而，應用智能倉儲管理系統能夠幫助相關的管理人員減少貨位的查找時間，進而促使工作效率能夠得以顯著提升。

（二）物流運輸管理系統設計

在物流運輸管理系統當中普遍涵括了運輸監控子系統以及物資管理子系統，現具體闡述如下。

1、運輸監控子系統

此項系統十分適合應用在車皮管理識別方式當中，能夠實現對于無緣標簽和車皮終生式的捆綁，依據運輸區域設置監測位置。在監測區域當中的車皮若長時間停留，則會自動響起警報，提示相關的管理人員進行回收，以確保對運輸資源的有效保障。同時車皮標簽也能夠承擔起對車皮運載信息的載體作用，借助于手持式的讀寫設備進行編輯，即可完成對運輸過程之中的物資交接。此外運輸監控子系統還可通過網絡系統，利用機載系統來進行機車的調度指揮，科學分配運輸任務以及物料的配送及回收等工作。

2、物資管理子系統

物質管理子系統通常是對物料的配送過程進行監督與管理，從而來實現對物料領取、裝載、運輸乃至最終的交接環節實施全面的監控與管理。首先，在由倉庫領取物料之時，針對單種易損耗物品可直接采用車皮為單位進行管理，針對各項核心零部件必須要明確到每一個個體物料的管理，將單個車皮作為托盤；其次，相關的物資運輸設備及配件必須要將其具體的數量、規格等信息通過計算機予以匯總統計，依據裝載物料的具體信息來同車皮標簽相關聯；最后，在列車物料在到站卸貨之時，若其種類較多并且所托運的地址較為分散之時可采取分散卸貨，依據運輸目的地的不同，在其到達相應站點后進行對應物料的卸載。

三、系統應用效果檢驗

基于物聯網基礎之上的煤礦智能倉儲以及物流運輸管理系統在某煤礦經過了一段時間的試運行之后，現已構建起了物料需求――倉儲管理――運輸管理等一系列的內部管控，在對物資進行配送時物資的運輸可交由運輸區予以負責，物資由庫房裝車以后直接發送至運輸區域，進而再經由運輸區來負責物資由庫房到各生產單位的配送，使得原本的物資配送人員及相關的物料運輸配送人員能夠被劃分至運輸區進行管理，能夠有效的拓展運輸區工作區域。利用此種整合形式能夠極大的降低各生產單位的人員需求量，縮減物資配送的交接環節，提高運輸能力及效率，最終實現減少人員提高效率的目的。煤礦在應用了系統前后的經濟效益詳細對比情況如下表1所示。

通過觀察上述表1能夠明顯發現，在系統實施后實現了明顯的減少人員數量提高工作效率的目的，整體煤礦實現了人員與費用支出的精簡，可有效降低企業的成本支出。并且物流及運輸隊伍僅是在目前的工作基礎之上，增強了工作責任的落實，加強了對工作流程的規范，其工作量未有過大加重，并且減少了物料運輸交接的繁瑣環節。

結束語

總而言之，通過應用物聯網煤礦智能倉儲與物流運輸管理系統，可以有效的提高倉儲貨位的精準管理，加快物資進出庫速度提高倉儲利用率，同時還可有高效實現煤礦物資在配送、運輸及回收整體過程的封閉式監管，可更加有效提升物資流轉及應用效率，并最終取得降低人工數量提升倉儲應用效率的目的，能夠為企業的運維工作節省大量的成本支出。

智能物流論文:基于醫藥全流程電子商務的醫藥智能物流平臺研究

摘 要：本文結合目前國家和重慶市在醫藥物流行業的相關政策和方向，針對重慶市醫藥全流程電子商務模式下的醫藥流通行業現狀，探討一種基于醫藥全流程電子商務的智能物流平臺設計，旨在探索“三醫聯動”改革環境下，適用于醫藥流通領域的資源優化配置方式，最大限度地優化醫藥物流環節。

關鍵詞：醫藥物流；資源優化配置；互聯互通

0 引言

自2010年重慶藥品交易所正式成立以來，積極探索政府主導與市場機制相結合的運行機制，建立了醫藥全流程電子商務公共平臺，2015年平臺交易額已突破200億元。根據重慶市政府《關于加快醫藥產業發展的意見》的規劃，2017年，全市醫藥產業有望形成超過10億元的流通市場規模。但在重慶市醫藥流通過程中，仍然存在不少問題。

一是醫藥經營企業“散、小、多、亂”的情況仍然存在，大多數藥品經營企業物流信息化水平處于較為落后的階段。二是第三方醫藥物流資源缺乏有效的統籌，難以支撐醫藥產業的飛速發展。在第三方醫藥物流資源遲遲不能融入醫藥流通行業的前提下，醫藥流通成本居高不下，行業凈利潤僅為1%左右。三是缺乏與醫藥流通市場需求相匹配的軟硬件及物流供應商。以醫院的院內物流為例，在“醫藥分家”大形勢的推動下，醫院藥房將逐漸從利潤中心轉變為成本中心，醫院物流外包的模式將逐漸盛行。在大型公立醫院動輒需要上千萬的資金投入的情況下，卻很難找到與市場需求相匹配的軟件、設備等相關服務供應商。

因此，為促進醫藥流通行業向規模化、集約化、現代化方向發展，提高行業整體信息化水平，實現醫藥流通行業相關資源的優化配置。本文將積極通過對醫藥智能物流平臺的分析，探索基于醫藥全流程電子商務的醫藥智能物流平臺建設。

1 平臺業務

1.1平臺市場定位

廣義的智能物流平臺將面向巨大的社會物流需求，按照服務的范圍可以分為全國性、區域性和園區性，按照貨物的種類可以分為消費品、大宗商品和危險品等，按照服務類型可以劃分為倉儲類、公路運輸類、港口服務等，不同的類別將對應不同的市場需求，解決不同的實際問題。然而一味追求大而全，不僅浪費平臺資源，也容易使平臺缺乏自身的特色。因此，醫藥智能物流平臺將明確的定位于服務醫藥流通的行業型物流服務平臺，提供從生產廠家到終端消費者的整個醫藥銷售流通環節的物流信息服務。平臺并不提供實體的倉儲、運輸等服務，而是以第三方的身份，以醫藥流通行業的專業背景和行業資源，通過智能化、信息化手段來整合物流資源，提升行業效率，降低流通成本。因此，與線下實體物流服務不同，智能物流平臺將為他們提供服務，而不是搶奪市場份額。

1.2 平臺服務對象

醫藥智能物流平臺參與主體包括業務主體、監管主體、運營主體。其中業務主體包括醫療機構、醫藥生產企業、醫藥經營企業、第三方物流企業、運輸企業、物流設備企業等。監管主體包括衛計委、藥監、社保、藥交所、交通、海關、稅務等。

1.3 平臺服務內容

醫藥智能物流信息服務平臺將主要提供六類的服務。一是醫藥物流行業相關信息的整理和，涉及醫藥物流供需信息、企業信息、物流績效評價信息、醫藥行業動態信息等。二是基于全流程醫藥電子商務平臺的業務協同服務，通過建立統一的編碼標準和數據交互標準，實現平臺上各用戶之間信息系統的對接和數據交換和業務協同，涉及從醫藥生產企業到醫藥流通企業、醫療機構間的訂單交互、發票交互等。三是醫藥流通監管溯源服務，涉及為行業監管部門提供藥品流向的明細、報表，確保藥品流通信息的動態監管與事后追溯。四是數據服務，從醫藥電子商務平臺及智能物流平臺的海量數據中挖掘價值信息，幫助企業發現問題和優化物流過程，提高醫藥產品流通效率。五是以物流資源為商品的在線交易撮合服務，從而整合醫藥行業物流資源，達到降低成本的目的。六是增值與延伸服務，涉及企業信息化系統開發、供應鏈金融支撐、移動客戶端應用、數據分析報告等服務于醫藥物流過程的定制化服務。

2 平臺架構

2.1平臺應用架構

平臺采用“4+1”的應用架構，建設包括物流公共信息平臺、業務協同平臺、物流信息撮合平臺和數據分析平臺共計四個業務子平臺，以及一個政府職能部門使用的監管溯源子平臺。平臺建設一個統一門戶，并通過手機、平板、大屏幕等多種終端展示給最終用戶。平臺應用架構如圖1所示。

（1）物流公共信息子平臺

公共信息平臺是一個為用戶提供物流信息的展示、查詢、交換的信息管理服務平臺，是整個智能物流平臺的前臺門戶。該平臺通過網絡廣泛連接到物流企業系統、監管部門系統、醫療機構系統和智能物流其他4個子平臺，實現對運單、貨物、運力、倉儲、GIS、信用、供需、監管、統計等信息的統一管理和調度。從而達到系統互聯互通、信息規范透明、資源優化調配、監管安全高效的應用效果，滿足用戶的實際需求。

（2）業務協同子平臺

業務協同子平臺，以基礎數據標準和數據交互標準為基礎，以數據交換系統為核心，以云端服務為技術手段，為實現外部系統（ERP、WMS、HIS系統）與藥交所核心業務平臺（交易、結算平臺）互聯互通，生產、配送、醫療機構、藥交所三方平臺、政府監管部門間業務協同，而建設的技術支撐平臺。

（3）物流信息撮合子平臺

物流信息撮合平臺，通過對運力資源（航空、海運、公路、鐵路、冷鏈運輸等）、醫藥類倉儲資源（含冷鏈）、第三方醫藥物流資源、醫藥物流相關軟硬件等的資源整合，以數據分析平臺為后臺支撐，通過整體解決方案為供需雙方提供物流相關資源的信息撮合、交易服務和在線金融服務，包含撮合管理、評價管理、結算管理、在線融資等功能模塊.

（4）數據分析子平臺

通過數據管理后臺為用戶提供數據存儲、清洗、備份、統計、挖掘、可視化管理功能；基于智能物流各子平臺數據，通過適當的統計分析方法提供如訂單分析、庫存分析、價格分析、路徑分析等數據分析應用。為客戶提高倉儲、運輸資源的有效利用率、加強采購監管、提高庫房管理提供數據支持。

（5）監管溯源子平臺

監管溯源子平臺，以醫藥電子商務平臺藥品器械交易數據、智能物流平臺物流數據為基礎，以數據分析平臺為支撐，服務于“三醫聯動”，為食藥監局、衛計委、醫保等行業主管部門提供監管輔助服務。

2.2平臺數據架構

平臺數據架構分為5個數據域：交換數據、基礎數據、業務數據、管理數據、分析數據。它們之間通過搜索服務器、消息服務器交換數據，通過數據挖掘、數據分析生成數據，通過數據庫管理系統管理數據。

（1）交換數據：包含中間庫、FTP文件、WEB服務數據，為平臺提供數據源以及數據交換。

（2）基礎數據：包含目錄數據、支撐資源數據、元數據，提供數據標準、交換協議、基礎數據等內容。

（3）業務數據：包含公共信息、信息撮合數據、監管溯源數據，作為平臺的基礎應用數據服務于應用子平臺。

（4）管理數據：包含門戶管理、數據管理、平臺監控數據，提供詳盡的業務、內容、分析、交換、日志等管理方面的數據。

（5）分析數據：包含業務分析、綜合分析、應用模型，提供詳盡的業務分析、智能分析、信用評價、監管預警數據。

2.3平臺技術路線

2.3.1體系架構

平臺體系架構采用SOA（面向服務的體系結構），整體分為四個層次，分別是系統總線、服務總線、應用系統和門戶。通過將系統的不同功能模塊包裝成服務，并建立良好的接口與契約，以系統總線為統一調度，將功能有機的聯系起來，構成可直接面向用戶的應用程序。

2.3.2開發涉及的相關技術

（1）開發平臺及應用服務器：平臺開發延續使用當前主流的JAVA和C#平臺，依托底層應用服務器Apache Tomcat、Apache Zookeeper、.Net Framework、Nginx分布式服務。

（2）操作系統：使用Windows 7以及Windows 10。

（3）數據庫技術：使用Oracle 11g數據庫管理系統。

（4）開發工具：JAVA平臺使用Eclipse作為開發工具，C#平臺使用微軟Visual Studio2010或以上。

（5）后端開發框架：應用框架Spring、WEB框架SpringMVC、數據持久層框架Mybatis。

（6）代碼管理及版本控制：選用SVN作為版本控制服務器，使用Maven作為JAVA平臺代碼管理工具。

3 結束語

建設醫藥智能物流平臺有以下四大作用，一是能夠作為醫藥全流程電子商務平臺的有益補充和延伸，形成暢通、高效的藥品流通渠道；二是能夠實現省級藥品交易平臺與醫療機構、醫保、衛計委間的數據對接，通過“三醫”數據的互聯互通，為政府“三醫聯動”改革提供有力的決策支持；三是能夠建立健全醫藥物流監管體系和誠信評價體系，同步推進醫藥產品安全溯源體系建設，實現醫藥流通全過程可視化和可溯源管理；四是能夠優化醫藥物流資源配置，對第三方醫藥物流產業進行統籌和監管，對現有閑置的倉儲、配送等社會物流資源進行有效的調配，最大限度地優化醫藥物流環節，為醫藥流通領域成本降低起到了重要作用。

智能物流論文:鋼鐵企業廠內運輸物流智能管理系統

摘 要：針對鋼鐵企業廠內物流管理專業化水平低、物資運輸效率不高和物流管理系統智能化程度低、物流調度協同性差等問題，提出鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統的發展趨勢為數字化物流實時跟蹤與在線監控、網絡化物流信息傳輸與動態調度和智能化物流協同優化與決策支持，并在此基礎上基于物聯網等新一代信息技術設計開發了數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統，通過管理系統實現物流一體化管控、多平臺協同化運行和運輸智能化管理。

關鍵詞：數字化；網絡化；智能化；鋼鐵企業；廠內運輸物流；管理系統

1 引 言

鋼鐵企業物流是指在鋼鐵生產和經營活動中，從向企業供應原、燃料以及輔料，進行鋼鐵生產與加工直到最后將鋼材產品銷售給消費企業的整個過程，同時包括對在鋼鐵生產過程中所產生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復利用。從物理區域上劃分，鋼鐵企業物流主要包括廠外物流和廠內物流，廠外物流包括廠外原材料的采購運入以及鋼鐵產成品的運出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內物流則包括全部生產物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購入庫開始，經卸車、儲存、冶煉、軋制及特殊處理等環節，直到形成各種鋼材產品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據運輸方式的不同，廠內物流又可分為生產制造物流（輥道、天車、臺車等運輸以及部分鐵水火車運輸）和廠內運輸物流（汽車、火車、輪船等運輸）。

2 鋼鐵企業廠內運輸物流管理現狀與問題

2.1 鋼鐵企業廠內運輸物流管理現狀

大型鋼鐵企業從采購環節的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產環節的燒結礦、生鐵、鋼坯，到銷售環節的鋼材以及循環利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復雜的物流過程使鋼鐵企業不得不拿出相當一部分人力物力來處理這些事務。當前，大多數企業的采購、生產、銷售各個環節都有獨立的物流部門，而這些職能性質相近的物流部門由于物流管理的相對獨立，從而造成企業內部物流不順暢和效率低下。

長期以來，鋼鐵企業經營者更加注重工藝裝備的改進和產品質量的提升，而忽視廠內運輸物流系統及其管理優化，導致廠內運輸物流總體發展水平較低，雖然部分先進的鋼鐵企業物流運輸已開始應用先進的信息技術進行跟蹤定位和管理，但大多數鋼鐵企業仍處于電話聯系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實施數字化的物流管理，先進的電子數據交換、自動識別和條碼技術、全球定位系統等更無從談起。

近年來，大型鋼鐵企業管理和經營者越來越關注于大型鋼鐵企業的廠內運輸物流運輸的管理和發展，其原因主要包括以下兩個方面。一方面，大型鋼鐵企業隨著發展，其規模不斷擴大，廠內運輸物流系統若不隨著改進，與企業的發展規模明顯不適應，從而對企業發展產生制約；另一方面，在當前原材料價格高漲、而產品競爭又異常激烈、企業利潤走向微薄的新常態下，通過對廠內運輸物流系統優化，可進一步降本增效，提高企業競爭力。

2.2 鋼鐵企業廠內運輸物流管理存在的主要問題

1.物流管理專業化水平低、物資運輸效率不高

目前，鋼鐵企業廠內運輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導致整個物流應有的銜接、協調機能割裂，從而造成物流無效作業環節的增加，物流速度降低而成本提高，嚴重影響了物流企業的效益和競爭力；同時，物流系統多環節的活力不足，體制、機制不夠靈活，專業化、科學化、規范化管理運作能力差。盡管很多企業開發應用了物流信息管理系統，但由于內部物流管理結構存在問題，業務流程不夠優化，物流效益難以得到體現，項目很難發揮其效力[1-2]。

2.信息系統智能化程度低、物流調度協同性差

近年來，雖然部分先進企業物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術，并建立和使用物流管理系統、庫區管理系統、生產制造執行系統（MES）、ERP購銷管理系統以及遠程計量管理系統等信息系統。但往往企業所建立的各個信息系統之間信息傳遞不暢通，信息孤島現象較為明顯；同時各企業所建立的各信息系統智能化程度不高，物流調度缺乏協同優化能力，致使物流運輸不能科學合理的進行運輸配載，車輛空駛率高，運輸效率低。

3 鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統發展趨勢

隨著信息化和工業化的深度融合，鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統將快速向數字化、網絡化和智能化發展。企業通過物聯網等新一代信息技術可實現對物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統，與企業其他信息化管理系統進行無縫對接，實現整個廠內運輸物流信息和數據及時、透明的傳遞和交換，并實現廠內運輸物流的集中管控、智能處理，使企業進一步降低物資庫存、優化運輸路線、減少內部倒運、降低經營成本。

3.1 數字化物流實時跟蹤與在線監控

物流實時跟蹤與在線監控是物流調度和管理優化的基礎。近年來，隨著物聯網等新一代信息技術的發展和運用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應器、激光定位、GPS/北斗導航、地理信息系統（GIS）等技術對鋼鐵企業廠內運輸物流進行全方位實時跟蹤和在線監控，實現物流數字化是鋼鐵企業廠內運輸物流管理的發展趨勢之一[3-5]。

3.2 網絡化物流信息傳輸與動態調度

物流信息的可靠實時傳輸是物流調度和管理優化的關鍵。利用先進的網絡技術，如WSN無線傳感網絡、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動互聯網關鍵技術，在鋼鐵企業高溫、高振動、強屏蔽等惡劣環境下，實現企業廠內產品庫區作業和運輸物流跟蹤信息與調度指令的實時傳輸，可對廠內運輸物流運輸實現動態調度和優化管理，科學合理的進行運輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運輸效率[6]。

3.3 智能化物流協同優化與決策支持

物流運輸計劃與作業的智能化是物流調度和管理優化的重點。利用物流協同優化與決策支持關鍵技術，如物流調度計劃智能決策模型，實現廠內不同車間、不同運輸物資和不同運載工具協調優化調度的同時，與其他信息系統無縫銜接，協同MES、ERP、遠程計量系統等其他管理系統作業，從而實現物流的智能化、一體化管控。

4 數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統

4.1 系統架構

數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個角度對鋼鐵企業廠內運輸物流進行一體化全方位監控和優化管控。其系統架構如下圖所示。

1.感知層

感知層負責信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統、計量系統以及ERP、MES等系統中獲取信息，而計量、門禁系統則分別基于RFID、GPS/北斗導航、紅外感應器和視頻等物聯網技術感知信息；

2.網絡層

網絡層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網絡、3G/4G移動互聯網、企業專用網絡等網絡技術實現監控信息、定位信息、調度信息等監控管理過程中關鍵信息的傳送；

3.應用層

應用層主要為廠內物流管理應用，包括兩個子層：應用支撐子層和廠內物流運輸應用子層，其中應用支撐子層包括GIS平臺、數據集成平臺等，廠內物流運輸應用子層包括系統管理、運輸需求、運輸計劃、運輸調度、運輸實績、倉庫管理、作業監控、物流跟蹤等。

4.2 系統功能

鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統主要圍繞物資運輸需求、運輸計劃、運輸調度以及物流跟蹤和倉儲管理等環節，通過促進物流一體化管控、多平臺協同化運行和運輸智能化管理，實現物流系統高效率、低成本運行。下圖為數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統功能框架。

在運輸物流管理過程中，系統首先根據ERP的采購和銷售訂單信息，同時結合MES和各車間提出的廠內物資運輸要求形成相應的物流運輸需求。經過匯總處理形成運輸計劃。根據運輸計劃，以物流成本最小化為目標，進行倉儲管理和汽車、船舶的運輸調度，形成最優調度計劃。物流運輸過程中，實時監控物流作業并進行物流跟蹤，運輸完成后形成運輸實績。

以廠內翻運為例，相關車間工作人員在物流運輸管理系統上創建企業內物流運輸需求，指定運輸方式、起點、終點、有效期、車型、計劃用量等信息。物流管控平臺運輸計劃模塊綜合所有運輸需求信息及物資庫存信息經匯總優化后形成運輸計劃，下發給相關運輸管理子系統（如智能汽車運輸管理子系統等）和倉庫作業管理子系統。車輛調度人員根據運輸計劃進行車輛調度確定具體車輛及司機、運輸路線、運輸時間、物流成本等；同時將運輸調度計劃發送至相關智能車載終端、倉庫作業管理子系統、計量系統、門禁系統，倉庫作業管理子系統則將運輸調度計劃下發給相關倉庫管理人員手持終端。相關車輛及司機根據接收到的運輸調度計劃任務進行運輸作業，同時相關倉庫管理人員則根據運輸調度計劃安排相應物資的出入庫計劃。運輸作業過程中相關工作人員通過車載終端、手持終端及時將作業信息反饋回系統，同時通過GPS和GIS在線跟蹤作業車輛。當車輛通過門禁或地磅時，門禁系統根據車輛調度計劃放行，并將關鍵信息反饋回物流運輸管理系統；計量系統則稱重后將重量信息加入到車輛調度計劃信息中，同時將完整信息反饋回物流運輸管理系統。最終通過綜合作業監控、物流跟蹤以及計量和門禁等關鍵信息形成車輛運輸實績存檔。

4.3 相關子系統

1.智能倉庫作業管理子系統

智能倉庫作業管理子系統由管理系統倉庫管理模塊和倉庫智能手持終端組成。倉庫管理模塊功能主要包括入庫管理、出庫管理、盤庫管理和移庫管理等；倉庫智能手持終端功能包括作業任務接收，入庫作業、出庫作業、盤庫作業和系統管理等。管理系統倉庫管理模塊針對作業計劃下發指令任務到相應倉庫手持終端，指導工作人員進行入庫、出庫等作業，作業完成后手持終端將作業完成情況及關鍵信息反饋回管理系統。

2.智能車輛運輸管理子系統

智能車輛運輸管理子系統由管理系統車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調度、車輛跟蹤、作業監控和運輸實績等；智能車載終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業實績和系統管理等。管理系統車輛管理模塊針對運輸計劃下發運輸指令任務到相應車輛車載終端，指導司機進行物資運輸和計量等作業，作業完成后車載終端將運輸作業實績信息反饋回管理系統，同時運輸過程中車載終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統，以便管理系統對車輛進行動態跟蹤和調度。

3.智能船舶運輸管理子系統

智能船舶運輸管理子系統由管理系統船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調度、船舶跟蹤、作業監控和運輸實績等；智能船舶終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業實績和系統管理等。管理系統船舶管理模塊針對運輸計劃下發運輸指令任務到相應船舶終端，指導船舶進行物資運輸和裝卸船等作業，作業完成后船舶終端將運輸和裝卸作業實績信息反饋回管理系統，同時運輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統，以便管理系統對船舶進行動態跟蹤和調度。

5 結 論

1.隨著鋼鐵行業兩化深度融合，鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統將快速向數字化、網絡化和智能化發展。數字化物流實時跟蹤與在線監控、網絡化物流信息傳輸與動態調度、智能化物流協同優化與決策支持將成為鋼鐵企業廠內運輸物流的主要發展趨勢。

2.數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統分為感知層、網絡層和應用層三層架構，分別負責信息采集、傳輸和應用，實現從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個層面對企業廠內運輸物流進行一體化全方位監控和優化管控。

3.鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統包括主管理系統及智能倉庫作業管理子系統、智能車輛運輸管理子系統和智能船舶運輸管理子系統三個子系統。系統主要圍繞物資運輸需求、運輸計劃、運輸調度以及物流跟蹤和倉儲管理等環節，通過促進物流一體化管控、多平臺協同化運行和運輸智能化管理，實現物流系統高效率、低成本運行。

智能物流論文:智能物流資產管理系統的設計

【摘 要】本論文針對物流企業如何實現其物流資產的有效監控和管理展開了探討，并設計了一款可滿足物流企業隨時隨地有效監控和管理其物流資產的智能物流資產管理系統，為物流企業提供一個物流資產全生命周期的位置跟蹤服務、資產安全運行監測與預警、資產運營調度管理、配套緊急事件應急處理機制，以及提高上下游企業之間聯動性的管理系統，幫助物流企業實時的掌握最新最準確的物流資產信息，以實現物流企業對其物流資產的有效監控和管理。

【關鍵詞】物流資產管理；物流資產監控；智能物流資產管理系統；

0 引言

隨著我國市場經濟的高速發展，全球經濟一體化的不斷深入及國家一系列物流業利好政策的出臺，我國物流業獲得了快速發展的機會。經過40多年的高速發展，目前國內包括貨運、倉儲、快遞、航運等物流公司的數量已發展到約40萬家。我國已成為真正的物流大國，但卻還不是物流強國。我國物流的不足主要表現在以下幾個方面，物流成本高、渠道不暢，物流系統性不強、信息化水平偏低，物流信息標準不規范，物流信息系統的整合度低等[1]。

經過近幾年的物流信息化發展，雖然很多物流企業都已經在運輸車輛加裝了GPS模塊，但GPS模塊的實際應用功能就僅限于定位監控。例如專門用于運輸疫苗的冷藏車輛或專門用于運輸危化品的槽罐車輛駛出后，車輛和貨物的相關信息就很有可能成了未知數，物流企業的管理人員和客戶都無法實時、準確地了解車輛在途中的相關狀態信息，車輛的行駛狀態、安全狀況、冷藏車在途中的冷藏溫度是否達標、槽罐車在途中貨物是否有泄漏或異常、車輛在途中長時間滯留的原因是塞車、撞車還是出事故了等。尤其對于危化品的運輸車輛或存儲倉庫，一旦事故發生，給物流企業帶來的經濟損失和負面的社會影響都是非常巨大的，如天津港“8.12”瑞海公司危化品倉庫火災爆炸事故。所有這些不可監控的問題，都屬于物流企業未能有效監控和管理其物流資產的范疇。所以物流企業為了降低物流成本和尋求自身的可持續發展，研究如何實現其物流資產的有效監控和管理已成了迫在眉睫的課題。本文針對此課題，在“互聯網+”的大背景下，將設計一款可滿足物流企業隨時隨地有效監控和管理其物流資產的智能物流資產管理系統。

1 相關技術的可行性分析

在“互聯網+”的大背景下，隨著物聯網技術的不斷發展，計算機網絡技術、RFID技術、全球衛星定位技術等都在物流領域得到了推廣和應用，為動態采集物流業各個環節的相關物流信息提供了必要的技術基礎，為實現物流業各個環節的實時監控提供了可能的條件。即在技術層面，已經可以實現物流資產的位置和狀態等實時動態信息的采集，并可以通過GPS/GPRS/衛星/RFID鏈路連入互聯網[，與物聯網服務中間件進行交互，并可實時傳輸數據到物流資產管理平臺的后臺服務器。可見，搭建起智能物流資產信息的后臺服務器已不是技術的難點。

據調研機構strategy Analytics的報告顯示，目前Android手機和蘋果手機的市場占有率合計超過90%[2]。可見智能手機已經非常普及，同時WIFI、3G、4G網絡也日益的穩定成熟， 所以不論是物流企業的管理人員還是客戶通過智能手機端隨時隨地的查看其關注的物流信息也是可實現的。

2 智能物流資產管理系統的設計

2.1 智能物流資產管理系統的功能定位

本系統旨在為物流企業設計一款可隨時隨地有效監控和管理其物流資產的智能物流資產管理系統，為物流企業提供一個物流資產全生命周期的位置跟蹤服務、資產安全運行監測與預警、資產運營調度管理、配套緊急事件應急處理機制，以及提高上下游企業之間聯動性的管理系統，幫助物流企業實時的掌握最新最準確的物流資產信息，確保其物流資產全生命周期的安全監控，提高物流企業對其物流資產的有效監控和管理，并極大地減少和避免物流倉儲和運輸過程中事故的發生，直接或間接地為企業節省了總體的物流成本。

2.2 智能物流資產管理系統的設計

本系統主要由三大部分組成：物流資產信息采集端、web后臺服務器端和智能手機端[3]。用戶可隨時隨地通過智能手機端監控和管理其所擁有物流資產，本系統的總體設計如圖1所示。

2.2.1 信息采集端

在物流資產設備中部署GPS和各類傳感器實現物流設備數據的實時采集。

2.2.2 數據接入鏈路

將實時采集的動態物流資產信息通過GSM/GPRS/衛星鏈路連入互聯網。

2.2.3 數據收集解析模塊

將接收到的二進制物流資產信息進行過濾，分組，關聯，聚合等操作，處理得到物流資產管理過程中對應傳感器采集的可用數據。

2.2.4 數據庫集群

用于儲存智能物流資產管理系統的相關數據。

2.2.5 應用服務器集群

應用服務器集群將為用戶提供各種不同物流設備的邏輯業務和數據服務，如資產管理中心、實時位置服務、實時狀態服務等、配置服務、登錄認證、運營管理、視頻語音遠程服務等。

1）資產管理中心

負責處理用戶管理相關物流資產的請求，實現使用人員遠程控制其物流資產的具體指令操作。

2）實時位置服務

負責處理用戶查詢物流資產實時位置信息的請求和查看物流資產歷史位置或軌跡信息的請求。

3）實時狀態服務

負責處理用戶查詢物流資產實時狀態信息的請求。如使用人員通過智能手機端查看其物流運輸車輛的燃油使用情況等的請求。

4）配置服務

隨著物流客戶對物流企業專業化服務水平和信息化管理需求的不斷提升，物流業務將會不斷的細分，新的物流裝備品種也將會不斷的更新升級，對每一類型的物流設備我們都需要配套相應的設備管理系統，因為不同的物流設備，物流企業所關注的參數不同，即在手機端的顯示界面也會存在差異，而在手機端作為開發人員不可能要求客戶安裝N個APP，以Android智能手機為例，開發人員也不可能一次性將各種物流設備的配置文件一次性打包到APK里，第一這種做法是不合理的，不符合手機開發的“輕應用”設計原則；第二任何開發人員都不可能預知未來所有物流設備的配置參數和個性化界面要求。所以基于以上兩點，為了提高本智能物流資產管理系統的實用性和可擴展性，將設計配置服務器專門用于存放各類物流設備的個性化配置文件。

5）登錄認證

負責處理用戶的登錄請求，能夠根據用戶的用戶名和密碼，通過安全認證，防止“非法”用戶的接入與盜取物流資產的狀態信息，提供私有信息數據的安全性。

6）運營管理平臺

負責物流資產的優化調度管理，采用就近發貨原則，采用云倉儲物資管理調度系統實現將所有庫存信息（地址、庫存品種、數量、物流能力）記錄在后臺中央服務器上，并進行相關數據處理和跟蹤，實現簡單直觀的任務交互系統，為管理人員隨時隨地上傳任務并管理物流資產的調度，以及提高實施處理運輸異常的反應機制。從而實現降低物流成本，極大提高物資配送效率。

7）視頻語音遠程服務

負責本系統視頻語音遠程服務相關的請求。如倉庫的管理人員發現倉庫異常時，可通過手機端向后臺發出視頻語音請求，當視頻語音遠程服務器接收到用戶的具體請求后，將會根據用戶的請求做出相應的響應，為倉庫管理人員與其請求的協助人員建立連接，使協助人員通過視頻語音的方式準確的掌握和理解倉庫管理人員所發現的倉庫異常情況，并及時的采取相應的有效應急處理機制，快速的解決倉庫的異常問題，避免倉庫事故的發生。

2.2.6 負載均衡層

1）在物流資產信息采集端和后臺服務器集群端之間搭建負載均衡層，目的是為了均衡數據收集解析模塊服務器的工作任務，當采集數據量在短時間內達到數據收集解析模塊處理峰值時，負載均衡層可充當緩存的作用。避免數據收集解釋模塊服務器端處理能力下降。

2）在后臺服務器集群和客戶端之間搭建反向服務器，目的是為了提高后臺服務器集群的安全性和高并發的處理能力，同時也為了實現本智能物流資產管理系統的整個后臺服務器集群對于使用人員的客戶端來說是透明的，提高物流資產管理的安全性和高效性，實現更穩定、安全、靈活的交互使用，減少服務器內部資源遭受破壞的風險。

3 結論

物流資產的數量、質量、效率和可利用程度直接決定了物流企業的貨源組織能力和其他供應系統的效率[4]，物流企業實現對其物流資產的有效監控和管理將會給企業帶來更多發展的機會和保障，也能為社會和客戶提供更多優質的服務，從未創造出更多盈利的機會。

本文通過分析我國物流的不足，目前物流各個環節的不可控因素大多數都還屬于物流企業沒有真正有效監控和管理好其物流資產的問題，所以本文針對此研究課題完成了智能物流資產管理系統的總體設計，本系統旨在為物流企業設計一款可隨時隨地有效監控和管理其物流資產的智能物流資產管理系統，為物流企業提供一個物流資產全生命周期的位置跟蹤服務、資產安全運行監測與預警、資產運營調度管理、配套緊急事件應急處理機制，以及提高上下游企業之間聯動性的管理系統，幫助物流企業實時的掌握最新最準確的物流資產信息，確保其物流資產全生命周期的安全監控，實現物流企業對其物流資產真正有效的監控和管理，并極大地減少和避免物流倉儲和運輸過程中事故的發生，直接或間接地為企業節省了總體的物流成本。

智能物流論文:基于物聯網的智能冷鏈物流關鍵技術研究

【關鍵詞】物聯網 RFID GIS 冷鏈物流

1 智能物流系統基本構成

食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個方面構成，其中冷藏運輸也叫作冷鏈物流，是冷藏鏈的重要組成部分，是指從貨物出庫到消費者簽收之間的所有活動。冷鏈物流對食品的衛生、營養、新鮮等方面的要求非常高，因此對食品的配送質量和效率提出新的挑戰。目前，基于物聯網的智能冷鏈物流是較科學的解決方案，智能物流在實施的過程中強調的是物流過程數據智慧化、網絡協同化和決策智慧化。因此，智能物流系統基本構成包括：

（1）物流貨物監控和管理系統，信息采集、實時監控、雙向通訊模塊、WEB實時查詢。

（2）智能優化物流配送系統，配送物品分析，配送路徑規劃，車輛動態調度模塊。

（3）智能終端系統，開發智能硬件和軟件系統，智能終端集成GPS定位、IC卡讀寫、磁條卡讀寫、攝像頭、條碼掃描、語音等多種功能。

（4）電子商務系統，電子商務與智能物流相結合，實現信息流、商流、資金流、物流四者之間數據共享，形成完善的冷鏈經濟生態系統。

2 智能冷鏈物流關鍵技術

2.1 RFID

射頻識別（RFID）技術是近幾年發展起來的現代自動識別技術，它是利用感應、無線電波或微波技術的讀寫器設備對射頻標簽進行非接觸式識讀，達到對數據自動采集的目的。RFID是物聯網的核心技術，在智能物流應用中至關重要，它能夠快速又準確地進行海量數據的自動采集和輸入，在物流運輸、倉儲、配送等方面已得到廣泛的應用。

2.1.1 數據采集

RFID能夠識別高速運動物體，也可以同時識讀多個對象，具有抗惡劣環境、保密性強等特點。電子標簽是FRID的信息載體，能夠存儲大量的信息，在整個冷鏈物流過程中，包括貨物信息、加工信息、配送信息、倉儲信息、銷售信息等都必須全部記錄下來。在智能物流系統中，為每一件貨物都安裝上RFID電子標簽，保證了貨物信息的完整性。

2.1.2 安全管理

食品安全是全社會關心的問題，對冷鏈物流尤為突出，智能物流要實現對食品從生產到消費者的全過程監控，滿足消費者的產品知情權，并且能夠保護他們的合法權益。RFID存儲容量大，并且是對每一件貨物的唯一標識，存儲冷鏈物流全部過程的信息，并且可以對標簽的信息進行加密保護，使得信息不易被篡改和竊取，方便相關人員對各個環節進行跟蹤和監控，實現產品的追溯管理和安全維護。

2.1.3 環境監控

冷鏈物流整個環節都需要處于冷溫環境下，才能保證食品的質量安全，因此對環境的要求特別高，主要溫度和濕度的控制。采用溫濕傳感器和RFID實時采集環境信息，這樣就可以對冷鏈物流的環境進行實時監控，提高工作效率和數據的準確度，當發現異常時能夠及時采取適當防護措施，實現了環境的可控性。

2.2 GIS技術

GIS是智能物流的關鍵技術與工具之一，主要用于物流配送方面，使用GIS可以構建一張綜合物流圖，將訂單信息、網點信息、送貨信息、車輛信息、客戶信息等數據都直觀地在一張圖中進行管理，它能夠優化企業資源配置，提高物流效率，對于改善食品冷鏈物流的服務質量具有重要的意義。

2.2.1 物流地圖查詢

將物流企業的網點信息，例如地址、電話、配送員等，標注到地圖上；并且通過GIS采集道路動態信息，如交通流量、道路擁塞等，以及物流的配送路徑和位置信息都實時的反映在地圖信息上，用戶和管理者通過移動終端便可以快速查詢相關信息。

2.2.2 配送路線規劃

管理物流網點地理信息大數據，劃分物流分單責任區，并與網點進行關聯，使用GIS地址匹配技術，搜索定位區劃單元，將地址快速分派到區域及網點，并根據該物流區劃單元的屬性找到配送員以實現“最后一公里”配送。采用物流配送輔助規劃系統，合理規劃路線，保證貨物快速到達。

2.2.3 配送車輛管理

從貨物出庫到客戶接收進行全程監控，使用GPS對車輛進行實踐跟蹤、定位、監控和管理，合理調度車輛，提高車輛利用率。并且安裝報警設置，當有特殊情況出現時，發送提醒指令，保證配送車輛順利達到。

2.3 智能終端

智能終端是智能物流系統不可或缺的部分，包括機載終端和移動終端，它必須具有開放式操作系統，使用無線移動通信技術實現互聯網接入，通過安裝應用軟件和數字內容為物流系統提供服務的終端產品。通常需要具備高速接入網絡的能力；開放的、可擴展的操作系統平臺；較強的處理能力；豐富的人機交互方式(觸控、語音識別等)。智能終端，集成了GPS定位、IC卡讀寫、即時通信、指紋識別、條碼掃描、單據打印、語音和信息查詢等多種功能，這些功能將逐步完善并應用于智能物流系統中。

2.4 電子商務

電子商務是由電子商務實體、電商平臺、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素組成。其中，物流是指物質實體的運輸、存儲、配送、倉儲和物流信息等管理活動。電子商務下的智能物流可以優化配送中心及物流中心網絡，設計適合電子商務的物流渠道，以減少物流環節，簡化物流過程，提高物流系統的快速反應能力。并且使用物流服務可以向上延伸到市場調查與預測，采購及訂單處理，向下延伸到配送，物流咨詢，物流查詢、物流方案選擇與規劃、庫存控制、財務結算等。智能物流與電子商務的結合將代表未來企業發展的方向。

3 結語

智能物流的核心就是信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術以及智能運用技術。在智能物流的各個環節中，技術的實現存在差異，但最終目標都是實現物流活動的智能化管理，如何達到智能物流的最優化，在于技術運用的不斷創新和系統架構的不斷完善。

智能物流論文:綠色高效智能,復合式物流產業空間

【摘要】中部商貿物流產業園依托優資源及地理優勢，通過引入高校，商業，SOHO等復合產業空間結構，并進行綠色，高效，和智能化的建筑和規劃設計，順應城市化和周邊經濟體系的快速發展，形成具有競爭力的新興物流產業園區。

【關鍵詞】復合式物流，綠色，高效，智能化，規劃設計

工程檔案

建筑設計：北京國內貿易工程設計研究院

項目地址：湖北黃岡市黃梅縣

總用地面積：8萬平米

總建筑面積：17.5萬平米

項目位于湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮，105國道以北，規劃總面積163.7公頃，地處長江經濟帶和京九經濟帶兩大“一級經濟帶”的交匯點，是“中三角”戰略鄂贛互聯的黃金節點，武漢城市圈，環潘陽湖生態經濟圈，皖江城市帶等三大國家戰略示范區的交匯點和幾何中心。與九江市隔江相望，是小池與九江兩座深水港的中心。產業園臨近九江，昌北，天河三座空港，有效距離在1.5小時內。聚水陸空得天獨厚三大資源，奠定了其地段輻射中部，匯通全國的交通基礎，憑借長三角的獨特區位優勢，項目將直接輻射6市（九江，景德鎮，安慶，黃石，黃岡，鄂州）2200萬人口，1600億消費市場。

設計構想

設計意在將復合模式的產能空間融入現代化的城市新興物流產業園，創造出綠色高效，智能以及多元化的物流產業環境，使其在城市化以及周邊新興經濟區域的發展進程中具有極強的競爭力和上升空間，并帶動周邊產業結構的縱橫向發展。產業園以電商物流作為核心依托，結合實訓學院，倉儲直銷，SOHO辦公，品牌總部，品牌電商，一站式購物等多種功能，運用綠色高效的規劃和建筑設計，形成復合式物流產業空間。

規劃設計

項目地塊劃分為ABCDE五個功能區域，采用開放式設計布局，區域間相互獨立又互補結和，形成多個互相聯系的大小空間院落。其中AB兩區為品牌總部及高層SOHO辦公區，為地塊內的地標組團，主要滿足大型品牌電商入駐辦公；C區倉儲直銷區，為物流配送和轉運基地；D區高校實訓基地區，為多個高校提供電子商務實訓宿舍和教務場地，一期滿足500人師生入駐需求，主要為整個物流園提供技術支持；E區商務商業混合區，按建筑體量及分期又分為E1-E5五個區，分布11棟6-11層的SOHO辦公樓，采用環形圍合結構布局，首層及二層為電商品牌展示店以及一站式購物中心，滿足創業型電商入駐和經營需求。

建筑朝向以南向為主，局部結合景觀及場地條件形成東西向布局，在整體空間形態上，結合地塊外部景觀條件和內部景觀資源，通過不同體量建筑的交錯變化，建筑層數局部跌落，創造豐富多變的天際形態。

建筑設計

建筑外觀上反映匯聚當地建筑語言的現代設計風格，同時展現電商物流現代，科技，綠色，簡潔，高效的功能特點。立面設計上，通過豎向線條的錯動和橫向線條的變化來強調各塔樓立面設計的獨特性，并保持設計上的連貫性，以達到視覺上一體化的效果，同時強調豎線和直線的設計，再加上大面積玻璃，局部懸挑等設計元素，使得建筑物更為輕巧。立面材料上，倉儲部分采用灰色金屬板，結合橙色外墻金屬板，體現現代快捷的物流特色。SOHO商業綜合部分，裙房采用深色灰色石材，結合露臺，外廊穿插設計。墻身主體部分采用白色真石漆及仿面磚石漆，門窗采用茶色透明玻璃，建筑頂部退臺花園的處理豐富了園區的空間組合形態。

綠色技術是中部物流園的一個設計要點，主要反映在盡量減少空調等能耗設備的運用，考慮到當地亞熱帶季風氣候，建筑采用了被動式的通風散熱設計，如局部設計通風中庭，西側采用較深的豎向凹槽窗，以及白色系的外墻，植被屋頂等，起到積極保溫和散熱效果。

交通流線及停車

規劃的道路交通組織以人車分流為原則，各功能塊即相對獨立又緊密聯系，營造舒適，便捷的物流工作與生活氛圍，同時結合功能需求特點將不同車流，人流合理的規劃在場地范圍內，西側連接城市快速通道，主要為貨運倉儲大型車輛流線，南側，北側和西側地塊內環線為小型車輛流線。園區人流步行系統則貫穿整個地塊，不受車流干擾，園區外訪客及消費人流由于人流量變化較大，主要分布在東北角，便于匯集和疏散。規劃道路分級明確，形成網絡，滿足工作，生活，防災和疏散等要求。

在E區商務商業流線中，分別設計了主次兩條購物流線，主動線寬度4米，貫穿一層二層，做到順而不穿，通而不暢，滿足購物盤活所有店面的需求。次動線寬度2.5米，為功能及景觀動線，連接了二層各觀景平臺，和服務通道等等。商業空間做到收放自如，局部挑空與室外相連，形成“呼吸空間”。

景觀設計

項目在充分利用南側“長江”景觀條件的同時，在園區內部設計較大的景觀花園，在南北和東西方延伸，平衡整個地塊的景觀條件。通過“借遠景，框中景，納近景”的設計原則將園區內外，自然，人工的景觀元素融為一體，使綠化以綠化帶形式向園區內部空間延展，并通過后期環境設計，使綠化景觀與硬質鋪地緊密結合，營造豐富而精致的空間場所，以滿足園區不同人群的活動需要。

在綠化和植被配置上，力求體現品種多樣化，色彩協調并具有層次感，在植物的選擇和種植設計上，強調植物尤其是喬木的多樣性，且增加了彩色樹種的比重；通過高大喬木和低矮灌木的有機結合，形成豐富的豎向層次；并以自然狀態的植物與人工雕琢修剪的植物相結合，使之相印成趣，相得益彰。

智能物流論文:智能制造企業物流外包風險分析

摘 要：市場經濟的高速發展使得競爭變得更加激烈，生產企業面對越來越大的壓力，為了將有限的資源打造自己核心的競爭力，往往將一些非核心的業務進行外包，特別是隨著第三方物流專業化程度越來越高，外包物流業務已是生產企業的不二選擇。然而對于智能裝備制造企業來講，在選擇外包的同時，如何規避物流外包過程中的風險卻變得尤為重要，本文主要以常州企業為例進行了一定的分析。

關鍵詞：智能制造企業；物流外包；風險

隨著物流企業服務能力的不斷提高和擴充，物流外包逐步被社會認識、了解和進一步采用。 物流外包也由簡單的、單一的物流業務外包逐漸發展為從上游供應商到下游配送的整個供應鏈集成業務的外包，同時物流外包企業所涉及到的企業生產、產品和銷售的信息也越來越多。物流外包雙方的合作必須基于信心和誠意，才能順利進行。智能制造裝備是具有感知、分析、推理、決策和控制功能的制造裝備的統稱，它是先進制造技術、信息技術和智能技術在裝備產品上的集成和融合，體現了制造業的智能化、數字化和網絡化的發展要求。智能制造裝備的水平已成為當今衡量一個國家工業化水平的重要標志。

一、常州智能裝備生產企業發展狀況

常州“制造”有著足以自豪的歷史，是全國工業明星城市。紡織、服裝、印染等，這些，曾經是常州傳統的代表產業。在我國轉型升級的背景，常州提出了產城融合的發展新思路，目前是江蘇省唯一的產城融合綜合改革試點城市。產城融合發展思路就是要求產業與城市功能融合、空間整合，以產促城，以城興產。

面對這樣的思路變革，常州大力很早就開始推進制造向“智造”轉型。2009年常州啟動實施《常州市振興五大產業行動計劃》以來，通過不斷增加科技投入，在原有的產業優勢的基礎上，通過不斷改造提升傳統制造業，給智能裝備制造產業帶來無限巨大的發展空間。二、智能裝備生產企業物流外包現狀

（一）智能裝備生產企業物流保障系統主要有以下特點：1、生產物流操作采用遠程、可視化管理，報表數據不容易出錯；2、采用自動化設備和網絡管理，減少收貨環節人員，提高生產物流的效率；3、利用自動化程度較高的分揀設備實現快速分揀；4、采用智能倉儲管理系統準確及時對庫存數量和日期預警。

但是通過對一些智能裝備生產企業的調查，發現這些企業，目前只有不涉及核心機密的物流環節才采用外包，整個物流集成度并不高，這也一定程度地制約了智能裝備企業的發展。在強調產業供應鏈競爭的今天，這種低層次的物流外包與智能城市發展要求有著較大的背離。企業不愿意進行整體外包的原因主要因為擔心風險的影響。

二、智能裝備制造企業物流外包中存在的風險

雖然物流外包服務商采用較為先進的管理設備和手段進行管理，但是在實際的物流業務運行過程中也出現了一些不和諧的現象，給企業帶來了一些風險，這些風險主要表現在以下幾個方面：

（一）信息泄露風險。在市場競爭日益激烈的情況下，智能裝備生產企業的核心能力至關重要。但是為了提高物流業務外包的運作效率，一般都需要共享雙方的相關信息，使雙方能夠及時的更新生產和市場方面的物流需求，更好地安排生產作業，及時配送產品。顯然這大大增加了核心技術、信息資源與商業機密被泄露的風險。

（二）物流外包商誠信缺失。物流服務商為了獲得物流業務，在雙方洽商物流外包合作協議時，迎合企業的需求，夸大自身物流服務能力，如果企業缺乏對物流提供商的資信評估能力，企業有可能所托非人。一旦物流服務商不能兌現承諾，則會影響企業生產和銷售的正常進行。

（三）對物流的控制能力降低。物流外包過程中，制造企業對物流的控制能力相對是較差的，生產企業要承擔物流失控的風險，同時由于增加了第三方，如果一旦出現問題，容易出現相互推諉的現象。

（四）與客戶聯系減弱。物流業務的外包使得是企業同顧客的直接接觸機會大大減少，一方面，如果企業監管不到位，物流企業就可能存在著不良行為，從而造成貨主利益的損失，從而影響客戶的滿意度；另一方面，企業無法直接從客戶那兒得到第一手的資料，如果物流服務商不能及時反饋客戶的信息，企業將無法進一步的完善物流服務水平，從而降低客戶的滿意度。

（五）其他管理成本上升。雖然外包物流業務可以降低企業的物流運作成本，但同時會增加一些額外的管理成本，比如監管的成本、協調的成本等。

三、智能裝備制造企業防范物流外包風險的措施

針對上面的分析，智能裝備制造企業可采用以下措施，加強對物流服務商的績效與監督，強化智能裝備制造企業與外包商的合作關系，以降低企業自身的物流外包風險。

（一）科學選擇物流服務商。選擇物流服務商是一個復雜的過程，智能裝備制造企業應根據自身物流業務的特點選擇使用。對照統一的評價標準，采用特定的指標體系，對物流供應商的各項物流服務做出客觀、公正和準確的綜合評估。比如可以采用招標法和層次分析法對物流供應商進行綜合評估。

（二）加強對物流服務商的監管。在智能裝備制造企業與第三方物流供應商明確了責任后，有效地監督顯得極為重要。選擇好物流供應商后，必須對其運作進行嚴格監督、對其運作績效進行及時考評，并提供緊密的合作。同時根據相關績效考核的數據和市場反饋，不斷對供應商進行考核和修正，促使第三方物流供應商的核心能力得到長期、持續、穩定的發展過程。

智能裝備制造企業還應制定企業內部針對物流提供商的保密方案。如：加強智能裝備制造企業員工的保密意識，尤其是公司涉及企業核心機密的中高層管理人員。

四、結論

隨著經濟的發展，社會分工越來越細化，物流外包的應用也越來越廣泛。在外包中，企業必須認真尋找優質外包伙伴，建立以“雙贏”為原則的長期合作關系，同時應該針對外包業務的特點，認真分析企業物流外包風險的來源，合理地制定防范對策。

智能物流論文:基于物流平臺的智能推薦系統設計與實現

摘 要：本文介紹了Hadoop及MapReduce模型的一些基本情況，包括對Hadoop的框架構成核心節點的主要工作及MapReduce模型的工作流程模式，對第二代Hadoop平臺簡的Yarn框架及其基本的工作流程進行了介紹，同時關注了一個嶄新的基于內存存儲的計算框架Spark。文中對智能化物流平臺的框架結構進行了整體的描述，包括WEB業務各層的結構的概要介紹，數據庫實例中抽取幾個表進行了簡單的表示，和智能化體系中核心部分推薦系統的設計結構的闡述。其中推薦系統部分較為詳細地介紹了系統的設計思路，從業務需求的分析，到系統結構的設計和系統工作的大體流程。

關鍵詞：推薦系統；Hadoop；物流平臺

1 智能推薦系統的概覽

下面以匹配客戶對象的智能推薦為例進行說明，智能推薦系統實現的功能目的，與天貓、京東的網站平臺的形式類似，當發貨方即貨主企業或生產制造企業等，登錄系統平臺網站時或者移動APP端時，系統的后臺經過智能計算核心組件模塊，為此類型的登錄客戶實時計算出它可能會感興趣的物流企業、運輸車隊等，這樣的承接方即以物流運輸為主體業務的一方，平臺將這樣的列表信息在瀏覽器中或者移動終端中為登錄用戶即時展示，以提高用戶體驗度。同樣，在物流運輸一方登錄時，也會顯示它可能感興趣的貨主企業。

2 智能推薦系統的框架設計

平臺的智能推薦系統框架，主要由數據過濾、智能計算、數據存儲層和中央控制單元四個部分組成，如圖1所示。智能推薦系統的數據來源，主要來自于兩種類型數據即實時型數據和批量類型數據。其中批量類型這個部分，主要是從結構化的和非結構化的數據庫中取得，即Oracle數據庫實例的關系表和HBase鍵值對的數據表；實時型的數據，采用了技術成熟度較高、響應度高、應用范圍比較廣的Redis數據庫作為平臺緩存數據庫，平臺性能在此基礎上得到了大幅度的提升。

數據ETL模塊作為過濾層發揮其作用，主要是為推薦系統算法提供基礎計算數據，對原始數據數據進行清理轉換，以便核心的智能計算單元發揮更高性能提高處理數據的速度，尤其是在實時性的處理方面，一旦從Oracle或者MongoDB、Redis這些數據源取得的數據過于冗余，或者是與智能計算單元接口所要求的數據類型、格式等不相一致時，對于計算的性能影響也是顯著的。根據數據來源的類型不同，相應地，數據過濾層的接口部分在數據源類的內部實現同樣是以結構化和非結構化進行分組別進行設計和編碼實現，對外則統一接口命名進行多態繼承，這樣的傳統OOP面向對象的編程模型方式對于系統后期在數據層的擴展是有利的，尤其是在非結構化類型的數據庫快速發展的時代，鍵值型數據庫、圖存數據庫等等，對于這類的接口模塊的可擴展性是一種最基本的開發要求。

3 推薦系統的工作流程

根據物流行業的運作特性，主要是監控和分析貨源、訂單處理等操作的工作時間節點，一般情況下，時間節點集中在白天的工作時間范圍內，因此，對于批量數據的分析計算工作，論文研究中參考電商平臺的批量數據分析處理方式，批量數據處理工作的啟動時間點根據這個具體運作的明顯的特點，設置為每日21：00點開始進行批量數據分析作業。

3.1 數據預處理

智能推薦系統在啟動批量數據分析工作后，首先由推薦系統的數據ETL中的提取業務模塊通過JDBC連接各WEB平臺中的數據源，包括了Oracle數據庫和MongoDB數據庫（前期作為GPS數據存儲，后期用來做路線推薦用），向這些數據源發送查詢請求，以便從實例的結構表中取得數據集，對讀取后數據集以貨主公司ID和物流公司ID進行分組計算，計算出貨主企業對物流公司評價均值，對平臺數據源中的結構化數據計算完成后，由轉換存儲功能模塊將數據以預定數據格式，即鍵值對的形進行存儲處理工作，將結構化的數據轉換為非結構化記錄數據集，最后，由數據ETL中的傳輸功能模塊調用Hadoop的FileObject接口將過濾后數據存儲到分布式文件系統HDFS中，以便推薦系統中的計算服務層各個計算單元直接處理調用。

3.2 智能推薦算法流程

為了達到推薦的目的并減小存儲容量，一般為推薦結果設置一個K值即為用戶推薦的物品列表只選取前K個物品，實驗中在配置文件中提前設置K值。

推薦系統計算層的計算單元根據上下文環境配置直接從Haddoop平臺的分布式文件系統HDFS中讀取相應的預處理后的批量數據文件，由系統自動計算文件的大小對其進行分片，默認在上下文環境配置中設置為64M或者128M即可，每個分片會對應一個Map任務節點，在Map任務節點中執行計算任務，逐行讀取數據以鍵值存入上下文數據中，為了減小Reduce任務節點的計算壓力，針對當前的Map任務節點由Combiner單元執行一次的合并處理，Hadoop框架根據各Map任務節點中鍵值和數據大小啟動相應數量的Reduce任務節點，在Reduce任務節點中以鍵值（貨主ID）合并來自不同Map任務節點中的上下文數據，這時可以得到N個貨主評價向量，由N個貨主評價向量計算得出項目（即物流公司）的同現矩陣，最后N個貨主評價向量分別與同現矩陣相乘得到N個貨主的推薦向量，選取前K個推薦結果存入緩存數據庫中，完成推薦計算。

整個推薦計算完成后，當WEB業務要實現推薦效果時，即可直接從緩存數據庫中讀取最新的推薦結果，為貨主企業推薦K個比較感興趣物流企業。

智能物流論文:物聯網技術下的智能物流建設及發展

摘 要：當前，“物聯網”是一種火熱的網絡詞匯，迎來了第三次世界經濟浪潮。10年，傳感網技術產業聯盟成立，此外，為了推物聯網發展，工信部宣布構建了一個國際性的領導協調小組。隨后，上海物聯網中心設立，最重要的是，在當年的政府工作報告中，總理確提出：“推進物聯網的研發應用，提高戰略新型產業的投入，加大政府政策支持。”

關鍵詞：物聯網技術；智能物流；建設；發展

1 物聯網技術下的智能物流建設

（1）利用互聯網網絡，開創智能物流網絡

智能物流網絡基于互聯網，產生的一種聚合型創新系統，使得網絡建設超越了行業間的限制，應用范圍不斷普及，人們能方便地利用互聯網或者互聯網手機客戶端，方便快捷地查詢產品，與產品的智能檢測聯系在一起，從而普及到人們生活中。

（2）利用RFID技術，促使供應鏈與生產融合并實現智能化

當前，物流業主要感知手段是GPS技術和RFID，今后互聯網技術必將朝向藍牙技術和傳感技術等方向發展，同時普遍應用到現代物流領域中，為現代物流業提供多種感知與操作手段。然而，當前，我國物流現狀是，看重物流雙方的價格成本，沒有考慮使用互聯網技術對供應鏈成本的優化，相比傳統運輸，極大降低了成本。一旦互聯網技術中的傳感技術與RFID技術得到普遍使用，將使物與物之間的連通性更為順暢，為采購系統和生產系統等搭建智能平臺。隨著我國互聯網的不斷發展及技術應用的普遍，智能生產和供應將實現融合，簡化了工序，拓寬了流程，形成智能企業。

2 物聯網技術下的智能物流發展

（1）國內電子商務物流狀況

10年以B2C和C2C為代表的我國網上零售市場交易有上升趨勢，事實上，國內電子商務在快速發展的同時，還需重視到物流短板。第三方物流要花費較大的成本，服務水準千差萬別，嚴重阻礙了國內電子商務的發展。國內電子商務在快速發展的同時，一些物流公司在制度體制和資金等方面面臨嚴重發展障礙，阻礙了國內物流行業的整發展。不僅成本高昂，此外，第三方物流服務水平偏低，如貨物不能及時交貨和對板，快遞員服務態度差，無形中影響了電子商務的信用度，除了成本高之外，第三方物流整體服務水平低。

（2）物流電子商務影響傳統商業經濟結構

①減少了經銷商等中間環節，拓寬物流內涵和外延。電子商務在發展下，消費者和產品制作者間的距離進一步縮短，物流電子商務在發展的同時，促使配送中心功能多樣，貨物配送以外的環節，如技術服務、產品與調試等有關客戶的意見反饋，當前已經進入到農業部和商務部推行的農業和商超市對接模式中，使農戶和菜市場、超市之間直接對接，精簡了中間繁雜的環節，保障了農民的高收入，要求物流公司高高質量的倉儲、配送和管理，把眾多中間經銷的內容融入到物流公司中。

②誠信系統在物流電子商務發展是關鍵影響因素之一。對智能物流運營而言，物流電子商務是表現形式之一，誠信系統在很長一段時間將阻礙誠信系統。產品生產流通行業和個人消費都是物流企業的潛在客戶，我國個人消費誠信系統并不完善，還有提升的空間，結合文章中電子商務的相關發展可知，政府調控，認證物流車輛，監控物流交易清算中心；物流服務在信息技術下，實時監控運輸車輛和物流倉儲；社會公眾監督和用戶監督，加速了誠信系統的建設，保障了物流電子商務運行的安全有效。

③供應鏈外包促使產品設計制造業更專業，對產業結構調整有益。物流電子商務具有便利性和完善性等特征，物流電子商務系統的完善和便利，使許多有技術優勢的中小企業將一些外包，如物流銷售和原材料的采購等承包給第三方物流公司，使用更多的人力和物力，對產品進行研發和創新，以提升企業在國內的綜合競爭力。

④輕資產公司和個體從業者大量出現，應引起政府工商、稅務的監管的重視。輕資產公司指的是，把銷售渠道和終端消費作為核心競爭力，外包重資產的非核心業務部門，如生產部門和物流部門，核心業務利潤最大化，商品價值轉化簡潔化，出現的大量網商便是這種表現形式。個體網商和輕資產公司的發展，不僅促使經濟繁盛，而且緩解了就業壓力。此外，加劇了工商和稅務管理管理的不便性，僅僅依靠社會監督和網商自律遠遠不夠，無法保障互聯網安全高效運行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商執照和網商實名制等，需要政府面對實際。

⑤快遞業發展迅速，使智能物流職能多樣，吸引了眾多人才。快遞業是智能物流重要組成部分之一，把產品制造到商品流通兩個價值鏈放到最后一站。快遞業具有高度信息化的特征，促進了電子商務的發展。統計數據顯示，我國快遞人員的隊伍已經超過150萬，主要分布在環渤海經濟圈、珠江和長江三角洲，如北京、廣州和上海等地。電子商務和物流電子商務在在快速發展的同時，一些業務如經融服務、原材料采購等開始向物流公司轉移，進一步提升了該行業的薪資待遇，統計數據顯示，北京地區的快遞員人均月收入在3500元左右，比同時期大學畢業生收入要高，使得許多高新技術人才涌向這個行業。

（3）城市物流配送業務飛速發展產生的問題

在電子商務快速發展下，人們對這種門到門的服務尤為依賴，產品質量和體積具有很大隨意性，也就要求快速的時間，單件產品過于包裝，使商品物流成本不斷增加。許多快遞人員在城市中長時間流動，嚴重影響了城市的交通安全。一些經濟不發達地區的物流服務差距不斷拉大，消費水平低，電子商務滯后，薪酬較低，和經濟發達地區相比，差距顯得非常突出，不利于物品的流通，嚴重影響了當地居民的生活。

結語

當前，物流技術正推動物流業的改變，在互聯網理念的指引下，技術攀升，政策扶持，相信將來互聯網技術為我國物流業帶來的發展將十分巨大，中國物流業迎來了新的發展機遇。從專家預測中可知，未來互聯網物流將朝向智能化的發展方向。

智能物流論文:基于MC9S12XS128的電磁引導式智能循跡物流車

【摘要】工業4.0體系下，工廠需要實現柔性生產，需要將零件智能配送至各個工位。因此，我們的智能循跡物流車應運而生。它由微處理器模塊、電磁傳感器模塊、電源管理模塊、電機驅動模塊、舵機模塊、超聲波停車模塊、上位機模塊組成。多路徑選擇算法可以根據技術人員所輸入的加工工序，自動生成行進路線，并在電磁循跡算法識別到岔路口后，控制物流車轉向。最終達到將不同的零件按照技術人員指定的加工工序，智能配送至各個工位的目的，實現柔性生產。

【關鍵詞】工業4.0；柔性生產；電磁循跡；多路徑選擇；智能配送

1、研究背景及研究意義

1.1研究背景

繼德國的“工業4.0”推出之后，“中國制造2025”的既定方略也公布于眾。而我國的制造業多為勞動密集型的傳統產業，特別對于間歇流水線，產品會出現在工序時間較長的工作地上等待加工和工序時間較短的工作地的負荷不充分的現象。除此之外，與工業3.0的流水線只能大批量生產的剛性生產模式所不同的是，“工業4.0”流水線要求可以實現小批量、多批次生產，最小的批量可以達到一件，也就是說，可以為消費者量身定制孤版商品，即柔性生產模式。柔性生產的精髓在于實現彈性生產，提高企業的應變能力，不斷滿足用戶的需求。這就使得產品的生產工序不再是一成不變的，需要根據不同的訂單采用不同的生產工序。這樣，生產線上的各個工位之間就會有不同的組合，需要應變性和準確性良好的智能運輸設備在各工位之間智能配送生產零件。

1.2研究意義

為了解決企業在生產零件智能配送過程中所面臨的各種問題，實現工業生產高度智能化、自動化、柔性化，我們設計了一種基于MC9S12XS128的電磁引導式智能循跡物流車。這種物流車針對工業4.0生產體系下，不同工位之間的生產零件在配送時，小車運行路線的選擇與尋跡問題。它能夠在上位機多路徑選擇系統的監控下，在岔路口選擇正確的方向，沿著預先鋪設的電線軌道網格運動。當工廠因市場變化而改變生產線時，只需要將電線重新鋪設即可。不僅提高了整個車間系統的運作效率、服務質量，降低了成本，而且提升了企業核心競爭力和經濟效益。并且該電磁引導式循跡物流車占地面積小，方便美觀，提高了企業的形象。

2、系統設計

2.1車間電磁網格引導線

我們鋪設了如圖2.1.1所示的模擬車間場地，用來對所制作的智能循跡物流車進行測試。白色道路中心鋪有電磁引導線，形成直道、直角彎、丁字彎和十字彎四種道路情況。電磁引導線為直徑為0.1-1.0mm漆包線，其中通有20kHz，100mA的交變電流，頻率范圍20k±1k，電流為100±20mA，因此，在電磁引導線周圍會產生磁場。物流車的電磁傳感器根據檢測到的磁場信號判斷物流車的位置。加工所需要的機床分散在電磁引導線兩側，當物流車接近目標地點后即打開超聲波測距模塊，當物流車距離機床達到設定距離時，即停車卸下零件。

2.2系統總體結構

本物流車能夠根據工藝人員在上位機端設定的生產工序，自動生成行進路線，將零件配送至指定工位，實現預定的生產工序，從而形成一條柔性的生產線。即在不改變車間構造的前提下，只需根據不同的產品需求，設定不同的生產工序，零件即可在物流車的配送下到達各個工位完成加工，實現柔性生產。

智能循跡物流車主要由機械系統、微處理器模塊、電磁傳感器模塊、電源管理模塊、電機驅動模塊、舵機模塊、超聲波停車模塊、上位機模塊組成。本系統以MC9S12XS128MAL芯片為主控制器，利用電磁傳感器識別路徑信息和判斷是否到達岔路口。微處理器根據電磁傳感器所采集到的信號，控制行車電機轉動和舵機打角實現物流車的電磁循跡和多路徑選擇。

3、硬件設計

3.1微處理器模塊

單片機MC9S12XS128擁有128K的Flash程序空間、8通道24位中斷定時器、8通道16位定時器、8通道PWM波輸出和8通道12位精度的AD轉換器；同時集成CAN、SPI、SCI和UART等通信接口；使用16M外部晶振，通過鎖相環最高可倍頻至96M；最小系統包括外部晶振、復位電路及BDM調試接口電路等。

3.2電磁傳感器

傳感器是物流車最重要的模塊之一，能夠對變化的磁場信號作出靈敏的檢測，對道路狀況的檢測起著至關重要的作用。本系統根據LC諧振的原理，選取10mH電感和6.8nF電容作為LC諧振電路，產生感應電流，再通過濾波、放大、檢波，然后將結果送入單片機進行AD處理，以判斷道路當前信息。傳感器放大電路原理圖如圖3.2.1所示。

3.3電機驅動模塊

電機采用BTN7960高強度電流半橋電機驅動芯片。我們利用兩片BTN7960構成一個完整的全橋驅動，可以很好地實現電機的正轉、反轉和剎車制動。電機驅動電路原理圖如圖3.3.1所示。

3.4舵機模塊

舵機用NCP3020進行供電，通過調整，使用6V的電源給舵機供電。較高的電壓可以提高舵機的響應速度，但過高電壓容易導致舵機工作不穩定。舵機電源的穩壓電路原理圖如圖3.4.1所示。

4、軟件實現

4.1路徑生成算法

該算法可以根據物流車當前位置和目標位置自動生成物流車的行進路徑，屬于路徑規劃一類的問題。如圖4.1.1所示為模擬車間場地坐標處理，圖中的直線表示模擬車間場地中的電磁引導線，圖中方框表示道路兩側的機床。為了便于計算機表示和運算，將模擬車間場地中的位置以坐標的形式表示出來，將交點和拐角處的坐標設為偶數點，從而可以將機床處的點以整數的形式表示出來，避免使用浮點型數據，節省內存空間，降低運算量。

建立坐標后，可以較為簡單地找出兩點間最短的路徑。雖然循跡物流車采用的是舵機控制前輪實現轉向，因而難以實現原地轉向180°，增大了路徑規劃的難度，但是我們的算法仍然可以在不能原地轉向180°的情況下生成最優路徑。

規劃路徑時采用模擬運行的方式，即先獲取當前坐標和目標坐標，模擬運行，每次改變模擬當前坐標值，并記錄每次模擬運行的相應轉向指令，直到模擬運行的物流車到達目標坐標，即模擬當前坐標值和目標坐標值重合時，路徑規劃完成，物流車按照模擬運行所得到的轉向指令運行。具體步驟如下：

步驟1：首先檢測模擬當前坐標值是否和目標坐標重合，如重合，輸出轉向指令，若不重合，檢測當前方向是否在目標坐標相對于模擬當前坐標值的方向上，如不在正確的方向，則采用步驟2嘗試將物流車調整到正確的方向上。

步驟2：由于物流車可能處于直線部分，不能進行方向調整操作，處于這樣的狀況下，則優先將物流車向前移動一步，使物流車處于能夠調整方向的情況下。當物流車能夠調整方向時，首先嘗試將物流車的方向調整到目標坐標相對于模擬當前坐標值的方向上。若目標坐標相對于模擬當前坐標值的方向恰好處于物流車的后方，而物流車不能進行原地180°換向，需采用步驟3通過自由換向的方式解決這一問題。

步驟3：判斷物流車的位置，檢測物流車的死區（不能前進的方向），具體是采用模擬的方式進行死區檢測，即：若物流車轉向這個方向是否會形成死區，由于死區全部集中在道路的外圍，所以僅僅需要對道路外圍檢測即可。在得出死區后，將物流車轉向死區以外的方向，由于在任意一個結點處，物流車最多只能向兩個方向轉向，所以排除死區后通常只剩下一個方向，若沒有死區，則按照算法中設定的優先級轉向優先級較高的方向。

重復以上步驟1、步驟2、步驟3，直到模擬當前坐標值與目標位置的坐標重合，此時整個計算過程結束，將每個步驟生成的轉向指令輸出，得到最終的路徑。路徑生成算法的具體流程如圖4.1.2所示：

下面以物流車從坐標（0，3），方向向上，到坐標（0，1）的路徑為例說明該算法：

物流車位于（0，3），方向向Y軸正方向，目標為（0，1），正確的方向應當是向Y軸負方向。由于物流車處于直線部分，不能進行轉向，根據步驟2，物流車應向Y軸正方向運動，模擬當前坐標值更新為（0，4），可以進行轉向，但左轉或右轉均不能轉至正確的方向，根據步驟3，算法找出左轉為死區，所以右轉并前進至下一信號點，模擬當前坐標值更新為（2，4）。此時，正確的方向為向Y軸負方向或向X軸負方向，當前位置可以轉至Y軸負方向，所以，根據步驟2，物流車右轉向Y軸負方向。此時，方向朝Y軸負方向，在正確的方向上，可以前進，模擬當前坐標值更新為（2，2），此時依舊在正確的方向上，繼續前進，模擬當前坐標值更新為（2，0）。正確方向為向X軸負方向或向Y軸正方向，可以右轉至X軸負方向。此時在正確的方向上前進，模擬當前坐標值更新為（0，0）。正確方向為Y軸正方向，可以右轉至Y軸正方向，再前進一格，模擬當前坐標值更新為（0，1）。此時，模擬當前坐標值與目標坐標重合，路徑計算完成，輸出每一步得到的轉向指令，物流車即按照得到的轉向指令進行運動到達目標地點。

實際生產中，工廠技術人員根據個性化定制的生產工序，將一系列的目標地點輸入系統，物流車即可自動生成一系列的動作指令，引導物流車到達一個個目標地點，完成零件的配送。并且，本程序中采用隊列的形式存儲目標地點，同時不斷更新模擬當前坐標值，由于采用鏈式數據結構，目標坐標點更新速度快，存儲量大，在內存允許的前提下，理論上可以存儲無限多的目標點，且目標點的數量不會影響程序執行的速度。這使得本物流車可以勝任工廠非常復雜的生產工序。

5、總結與展望

本智能循跡物流車不僅能夠根據柔性生產的要求，在車間硬件結構不變的情況下，將零件智能配送至各工位，實現企業在工業4.0體系下“按需生產，個性定制”的發展目標。并且，在“中國制造2025”既定方略的影響下，未來用于物流行業的智能車輛將向著更加智能化和自主化發展，在企業中的需求也必然非常強烈。因此，本智能循跡物流車的研究具有十分重要的理論意義和現實意義。

智能物流論文:基于物聯網技術的電子商務物流智能系統研究

[摘 要]針對電子商務物流與其他物流不同的特點，從物聯網技術應用的角度對包裝、分揀、配送等物流鏈上各環節進行分析，提出了電子商務物流智能化系統框架，設計了滿足各環節需求的功能子系統，并指出了系統建設的實施策略和保障措施。

[關鍵詞]物聯網；電子商務物流；智能系統

物聯網是智能物流的基礎，現代化物流的自動識別系統是物聯網技術的發源地。基于各類識別、感知、定位等技術，實現了對物品的實時跟蹤、信息的實時傳遞、業務的智能化處理等功能。物聯網技術應用于電子商務物流領域能夠極大的提高其自動化、智能化和集約化水平，實現跨越式發展。

1 電子商務物流智能系統的框架設計

按照物聯網技術的體系結構及技術框架，電子商務物流智能系統框架結構分為三層，由下至上分別為感知層、網絡層和應用層。

感知層主要利用安裝在貨架、托盤、運輸工具等實物上的EPC傳感器、射頻識別技術（RFID）標簽等設備進行數據的感知和采集，同時進行智能計算及初步處理。

網絡層主要采用無線傳感網技術（WSN）、網絡通信技術、低速短距離無線通信技術（ZigBee）等將感知層的數據進行高速安全的傳輸。

應用層主要采用大數據、云計算等技術實現系統的智能化轉變，為系統用戶提供服務。主要體現為構建物流信息服務平臺。信息平臺分為內外兩個網絡，能夠通過節點進行信息交換。云計算是整個系統的核心技術，對海量的產品信息進行及時傳遞，并進行分析、計算、整理、歸納，形成功能模塊，供相關人員調出使用。內部網絡主要為物流公司內部使用，包含產品信息管理系統、配送管理系統等5個子系統，為管理人員做出決策。外部網絡主要為合作企業及相關客戶進行使用，包括信息查詢、信息等4個板塊，通過用戶等級制度對所獲取的信息范圍進行區分。

2 電子商務物流智能系統的功能模塊設計

電子商務物流環節主要包括包裝、倉儲、運輸、配送等環節，基本沒有生產物流及銷售物流環節。結合這一特點，為該系統設計了4個功能模塊，分別是智能追蹤與安全管理子系統、倉儲管理子系統、運輸管理子系統、配送管理子系統。

2.1 智能追蹤與安全管理子系統

包裝環節是電子商務物流環節的起點，合適的包裝必須根據物品的特性及形態進行選擇。該子系統通過在產品的包裝內安裝EPC、RFID標簽，對每一個產品進行編碼，將產品的運輸、中轉等信息寫入標簽中，可以實現定位追蹤、防偽防盜等功能，實現對產品的透明化管理。根據電子商務產品小、客戶對產品流轉過程敏感的特點，在產品上安裝微型GPS定位儀，用戶只需使用網絡搜索就能清楚看到物品位置，解決了之前只能經過掃碼入庫才能看到位置的問題，實現即時定位功能。通過在某些價值高或危險性高的產品包裝上加裝開箱報警裝置，在到達目的地前，任何非正常開箱行為都會實時報警并通過手機軟件傳遞給物流企業和客戶，實現防偽防盜功能。

2.2 倉儲管理子系統

如京東商城這樣的B2C平臺，倉儲管理比一般企業更加復雜化。自營產品種類繁多，消費者需求各不相同，既需要管理種類繁多的貨品，又需要及時分揀產品，與配送環節進行對接。在追求速度及準確性的前提下，對倉庫的儲存、揀選、打包等環節提出了更高的要求。

首先，可以建立叉車智能系統，將入庫產品、貨箱、托盤、貨架等設施上安裝EPC、RFID編碼標簽，規劃倉庫路徑，安裝RFID識別器。識別器可以實時掌握產品的進出庫信息，指引叉車自動定位，快速分揀產品；在倉庫裝卸口安裝地面天線，為每輛車輛安裝PFID標簽，能實現裝卸自動對位；通過視頻感應器能夠實時感知倉庫作業即管理狀況；產品及車輛的數據存入智能系統信息平臺，能夠與運輸管理子系統信息進行互動，實現提前調度、備貨等功能。

其次，可以對倉庫進行全面改造，使用激光定位機器人自動取貨、智能叉車與立體化倉庫系統等，能夠極大地提高倉庫空間利用效率，實現全自動清點庫存，降低人工盤點的成本和失誤，實現倉儲管理自動化、智能化，降低成本，提高準確率。當然這樣的改造需要大量資金及較長的改造期，更適合新建倉庫的提前規劃。

2.3 運輸管理子系統

電子商務消費的巨大物流信息需要通過云計算、大數據等技術進行分析與利用。建立車輛信息平臺，在貨運車輛上安裝PFID標簽、GPS、GIS定位儀、攝像頭圖像處理等硬件設施，實時記錄車輛信息，與倉儲管理子系統對接，可完成產品、車輛進出倉信息自動記錄、提前備貨、車輛自動放行功能，在途可實現車輛車況報告、貨物車輛調配、負載率查詢等功能。

若能在信息處理中心預留與其他信息平臺的接口，將數據轉成標準格式，可實現信息交換功能。如與智能氣象網及智能交通網實現對接，系統可以根據當前車輛所在路線的天氣及交通狀況進行實時分析，選擇合適路線。與海關、檢驗檢疫等部門系統進行對接，當產品需要報關報檢時，可將標準化信息傳給相關部門，十分方便。

該信息平臺能夠使物流公司進行快速、集成化的管理，增強行業競爭力。也能夠為客戶提供一個及時的信息查詢平臺，增加客戶滿意度。該平臺的進一步發展能夠形成一個完整的物流運輸相關用戶群，擴大交易范圍，增加企業效益。

2.4 配送管理子系統

電子商務物流產品配送的主要場地是中轉倉，這種倉庫的目的不是儲存產品，而是要盡快的將產品轉運出去，工作模式通常為7×24不停歇的進行周轉，面對大量訂單需要始終保證敏捷性、準確性，提高效率，減少運輸工具停留時間。這對物流的分揀及配送過程要求度比一般物流模式更高，需要自動化程度高的分揀系統。

通過將配送人員的手持掃描設備更換為可穿戴設備，可提高使用手持掃碼器時的效率。采用立體傳送帶分揀裝置，將RFID讀取設備放置傳送帶兩側，產品包裝上的EPC/RFID標簽內含有產品的目的地、流轉路徑、重量、大小、貨架信息等信息。從傳送帶經過時讀取標簽信息，使用機械手臂自動分揀。

該自動分揀配貨系統采用EPC技術能夠快速識別物品，不僅革新了傳統的人工持紙筆查閱的方式，而且比現在大多數倉庫揀貨時采用的手持掃碼器能更加提高效率。這種方式降低了產品在每一個中轉倉內的停留時間，對庫存壓力有所緩解，能夠提高揀選與分發過程的效率與準確率，大大加快配送的速度。

3 電子商務物流智能系統的實施

3.1 實施策略

一是明確目標。電子商務物流企業首先應確定構建智能系統要達到的自動化及智能化程度，通過總結同行業經驗，根據需要，立足自身情況，做出全面規劃。

二是分段實施。在全面規劃的基礎上，利用現有的條件，制定分段實施步驟，逐一進行系統改造升級。在建設過程中要注意標準統一。

3.2 保障措施

一是建立有力的領導機構。建立智能化物流系統會使物流公司產生全面的變革，對公司的經營管理具有深入的影響。因此必須得到高層領導的重視，牽頭建立系統建設小組，保障系統建設的順利進行。

二是規范建設流程。在系統建設過程中，應當采用項目化管理模式，聘請專家進行建設流程規范，保證建設進度和建設成效。

三是保障資金投入。 系統建設需要大量資金投入進行硬件改造及軟件升級，并且全部建設完成后才能收獲成效，資本回報時間較長。物流企業應當下撥專項建設基金，保障智能化系統建設順利進行。

智能物流論文:現代物流中智能倉儲的應用

[摘要]為了提高倉儲管理工作的效率、加快物流運作速度，智能倉儲的概念被提出。對智能倉儲體系的構建及其在現代物流中的應用進行了探討，以期對相關工作能夠提供一定借鑒。

[關鍵詞]現代物流；智能倉儲；倉儲管理

1引言

自從人類社會出現了商品的生產和經營活動，物流和倉儲也隨之出現，并且伴隨著我國制造業的崛起，物流業發展迅猛，且逐漸受到越來越多的廠商和物流企業的重視。為了更好地促進物流業的發展，現代物流業對倉儲管理提出了更高的要求，傳統單一的庫存管理已經無法滿足當前物流業發展的需要。因此，有必要加強對倉儲理論的研究，通過應用一些新技術以提高倉儲管理的質量和效率，以加速貨物的流轉速度，進而促進物流效益的提高。

為了提高倉儲管理工作的效率、加快物流運作速度，智能倉儲的概念被提出。與傳統意義上的倉儲管理不同，智能倉儲體系的一個最大的特點就是多功能集成化，它以存在于現實中的物理倉庫為平臺，以網絡為橋梁，通過應用物聯網技術、RFID技術、信息軟件技術等，進而實現了對流通中貨物的檢驗、保管、加工、集散以及轉換運輸方式等功能的統一集成管理，是現代物流業發展的一個重要趨勢。

2倉儲管理中存在的不足

21倉儲資源利用率有待提高

以往倉儲管理工作中的一個最大問題就是倉儲的利用率較低，這會造成很多倉庫資源閑置，特別是倉庫內設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出，這不僅使倉儲功能不能得到充分發揮，而且還會造成資源的大量浪費，進而增加企業的經濟負擔。造成倉儲資源利用率不高的原因有很多，大致可以概括為以下幾點：①在倉儲的設計和規劃階段，沒有做好需求分析工作，導致倉儲建設完畢投入運行后才發現倉儲的利用情況沒有想象中的那么大，這類決策失誤往往是導致倉儲利用水平不高的一個最主要的原因。②在進行倉儲的設計和規劃工作時，思想還停留在傳統倉庫管理的模式上，反映在具體工作中則表現為對自動化、信息化以及智能化技術的應用不足，很多現代化的倉儲管理設施和信息化管理軟件沒有被投入使用，倉儲的日常管理依然停留在傳統的人工作業模式上，這種思想上的保守無疑是放棄了對自動化、數字化乃至于智能化倉儲體系的研究和應用。③當前物流業發展迅速，表現為對貨物的收發、轉運業務更新迅速，并且隨著物流專業化的發展，貨物種類和數量都較過去有了顯著的增大，但是很多倉庫設備和管理方式卻沒有隨之升級，導致這些倉庫難以滿足現代物流業務開展的需要，因而處于一種被閑置的狀態。④現代自動化以及智能化技術的發展和應用，雖然促使倉儲管理工作的效率得到了提高，但同時也對倉儲管理工作人員的技術水平和綜合素質提出了更高的要求，要求他們不僅需要具有倉庫管理專業的相關知識，同時還要求他們對計算機技術和軟件系統的應用有著一定的掌握。事實上，任何系統的實際應用都脫離不開人，如果倉儲管理人員本身的素質不達標，則再先進的設施也發揮不出應有的作用。此外，在倉儲的設計和建設階段，還要對倉儲后期使用過程中的維護和升級進行充分考慮，一些倉庫在建設完畢后，部分系統失靈損壞，售后和技術支持服務跟不上，這也會造成倉儲資源的利用水平不高。

22積壓庫存難以消化

現代倉儲管理的一個重要目標就是盡量實現“零庫存”，但實際中因為需求計劃提報的不準確以及供應商最小供貨量等諸多因素的影響，造成很多倉庫中不僅難以實現接近零庫存的目標，甚至還可能形成大量的庫存積壓，這無疑給企業經營帶來了巨大的風險。這一問題在很多能源企業比如電力企業中都有存在，因為不同環境、不同項目對同一設備的技術參數要求往往存在不同，造成很多積壓的設備很難被其他項目重復利用，這無疑會給企業造成較大的經濟損失。

23倉儲人才缺乏，倉儲管理人才尤其稀缺

現代物流發展對倉儲人才尤其是管理人才提出了更高的要求，當前不僅要求倉儲人才需要具備傳統倉儲管理方面的專業知識，還要求他們對計算機技術和網絡軟件技術有著一定的掌握和了解，而現實卻是我國大部分企業都缺乏這方面的人才，這制約了倉儲管理工作效率的提高。

3智能倉儲體系的構建

31合理規劃倉儲布局，更新倉儲硬件設施

合理規劃倉儲布局是指通過科學的堆碼垛，使單位倉儲面積的利用率得到提高。例如，針對貨物的種類設計采用不同標準的托盤和貨架等，普通立體貨架可以用來存放存儲量大、包裝標準的貨物，而懸臂貨架可以用來存放異型貨物和桿狀物料等，小型貨架則可以專門用來存放小型專業備品備件和一些小型工器具等，這相對于采用統一設計標準的貨架而言，無疑會增大倉庫空間的利用率。

在對倉儲布局進行合理規劃的前提下，還可以投入現代化的倉庫服務設施來提高物流的運作效率，如可用具有自動控制功能的托盤和自動識別系統來完成貨物的分揀、加工和包裝等操作，還可以應用自動搬運小車和立體升降設備來提高貨物的裝卸和搬運效率。這些新型硬件設備的使用無疑會增大倉儲的自動化水平和物流運作效率，這不僅會給企業帶來可觀的經濟收益，而且還能提升物資服務水平，進而提升客戶的滿意度。

32建設智能倉儲軟件系統

智能倉儲體系的一個最大特點就是多功能集成，除了傳統的庫存管理外，還要實現對流通中貨物的檢驗、識別、計量、保管、加工以及集散等功能，而這些功能得以順利實現，都依賴于智能倉儲軟件管理系統。現代倉儲系統內部不僅采用了先進的硬件設施，而且通常還留有與互聯網、無線網擴展的接口，通過采用計算機網絡可以實現對這些硬件設備的互連互通，然后在以倉儲為核心的物流軟件中對這些設備進行遠程控制，而這正是實現現代智能倉儲體系統一集成管理的基礎。

33建立智能倉儲配套工作機制

要構建現代智能倉儲體系，除了需要加強先進硬件和軟件方面的投入外，更要創設與智能倉儲體系運行方式相適宜的工作機制。只有建立合適的工作機制，才能使智能倉儲體系的功能得到最大限度的發揮，進而才談得上產生效益。

4實際應用案例

以某物流企業的一個平面倉庫為例，該企業的物流倉儲管理系統采用ZigBee技術進行組網，服務器及主控ZigBee模塊安裝在倉庫總調度室內，所有RFID讀卡器都可以通過總線技術與其相對應的ZigBee路由模塊相連，而ZigBee路由模塊和主控ZigBee模塊間則通過ZigBee協議相連。

具體而言，可以將RFID讀卡器安裝于各個貨位以及倉庫的進出口。當貨物進出庫時，系統可以根據托盤上電子標簽中存放的貨物ID號來實現入庫管理和出庫管理，至于貨物在倉庫內各個貨位間的進出管理則與之類似。此外，當倉儲作業中出現其他工作流程或貨物異位、標簽損壞等突發情況時，RFID讀卡器能夠根據感應到的異常信號及時喚醒ZigBee路由模塊，然后再經ZigBee網絡傳輸給倉庫調度室內的主控模塊，以及時提醒工作人員進行處理。這種作業方式能夠有效防止人為失誤，從而可以有效提高倉儲管理工作的可靠性。

5結論

智能倉儲體系已經在一些實際物流系統中得到了初步的應用，并且也取得了一定的成效，但實際應用水平還有待提高。隨著相關科學技術的發展，當前智能倉儲體系應用過程中存在的一些問題必將被克服，21世紀智能倉儲技術將具有廣闊的應用前景。

智能物流論文:淺談物聯網時代下的智能物流系統

摘 要：物聯網的出現被認作為第三次信息產業變革，物聯網逐漸被列入國家的新興戰略產業中。物聯網的出現為實現智能物流提供了強有力的技術前提。本文從物聯網和智能物流的概念入手，分析了物聯網在智能物流系統中的應用，借助物聯網技術推動物流行業的發展，提高物流運輸和管理的效率，真正實現物流行業的信息化和智能化。

關鍵詞：物聯網；智能物流；信息技術

隨著通訊技術和物流自動識別技術的快速發展，現代物流逐漸朝著智能化、自動化和全程化的方向發展。物流技術的出現對整個社會體系產生了重大的影響，物聯網技術可以對物流信息進行高效的自動感知和數據采集，有效控制物流的整個流程，實現智能化和精準化的操作，對于提高物流成本、提升現代物流的管理水平具有重要的意義。

一、物聯網及智能物流概述

物聯網是指將信息的傳感設備和互聯網進行結合，形成一個便于對物品信息管理的巨大網絡。信息傳感設備的種類有很多，比如全球定位系統、紅外感應器、射頻識別裝置和激光掃描器等。物聯網是新時代下的產物，屬于信息技術方面的重大變革，具有重要的研究價值。總體來說，物聯網的技術核心仍然是互聯網，是對互聯網的延伸和擴展。它的便捷性體現在可以將人與人之間信息的傳遞擴展為物品信息之間的交換，在進行信息交換的過程中不需要過多的人為干預。

智能物流是指在互聯網和物聯網技術的基礎上，采用先進的信息處理和管理技術，對物品進行智能化的包裝、配送、裝卸和儲藏等環節，物品的流動狀態可以進行實時的顯示，在貨物流動的過程中還能進行全程的監控，貨物能夠及時地送遞到需求者的手中。可以有效降低供應方的成本，為企業贏得較多的利潤空間，提升對貨物需求者的服務水平，在很大程度上降低對社會資源和自然資源的消耗。

智能物流就是實現物流的智能化，提高物流運輸和管理的效率。綜合利用計算機、網絡和自動控制等技術，完善自動化設備和信息化系統，對物流作業中的各個環節實施有效監控，保證整個物流過程安全高效地進行。其主要的發展目標為經濟、可靠、高效和環境友好。智能物流是依托計算機、互聯網、云計算和信息系統發展起來的，同時在這些技術中也得到了廣泛的應用。

二、物聯網時代下的智能物流

1.物聯網技術推動智能物流的發展

物聯網以互聯網的技術為基礎，在技術層面上可以使物品在物流過程中便于科學管理，方便監控物品的流動過程。物聯網技術在物流領域中的應用還可以增強傳輸數據的準確性，便于信息的交互。物聯網技術對智能物流的推動作用主要體現在以下三個方面：首先，物聯網技術可以有效提升物流的信息化和智能化水平，隨著社會的發展和信息技術的不斷提升，物流的發展逐漸趨向于智能化和信息化；其次，物聯網技術可以有效降低物流的成本和提高物流的效率。物流系統中應用物聯網技術可以大大提高信息的采集效率，從而在一定程度上降低物流的成本，提高了物流的效率。比如在集裝箱的裝卸過程中，為了便于管理，可以在集裝箱上貼上電子標簽，能夠方便快速地采集貨物的信息，及時掌握貨物的位置，便于客戶掌握物品的流動狀態。在很大程度上可以提高運營的效率，有效減少貨物裝卸、儲藏的物流成本；最后，物聯網技術還可以提高物流活動的一體化。智能物流的一體化是指實現物流系統的整體化和系統化，依托物聯網技術實現物流過程中的裝卸、運輸和存儲的一體化，有效提升對客戶的物流服務水平。

2.物聯網技術解決智能物流中存在的困難

物聯網技術是一種新興的技術，在智能物流中的應用雖然具有很多的優勢，但是因為應用的時間較短，在實際的操作中還存在許多的問題，沒有形成統一的標準。利用物聯網技術推動智能物流發展的過程中存在許多障礙。主要表現在以下兩個方面：第一，物聯網技術在智能物流中的應用需要較大的前期投入。物聯網技術在智能物流中的應用需要一段磨合時期，在形成穩定的技術之前需要投入大量的人力、物力和財力，還要在實際應用中不斷地進行升級換代，需要較大的成本；第二，物聯網技術的安全性在一定程度上影響了智能物流的發展。目前我國的物聯網技術還不夠成熟，在數據的讀取方面缺乏可靠性，在數據讀取的過程中容易受到周圍環境等因素的影響。物聯網技術是依托互聯網的，在進行貨物信息傳遞和讀取的過程中需要經過網絡的傳輸。在傳輸的過程中存在較大的信息安全風險，造成貨物信息的泄漏。

3.物聯網技術發展智能物流的重要領域

智能物流中有許多領域可以應用物聯網技術，包含的領域主要有智能運輸管理系統、智能倉儲管理系統、智能配送系統、智能包裝系統和物流安全監督系統等。下面將對物聯網技術在部分系統中的應用進行簡單的介紹：（1）智能運輸管理系統：是一種大范圍的運輸管理體系，可以準確、高效地對物流運輸進行管理。智能運輸管理體系主要包括交通管理、車輛控制和車輛調度等子系統；（2）智能倉儲管理系統：為了便于對貨物的管理，在進行智能物流管理的過程中，需要對物品貼上用于身份識別的電子標簽，當對物品進行掃描識別時，RFID讀寫器就可以進行無接觸的信息讀寫，自動識別物品的信息。主要包括：自動出庫系統、自動入庫系統、自動盤庫系統和自動周轉系統等；（3）智能配送管理系統：主要是依托GPS等無線網絡通信技術，提高物流配送的效率。主要包括實時監控、雙向通訊、車輛調度等子系統。

三、總結

總而言之，智能物流將成為物流產業的發展趨勢。采用智能物流后的物流系統可以大大提升物流服務的水平。隨著社會的發展和全球一體化進程的加快，互聯網和物聯網技術將在各個行業得到廣泛的應用。智能物流將會面臨全新的機遇和挑戰，為我國物流業的發展做出重要的貢獻。